2013年7月初，籠罩在北京上空近一周的霧霾終于散去。在空氣污染導致霧霾頻發(fā)的背景下，來(lái)自全國公共汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)家日前在株洲表示，隨著(zhù)霧霾天氣對汽車(chē)尾氣排放的要求提高，中國發(fā)展新能源公交的緊迫性再度凸顯，而現有市場(chǎng)和技術(shù)基礎決定了我國新能源公交市場(chǎng)增長(cháng)空間巨大。業(yè)內人士建議，通過(guò)財政加大補貼力度、研發(fā)獨立空調系統等手段，破解新能源公交成本高、續駛能力差等問(wèn)題，以加快新能源公交的推廣和普及。

    發(fā)展緊迫性凸顯市場(chǎng)增長(cháng)空間巨大

    在株洲舉行的2013在線(xiàn)充電式新能源公共汽車(chē)（國際）交流會(huì )上，來(lái)自國際公共交通聯(lián)盟、清華大學(xué)、客車(chē)生產(chǎn)商以及北京、廣州、杭州等城市公交公司的專(zhuān)家一致認為，在空氣污染加重以及石油安全形勢嚴峻的情況下，傳統的燃油動(dòng)力公交已無(wú)法滿(mǎn)足節能減排的需要，中國必須推進(jìn)可以大幅降低排放的新能源公共交通工具的開(kāi)發(fā)與推廣。

    中國汽車(chē)技術(shù)研究中心高級工程師、全國清潔汽車(chē)行動(dòng)協(xié)調領(lǐng)導小組專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛說(shuō)，今年年初，中國74個(gè)被監測城市中有33個(gè)空氣質(zhì)量達到嚴重污染程度，許多城市被嚴重的霧霾所籠罩。同時(shí)，我國石油對外依存度已從2010年的不到54%上升到去年的58%。

    在新能源公交發(fā)展緊迫性增強的背景下，根據我國現有的市場(chǎng)和技術(shù)基礎，可以判斷出新能源公交市場(chǎng)的增長(cháng)潛力巨大。

    截至今年5月，我國生產(chǎn)各類(lèi)新能源客車(chē)（長(cháng)度大于10米）共計2.36萬(wàn)輛。其中，混合動(dòng)力客車(chē)1.6萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力車(chē)3500輛，純電動(dòng)客車(chē)4900輛。目前，我國新能源客車(chē)占大型客車(chē)市場(chǎng)的比例僅在10%左右，電動(dòng)車(chē)占市場(chǎng)份額僅為0 .1%，遠低于日本與歐洲的水平。

    與此同時(shí)，我國在新能源公交關(guān)鍵領(lǐng)域鋰電池技術(shù)方面也實(shí)現了突破，其中單體電池的技術(shù)水平已達到國際水準，為助推新能源公交發(fā)展奠定了技術(shù)基礎。據測算，2010年我國鋰電池產(chǎn)能已達到近200億瓦時(shí)，可裝配100萬(wàn)輛汽車(chē)。

    從行業(yè)趨勢來(lái)看，除了市場(chǎng)中已有的混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)，環(huán)保性、經(jīng)濟性更佳的“在線(xiàn)充電”公交正在興起，被專(zhuān)家認為是實(shí)現城市公交低排放的低成本模式，已成為中國城市公交的最佳選擇。

    “在線(xiàn)充電”是指在運行線(xiàn)路上為電動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行不影響車(chē)輛運行節奏的快速充電，分為三種模式：一是網(wǎng)電在線(xiàn)充電，即在電動(dòng)公交的行駛路線(xiàn)上，選擇部分適宜路段鋪設“在線(xiàn)充電裝置”（類(lèi)似無(wú)軌電車(chē)的線(xiàn)網(wǎng)），實(shí)現在線(xiàn)充電；二是車(chē)載在線(xiàn)充電，即車(chē)輛配備A PU系統（輔助動(dòng)力裝置），在運行過(guò)程中，由A PU對車(chē)載儲能系統充電，在收班后由地面充電站充電；三是站點(diǎn)在線(xiàn)充電，即在車(chē)輛起（終）點(diǎn)站對儲能系統進(jìn)行快速充電，所充的電量滿(mǎn)足車(chē)輛單趟往返運營(yíng)的需要。

    多樣化的充電模式可以滿(mǎn)足我國不同城市的需求。比如，在北京、上海、廣州、杭州等有線(xiàn)網(wǎng)的城市，可利用原有線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行在線(xiàn)充電，投入成本較低。在沒(méi)有線(xiàn)網(wǎng)的城市，既可進(jìn)行部分線(xiàn)網(wǎng)建設，又可選擇車(chē)載在線(xiàn)充電或站點(diǎn)在線(xiàn)充電模式。

    專(zhuān)家指出，“在線(xiàn)充電”公交的最大優(yōu)勢在于環(huán)保效果好于傳統燃油公交，而成本效益又明顯好于純電動(dòng)公交，因為它使用的電池組更少，電池使用方式更合理。

    據統計，一輛普通純電動(dòng)公交生命周期運營(yíng)總成本高達400萬(wàn)元，而網(wǎng)線(xiàn)充電式公交僅需140萬(wàn)到262萬(wàn)元，站點(diǎn)充電式為210萬(wàn)到250萬(wàn)元，車(chē)載充電式為242萬(wàn)到261萬(wàn)元。

    目前，中國“在線(xiàn)充電”公交已取得了一些應用業(yè)績(jì)。如上海市改造利用拆除的無(wú)軌電車(chē)基礎設施，開(kāi)發(fā)了快速在線(xiàn)充電超級電容城市客車(chē)；重慶市應用鈦酸鋰電池的快速充電性能，實(shí)現在停車(chē)場(chǎng)的快速充電；湖南南車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)公司也于2005年研制出國內首套網(wǎng)電充電客車(chē)的交流傳動(dòng)系統，并先后在北京、廣州、杭州等地實(shí)現了批量推廣應用。

    值得一提的是，中國生產(chǎn)的“在線(xiàn)充電”公共汽車(chē)已開(kāi)始走出國門(mén)。2012年，哈薩克斯坦采購了中國青年客車(chē)公司生產(chǎn)的195輛“在線(xiàn)充電”新能源公交。

    降低運營(yíng)成本提高續駛能力

    可以看出，無(wú)論從減排壓力出發(fā)，還是從市場(chǎng)潛力著(zhù)眼，我國加快發(fā)展新能源公交勢在必行。不過(guò)，專(zhuān)家指出，投入和運營(yíng)成本偏高、續駛里程有限等依然制約著(zhù)新能源公交的推廣和普及。

    上海市交通運輸和港口管理局原副局長(cháng)王秀寶指出，電動(dòng)車(chē)、超極電容車(chē)的使用成本分別是柴油車(chē)的3-4倍和2倍。公交企業(yè)受票價(jià)因素制約，多數為政策性虧損，故新能源車(chē)的高使用成本是制約其進(jìn)一步發(fā)展的主要因素。

    國家“863計劃”節能與新能源汽車(chē)重大項目專(zhuān)家組組長(cháng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高認為，中國加快新能源公交發(fā)展，需要政府繼續提供財政支持，加大對混合動(dòng)力客車(chē)的推廣力度，進(jìn)一步將8-10米客車(chē)列入補貼范圍，補貼標準可按10米客車(chē)的80%實(shí)施。同時(shí)，要大力推進(jìn)天然氣混合動(dòng)力技術(shù)開(kāi)發(fā)與應用，提高節油率，降低使用成本。

    歐陽(yáng)明高指出，空調耗能對新能源車(chē)輛續駛里程影響很大，建議開(kāi)發(fā)獨立能源空調系統，比如開(kāi)發(fā)小型天然氣發(fā)電機用于空調和應急充電，從而提高各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的續駛能力。

    王秉剛表示，鑒于目前超極電容、高功率鋰電池等產(chǎn)品的價(jià)格較高，在推廣“在線(xiàn)充電”公交時(shí)，要合理選擇充電距離與電池容量以降低成本。

    南車(chē)時(shí)代電動(dòng)總工程師劉凌說(shuō)，推動(dòng)“在線(xiàn)充電”等新能源公交的普及，除了社會(huì )的呼吁和生產(chǎn)企業(yè)的努力外，還需要政府部門(mén)、學(xué)術(shù)機構以及運營(yíng)企業(yè)的共同推進(jìn)，只有集各方合力，才能盡快探索出一條適合中國市場(chǎng)的新能源公共汽車(chē)發(fā)展模式。