比亞迪在新能源領(lǐng)域正在迅速的拓展自己的市場(chǎng)預期空間，除了大家熟知的車(chē)型外，近期又有一款編號為T(mén)5的電動(dòng)輕卡正式現身，自此比亞迪已形成完整的電動(dòng)車(chē)型：秦（私人用雙模），騰世（奔馳合作純電動(dòng)），e6（電動(dòng)出租車(chē)），k9（電動(dòng)公交大巴）,T5（輕型電動(dòng)載貨車(chē)）。

由于其相關(guān)信息很少披露，因此這款在研中的T5輕卡只能借助外觀(guān)判斷是一款日常所見(jiàn)的輕卡車(chē)型外型，車(chē)頭為單廂式平頭型，與所有的平頭輕卡的造型都大同小異，唯一不同的就是其前擋風(fēng)玻璃的設計，尺寸小于側面的側窗玻璃，這在主流輕卡里算是一個(gè)較為另類(lèi)的設計。

大燈采用豎立式設計，內燈具采用的是普通的鹵素燈泡，畢竟在物流市場(chǎng)對花俏的LED兵不十分在意，進(jìn)氣格柵采用矩形式方案，中間一條寬幅的鍍鉻飾件完成整個(gè)前臉的亮化工作。

作為一款輕卡車(chē)型，最主要的職能就是完成市區間的短途物流工作，這也是比亞迪深入細致的市場(chǎng)調研后的結果，畢竟中卡或重卡的主攻方向是長(cháng)途跋涉，需要充沛的動(dòng)力儲備的同時(shí)，也更在意續航里程的表現，因此比亞迪將目光鎖定在了輕卡車(chē)型上，并且是物流體系為主攻點(diǎn)。

整個(gè)電池組都放置在了底盤(pán)下端，由于諜照范圍不涉及懸架結構，因此這個(gè)電池組下端是否裝有防撞格柵還不清楚，但側面加有包圍，厚度不小，雖然沒(méi)法媲美裝甲車(chē)，但是比一般的轎車(chē)鋼板要厚實(shí)；而電池組放置于底盤(pán)自然是為了兼顧貨運廂的容積，在不變更貨運廂容積的情況下又要兼顧多帶電池組，那么只能抬高車(chē)身，這從前懸裸露的空隙就能看出端倪。

整個(gè)車(chē)頭與貨運廂都是整體抬升，一般輕卡的貨運廂底端都處于前輪上端水平線(xiàn)上，而在比亞迪T5上，我們明顯的看出貨運廂的底端高于前輪上端很多，說(shuō)明電池尺寸較大，考慮到此款車(chē)型承重方面的需要，加大電池組保證一定的續航里程的同時(shí)還要兼顧載物需求，完全是市場(chǎng)化的安排，而非一時(shí)興起。

根據E6的續航里程判斷，50Km/h的時(shí)速為400公里的里程，借助兩組電池實(shí)現，那么電池組更大的輕卡加入載重方面的考量，市區低速里程應該也可以達到，但是高速或者省道要大打折扣，因此其市區物流的定位相當準確。

根據比亞迪的規劃，除了這款編號為T(mén)5的純電動(dòng)輕卡外，還規劃了T3和T7車(chē)型，T3可能就是前期曝光的E6版皮卡車(chē)型，而T7可能是T5的增大版本，畢竟電動(dòng)輕卡長(cháng)途跋涉不是強項，加上充電等等繁瑣的問(wèn)題，比亞迪不會(huì )輕易的觸碰，而是根據實(shí)際情況出發(fā)，做出一個(gè)輕卡系列。