自6月4日在京發(fā)布LCC（全生命周期成本）戰略以來(lái)，宇通客車(chē)和LCC作為一對固定搭檔，成為客車(chē)界的一個(gè)重要議題。那句“成本有控 盈利在握”的口號也隨著(zhù)LCC的全國推廣而廣為流傳。
近日，在宇通客車(chē)LCC的杭州站的推介會(huì )期間，記者采訪(fǎng)到了福州康馳新巴士有限責任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)康馳巴士）總經(jīng)理謝謙輝，聽(tīng)他談一談在過(guò)去的三年中對宇通LCC的切身感受。
“最明顯的感受是，LCC帶來(lái)的成本可控、管理運營(yíng)可控，生產(chǎn)計劃的制定也更加理性。”謝謙輝對本報記者表示，“我對LCC的前景很樂(lè )觀(guān)，它不單能改變傳統的采購模式，還能幫助客運企業(yè)提高管理水平，甚至對傳統的客車(chē)銷(xiāo)售模式帶來(lái)沖擊。”
康馳巴士早在2009年就訂購了30輛客車(chē)，開(kāi)始與宇通客車(chē)合作實(shí)施LCC成本管理。謝謙輝也從頭見(jiàn)證了宇通LCC在康馳巴士的成長(cháng)和帶來(lái)的收益。一個(gè)被雙方都認可的數據是，在2010年實(shí)施LCC成本管理后，康馳巴士的百公里油耗降低了13%，車(chē)輛維修次數兩年累計下降了71%。
“這非常了不起。眾所周知，我們公交行業(yè)的盈利狀況是非常差的，但是康馳巴士做到了。它的實(shí)踐管理就是按照LCC理念進(jìn)行操作的，這是LCC理念推廣的一個(gè)范本和標桿。”宇通客車(chē)浙閩大區經(jīng)理王強告訴記者。
感受一：整車(chē)廠(chǎng)是最合適的LCC推廣者
“我認為，LCC是客運業(yè)未來(lái)的一個(gè)發(fā)展趨勢。要把LCC做好，從生產(chǎn)源頭到終端客戶(hù)都要一個(gè)細致的跟蹤和了解。顯然，最適合扮演這個(gè)角色的就是整車(chē)廠(chǎng)。”謝謙輝告訴記者。
謝謙輝做出上述判斷的依據是，LCC貫穿了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，配件廠(chǎng)家的原材料、生產(chǎn)廠(chǎng)家的設計、客戶(hù)的采購理念都關(guān)系到LCC，整車(chē)廠(chǎng)正好是一個(gè)重要的銜接者。
謝謙輝以宇通LCC的“路譜測試與分析”為例說(shuō)明了這一點(diǎn)。
“我們現在已完成了所有線(xiàn)路的路譜分析，它決定了車(chē)輛的基礎的數據配置，包括發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)等和線(xiàn)路的匹配程度，也決定了此后的養護成本和維修成本。”謝謙輝告訴記者。
謝謙輝特別強調了對LCC對后期養護和維修的作用。“很多人沒(méi)注意到，其實(shí)車(chē)輛后期的養護成本和維修成本其實(shí)在車(chē)輛的設計、甚至材料選擇過(guò)程中，已經(jīng)被決定了。”
確實(shí)，產(chǎn)品生命周期階段對LCC的影響不一樣，越是靠前的階段，對LCC影響越大。據國內外研究機構數據，在調研、設計、生產(chǎn)階段對LCC的影響約能達到80%。
與此同時(shí)，路譜采集得出的數據又對廠(chǎng)家的產(chǎn)品升級、改進(jìn)起到一定作用。“一個(gè)產(chǎn)品到底生命周期多長(cháng)，運營(yíng)中問(wèn)題出在哪里，那些地方發(fā)揮了作用，成本是多少，都在我們客戶(hù)端的原始數據中體現。如果這些原數據沒(méi)有反饋到整車(chē)廠(chǎng)，它就無(wú)法進(jìn)行產(chǎn)品的升級、改進(jìn)和創(chuàng )新。”謝謙輝說(shuō)。
因此，從康馳巴士的實(shí)踐經(jīng)驗來(lái)看，LCC是一個(gè)系統工程，整車(chē)廠(chǎng)在其中作用非常重要，宇通客車(chē)無(wú)疑開(kāi)了這樣一個(gè)先河。
感受二：LCC帶來(lái)的管理可控性
謝謙輝告訴記者，當初選擇引進(jìn)宇通LCC的原動(dòng)力是成本管控。
“目前公交執行低票價(jià)政策，對于公交企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本控制跟盈利點(diǎn)差異非常小，如果成本管控不到位的話(huà)，企業(yè)會(huì )受到影響。如何做到成本管控的最大化？就要從我們日常的盈利、成本預測，倒退到它的源頭采購，即基于全生命周期的采購。”謝謙輝說(shuō)。
接觸LCC三年來(lái)，康馳巴士最大的收益不僅是結果上的盈利，更是程序上的“可控性”——成本可控、運營(yíng)可控、管理可控。
從成本可控來(lái)看，不僅僅是燃油消耗的下降和維修次數的降低，更重要的是一種積極可掌握的過(guò)程管理。“通過(guò)LCC，我知道什么時(shí)候成本在波峰，什么時(shí)候在波谷，什么時(shí)段開(kāi)始某一個(gè)配件要維護、更換了，我們會(huì )提前做好準備。因此，公司整個(gè)的生產(chǎn)計劃的安排、人力投入、材料投入是非常理性的，整個(gè)企業(yè)的成本是可控的。”謝謙輝說(shuō)。
而且，LCC為日常的管理提供了統一的標準，尤其在車(chē)輛養護和維修方面。
“宇通客車(chē)在國內的客車(chē)產(chǎn)業(yè)是龍頭老大，它的產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)路線(xiàn)都是領(lǐng)先的。但如果終端客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)理念、管理模式還很滯后的話(huà)，可以肯定不出半年宇通的車(chē)就會(huì )被改造的‘面目全非’了。”謝謙輝說(shuō)。
造車(chē)宇通客車(chē)短時(shí)間“面目全非”的原因在謝謙輝看來(lái)不外乎兩點(diǎn)：第一，整個(gè)車(chē)輛維護、保養的整個(gè)過(guò)程是按照客運企業(yè)自己的方法去做，多數還是傳統的師傅徒弟“傳幫帶”；第二，不規范配件的供應體系，即使宇通提供了的很好的配件供應渠道，但客運企業(yè)還是按照自己的渠道做配件體系。
“通過(guò)LCC，我們可以做到，從購買(mǎi)宇通客車(chē)到車(chē)輛報廢，還稱(chēng)得上是宇通的車(chē)。”謝謙輝說(shuō)。具體的做法，宇通客車(chē)和康馳巴士已有探索，即一種“雙直模式”——在客運企業(yè)建立售后維修站、配件的直接供應。
此外，謝謙輝還特別提到，LCC對用戶(hù)采購行為的規范，促使其從傳統的經(jīng)驗型的采購上升到科學(xué)的采購，這種采購已經(jīng)逐步往定制化方向發(fā)展，“而且，如果在采購中要求企業(yè)提交LCC報告的話(huà)，可能改變以往價(jià)格導向的銷(xiāo)售，引發(fā)客車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售模式的變革。”
“歸納起來(lái)說(shuō)，整個(gè)LCC的模式推廣，為公交行業(yè)的管理水平的提升提供了一種可能性。”謝謙輝說(shuō)。
感受三：前景可期
對宇通推廣的LCC的前景，謝謙輝非常樂(lè )觀(guān)：“它有很大的市場(chǎng)空間，尤其是其帶來(lái)的采購理念對目前國內客車(chē)銷(xiāo)售模式將會(huì )有很大的沖擊；而且也有一個(gè)良好的政策環(huán)境。”
記者了解到，目前，我國對于公交行業(yè)執行低票價(jià)政策，這其中大量的車(chē)輛采購，包括一些運營(yíng)成本，都是靠財政來(lái)補貼。
“這使得多數公交企業(yè)把經(jīng)營(yíng)性虧損和政策性虧損攪在一起，主管部門(mén)無(wú)法界定?，F在地方財政壓力那么大，公交的補貼又在逐年倍速增長(cháng)，一旦財政不堪重負的時(shí)候，政府肯定要對公交行業(yè)的成本規制有所研究，現在已經(jīng)有在地方實(shí)施了。”謝謙輝告訴記者。
謝謙輝對此表示：“如果政府在成本規制推動(dòng)了進(jìn)程，便能分清楚真正的政策性虧損和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)性虧損，搞清楚哪一部分由政府補貼，哪一部分則應由企業(yè)來(lái)承擔。這個(gè)定下來(lái)將為L(cháng)CC推廣創(chuàng )造良好的政策環(huán)境，我們可以期待。”
客運企業(yè)是也是如此。在當天的推介會(huì )上，不少客運企業(yè)的代表對與宇通客車(chē)推出的LCC表示出濃厚的興趣。
宇通客車(chē)浙閩大區經(jīng)理王強告訴記者，客運企業(yè)，尤其像福建、浙江一代的企業(yè)，受四通八達的高鐵網(wǎng)絡(luò )的擠壓非常嚴重，同時(shí)，人工成本、油價(jià)上升也帶來(lái)更大的運營(yíng)壓力。這種情況促使客戶(hù)更容易接受程度宇通推出LCC理念。
