2013年7月28日來(lái)自常隆客車(chē)消息，江蘇常隆公司最新自主開(kāi)發(fā)10米系列純電動(dòng)客車(chē)，受邀在深圳公交公司進(jìn)行試用試驗運行。由深圳公交集團提供的數據表明：常隆純電客車(chē)在全程模擬公交載客和空調運轉的情況下，效果十分良好，尤其是一次充電續航里程突破320公里，再刷我國純電動(dòng)客車(chē)續航里程的新紀錄。同時(shí)在綜合能耗、爬坡性能等主要經(jīng)濟指標也體現其優(yōu)良的性能，表明常隆純電客車(chē)在電池、電機管理及整車(chē)控制系統等關(guān)鍵技術(shù)達到國內最好水準。

    據深圳公交介紹，為檢測我國純電動(dòng)客車(chē)在城市正常工況情況下實(shí)際運行效果，深圳公交從國內首屆客車(chē)大賽中脫穎而出的常隆10米系列純電動(dòng)客車(chē)做檢測的標桿車(chē)型進(jìn)行試用檢測，以檢測在城市工況情況下的實(shí)際運行效果。為此，深圳公交對檢測的車(chē)輛要求很?chē)溃阂笤囉玫能?chē)輛必須符合深圳公交正常運行時(shí)間或里程：必須確保在公交運行中的安全性：其爬坡性、動(dòng)力性必須符合城市較復雜的工況：運行過(guò)程全程開(kāi)空調（25度）并按正常站點(diǎn)?？?。

    從深圳公交提供的數據分析報告看出，常隆客車(chē)技術(shù)先進(jìn)性和優(yōu)勢明顯：

    1、該車(chē)配置2檔式AMT變速器，操作簡(jiǎn)便，可根據車(chē)輛實(shí)際行駛路況調整動(dòng)力輸出扭矩，滿(mǎn)足車(chē)輛爬坡大扭矩、高速小扭矩行駛需求，降低車(chē)輛電能消耗和延長(cháng)車(chē)輛續航里程。

    2、試驗運行期間未發(fā)生車(chē)輛故障及電池故障。

    3、該車(chē)滿(mǎn)載情況下，續航里程測試為320公里，動(dòng)力電池續行里程相對較長(cháng)。

    4、消耗電量平均百公里電能消耗為106.02度。

    5、充電電壓為650V，充電電流140A，充電平均時(shí)間100分鐘左右，并還存在一定的下降空間。

    常隆客車(chē)自2002年國內首次開(kāi)發(fā)純電動(dòng)客車(chē)以來(lái)，經(jīng)過(guò)8年多的技術(shù)創(chuàng )新，技術(shù)日趨成熟，并先后出口到意大利、臺灣等國家和地區，并在國內首家通過(guò)歐盟認證。

    尤其是近年來(lái)，通過(guò)在新能源客車(chē)領(lǐng)域的不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新，常隆純電動(dòng)客車(chē)集成了電池型電動(dòng)客車(chē)的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)整車(chē)控制器與電機驅動(dòng)系統精確配合，實(shí)現車(chē)輛起步加速供電、勻速行駛一起供電，與國內同類(lèi)電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)品相比具有電池壽命長(cháng)、動(dòng)力性能好、制動(dòng)能量回收率高和續駛里程長(cháng)等特點(diǎn)。同時(shí)具有快速的過(guò)電及過(guò)負載保護特性，在節能減排方面得到充分體現，比同類(lèi)產(chǎn)品節能10-12%。并在在新工藝、新技術(shù)上領(lǐng)先國內。該款客車(chē)外形秉承了歐洲傳統方基調造型元素，空調系統采用頂置整體式電動(dòng)車(chē)冷暖專(zhuān)用空調；駕駛座采用新型集成化多功能空氣懸浮座椅，駕駛操作方便，勞動(dòng)強度較低，加速平穩，噪音極小，常隆純電動(dòng)客車(chē)完全適應現代城市公交的需求。