真實(shí)的商業(yè)環(huán)境其實(shí)遵循著(zhù)一些類(lèi)似自然界有機系統的定律，杰弗里。摩爾在《公司進(jìn)化論》中力圖證明，商業(yè)世界和自然界有著(zhù)幾乎統一的法則。

    顧客購買(mǎi)這一稀缺資源的競爭，帶來(lái)了刺激創(chuàng )新的渴望；顧客對某種創(chuàng )新的偏好形成了某種自然選擇，導致適者生存的結果。在真實(shí)的商業(yè)環(huán)境中，一項創(chuàng )新可能會(huì )迅速被競爭者模仿，從而失去其競爭優(yōu)勢，于是對企業(yè)而言，迎合不斷上升的標準將是一項永無(wú)休止的工作。

    2012年，宇通新10系產(chǎn)品推出，相比上一代產(chǎn)品降低5%，安全性提升11%，舒適性提高5%，迅速在同類(lèi)車(chē)型中脫穎而出。但不久，市場(chǎng)有些新的反饋，有時(shí)候客戶(hù)會(huì )希望10米車(chē)能夠擁有11米、甚至12米車(chē)一樣多的座位數。而研發(fā)成果顯示，在運營(yíng)效率上，10米一層半產(chǎn)品確實(shí)存在著(zhù)可以覆蓋11米、甚至12米車(chē)型某些產(chǎn)品功能的趨勢。

    “6+1”的目標

    按照宇通新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)流程，第一步是市場(chǎng)調研，基于VOC（客戶(hù)之聲）的調研報告是10米一層半產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項目的最重要依據。報告顯示，隨著(zhù)油價(jià)等運營(yíng)成本的不斷攀升，單車(chē)盈利水平下降成為客運企業(yè)最為關(guān)注的問(wèn)題，客戶(hù)希望增加單車(chē)座位數，提高運營(yíng)效益。

    但隨著(zhù)去年632號文件的下發(fā)，11米以上車(chē)型都需要采用全承載結構，很多線(xiàn)路的運營(yíng)情況并不能承受這樣的成本增加。同時(shí)有些區域運管局規定，客車(chē)的最大座位數不能超過(guò)50個(gè)。

    正如在自然生態(tài)系統中不同小環(huán)境的最優(yōu)生存策略各不相同，市場(chǎng)中不同細分市場(chǎng)的最優(yōu)創(chuàng )新類(lèi)型也千差萬(wàn)別，10米車(chē)的升級成為一個(gè)新的方向。

    在傳統10米車(chē)基礎上，如何增加座位數？

    在市場(chǎng)調研中發(fā)現，一家小企業(yè)推出了10米一層半的產(chǎn)品，比傳統10米車(chē)增加2個(gè)座位，但是由于技術(shù)水平所限，客戶(hù)對于結構合理性和產(chǎn)品可靠性十分不滿(mǎn)。宇通研發(fā)人員決定也沿著(zhù)這個(gè)思路走一走，宇通不僅有成熟的10米車(chē)產(chǎn)品平臺，同時(shí)具備成熟的一層半產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗。

    在產(chǎn)品策劃階段，首先要解決的是座位布置方案。第一輪總布置圖出來(lái)，座位數比傳統10米車(chē)增加了4個(gè)，但在評審的時(shí)候，以為市場(chǎng)工程師提出，如果車(chē)身增加300mm，是不是可以再增加2個(gè)座位數。

    多1個(gè)座位就是競爭力，10米一層半總布置設計師在對整車(chē)的布局進(jìn)行反復研究后發(fā)現，將臺階通道整體略后移，同時(shí)座椅的靠背使用新型材料，在不影響舒適性的前提下壓薄，這樣前輪前就可以再增加2個(gè)座位數。

    通過(guò)對空間的一系列優(yōu)化和精妙的布局，10米一層半最終在符合國標的前提下實(shí)現了增加6個(gè)座位數的設計目標，高一級狀態(tài)座位數可以達到49+1，與12米單層車(chē)座位數相同，比市場(chǎng)同類(lèi)型的產(chǎn)品再多出了4個(gè)座位數，同時(shí)行李艙增加1個(gè)立方，為車(chē)輛增收提供更大的空間。

    最困難的問(wèn)題

    大容量的座位數是10米一層半車(chē)的核心訴求，但對于負責研發(fā)的商杰團隊，研發(fā)中最困難的問(wèn)題卻是減重和操穩。

    整車(chē)高度增加，低駕駛區一層半結構復雜，車(chē)輛的重量必然增加。如果不想辦法把重量控制下來(lái)，發(fā)動(dòng)機、懸架、變速箱等一系列總成都需要加大一個(gè)規格，成本大幅提升，新產(chǎn)品會(huì )變得沒(méi)有任何競爭優(yōu)勢。

    宇通的優(yōu)勢就在于，在長(cháng)期的客車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中，積累了一系列成熟的問(wèn)題解決方案。商杰說(shuō)，“我們首先所要做的就是進(jìn)行各種成熟方案模塊的匹配和優(yōu)化。”

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    從試驗中心結構強度分析室CAE規劃分析開(kāi)始進(jìn)行結構優(yōu)化，到高強度鋼、鋁合金等新材料使用，第一輛樣車(chē)的整車(chē)重量依然和預期目標相差了二百公斤。項目組召集試驗中心的專(zhuān)家及專(zhuān)業(yè)室的專(zhuān)家，把整車(chē)的所有圖紙打印出來(lái)，一點(diǎn)一點(diǎn)的看，一個(gè)細節一個(gè)細節的摳，把所有的物料都過(guò)一遍，小到一個(gè)固定地板用小型材也不放過(guò)，終于整車(chē)重量又減下了200多公斤，基本達到了預期的重量目標。

    那么減重會(huì )不會(huì )影響整車(chē)安全性？商杰說(shuō)，車(chē)輛減重完成后還要通過(guò)兩個(gè)環(huán)節的考核，電腦模擬分析和整車(chē)實(shí)車(chē)試驗。目前樣車(chē)已完成100萬(wàn)公里的臺架震動(dòng)試驗，碰撞、側翻試驗一次性成功，襄樊試驗場(chǎng)3萬(wàn)公里的道路強化模擬試驗結果顯示，性能非常卓越。

    一層半車(chē)高度增加，整車(chē)質(zhì)心上逸，車(chē)輛的操作穩定性面臨嚴峻的考驗。操穩性這個(gè)指標在國內客車(chē)行業(yè)研究并不多，卻是主動(dòng)安全性的重要指標，在宇通也是近幾年才開(kāi)始，目前宇通已形成一整套分析模型。

    在總布置策劃階段通過(guò)優(yōu)化整車(chē)布置盡量降低整車(chē)質(zhì)心，同時(shí)由技術(shù)中心研究院專(zhuān)業(yè)研究車(chē)輛操縱舒適性的專(zhuān)家博士對整車(chē)模型進(jìn)行模擬分析，制定優(yōu)化方案，但是在第一次的操穩試驗中，試驗數據中側傾度指標得分較低。更換加粗的前后橋橫向穩定桿，調整懸架剛度和減震器阻尼力，再一輪的實(shí)車(chē)測試，10米一層半車(chē)操穩試驗得分94.2，達到與10米一樣的水平。

    總有新的設計

    作為新10系的延展產(chǎn)品，按照宇通的研發(fā)傳統，一定會(huì )有新的設計。

    客戶(hù)之聲調研顯示，維修方便性是客戶(hù)的重要關(guān)注點(diǎn)。10米一層半能有什么創(chuàng )新點(diǎn)？

    傳統的車(chē)輛電器需要維修人員探下身體到車(chē)的底部，維修極不便捷，也增加了維修人員的危險性。新10系開(kāi)發(fā)時(shí)采用了所有易損電器件集中布置原則，在前輪上方設置整體設計的電器艙，大大改善了這個(gè)問(wèn)題。

    維修方便性是客戶(hù)的一個(gè)重要關(guān)注點(diǎn)。傳統的車(chē)輛電器維修需要維修人員探下身體到車(chē)的底部，維修極不便捷也增加了維修人員的危險性，新10系開(kāi)發(fā)時(shí)通過(guò)前輪上方電器艙的整體設計大大改善了這個(gè)問(wèn)題。但新10系中兩塊電器板式由螺絲固定，維修時(shí)需要先將電器板拆下來(lái)。而10米一層半采用了帶合頁(yè)翻轉結構的平行電器固定板設計，維修時(shí)只需要輕輕拉出就可以站著(zhù)完成車(chē)輛的檢測和維修。

    從維修和安全性上來(lái)講，管路設計的合理性和規范性都非常重要，在10米一層半車(chē)上還第一次采用3維設計工具進(jìn)行管路設計。通過(guò)3維設計工具進(jìn)行管路設計，可以真實(shí)展現管線(xiàn)與車(chē)架之間的干涉和距離關(guān)系，實(shí)現每一個(gè)細節的精確定位。

    宇通使用3維設計工具使用已多年，但第一次用在管路設計上還是有些不習慣。管路設計時(shí)需要車(chē)架詳細的3維圖紙，盡可能詳細到每個(gè)細節，這樣設計出來(lái)的東西，才能和裝車(chē)的情況一致。但從單純車(chē)架設計可以說(shuō)完美的圖紙，到了管路設計時(shí)就有點(diǎn)不夠用，每一個(gè)轉角的形狀和厚度都需要給出具體的尺寸，只有相互溝通、互相補充，是一個(gè)巨大的工程量。于是，聚集了宇通開(kāi)發(fā)歷史上最大的單個(gè)產(chǎn)品設計團隊，設計出來(lái)的圖紙，不僅可以精確到哪里有幾個(gè)節點(diǎn)，需要幾個(gè)扎帶，下料時(shí)管線(xiàn)長(cháng)度誤差不超過(guò)200mm。

    杰弗里。摩爾在《公司進(jìn)化論》中說(shuō)，每一個(gè)新生代都會(huì )在較上一代更高的水平上展開(kāi)競爭。10米一層半雖然和新10系面向的市場(chǎng)需求有差別，但毋庸置疑，它不僅繼承了新10系的所有優(yōu)勢，更有了更多的創(chuàng )新。