今年6月，雷諾推出了全新的歐6系列重型卡車(chē)，其中以前的工程車(chē)系列Kerax被劃分成了全新的C系列與K系列。既然都是針對工程用車(chē)市場(chǎng)，那么兩車(chē)的側重點(diǎn)又是什么呢？看完這篇文章，或許你對全新的雷諾重型工程卡車(chē)會(huì )有一個(gè)新的了解。

　　雷諾K系列重型工程車(chē)

　　按照雷諾的車(chē)型劃分，最簡(jiǎn)單的一句話(huà)就是全新的C系列卡車(chē)將主打建筑用車(chē)，而K系列則針對重型施工。這樣劃分的好處在于車(chē)型的專(zhuān)業(yè)針對性更強，更利于在細分市場(chǎng)里搶占份額。

　　雷諾C系列工程卡車(chē)

　　在外觀(guān)上K系列與C系列很容易分辨

　　在外觀(guān)就很容易分辨兩者的區別了。習慣的人早已接受這個(gè)全新的前臉，不習慣的人就再用一段時(shí)間去接受吧。C系列卡車(chē)外觀(guān)相對比較溫和，前臉沒(méi)有凸出的設計，離地間隙也在工程車(chē)的正常范圍內。而K系列的外觀(guān)相對激進(jìn)，前全鋼制保險杠凸出的設計更像是在發(fā)出“給我讓路”的信號。這個(gè)前臉出現在轎車(chē)的后視鏡里會(huì )有很大程度上的威懾力，沒(méi)辦法，雷諾獨樹(shù)一幟的造型就讓它走下去吧。K系列卡車(chē)的駕駛室離地間隙也更大，高達32度的接近角是競爭對手中最大的。

　　C系列卡車(chē)提供高頂駕駛室，而K系列則不能選裝

　　C系列卡車(chē)有兩種駕駛室寬度可以選擇，而它可以提供4種不同的駕駛室供消費者選擇，其中包括日間駕駛室、帶臥鋪駕駛室與高頂駕駛室。駕駛室設計更加寬敞，比起前身車(chē)型也更加舒適，也更符合人體工程學(xué)。相比之下K系列卡車(chē)的駕駛室選擇余地則沒(méi)有那么大，不提供高頂駕駛室，僅有日間與長(cháng)款駕駛室供選擇。畢竟K系列是針對的重載施工市場(chǎng)，在車(chē)內過(guò)夜的機會(huì )少之又少。

　　內飾方面，兩車(chē)基本上沒(méi)有任何差別，看圖對比就知道了。

　　圖為C系列卡車(chē)內飾

　　圖為K系列卡車(chē)內飾

　　底盤(pán)設計是K系列卡車(chē)的重頭戲，允許總重量達50噸，而綜合總重量則能達到120噸。這是C系列卡車(chē)所不能達到的高度。C系列8x4卡車(chē)的有效載荷為22.8噸。

　　在發(fā)動(dòng)機使用方面，C系列與K系列都采用DTI11和DTI13歐6發(fā)動(dòng)機，這款源于歐5發(fā)動(dòng)機改動(dòng)高達50%以上的直列6缸柴油機采用SCR處理系統，DTI11發(fā)動(dòng)機目前有3個(gè)功率等級，分別為380、430和460馬力，而DTI13則為440、480和520馬力。除了這兩款發(fā)動(dòng)機以外，C系列較為小噸位的車(chē)型還可以選擇DTI8發(fā)動(dòng)機，輸出功率為250、280和320馬力。

　　編后語(yǔ)：

　　看到這里或許各位對于雷諾全新的工程車(chē)系列都有了一個(gè)初步的認識。在歐洲市場(chǎng)上，全新的C系列與K系列形成的組合拳是對于奔馳Arcos，沃爾沃FMX以及依維柯Trakker的回應。對于國內市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，人們能見(jiàn)到雷諾工程車(chē)的機會(huì )少之又少，早期進(jìn)入國內的一些Kerax攪拌車(chē)與紫金礦業(yè)的Kerax自卸車(chē)都難覓其蹤影。而今天所介紹的主角進(jìn)入國內又了了無(wú)期，在這段真空期內雷諾卡車(chē)中國會(huì )有什么動(dòng)作呢？拭目以待。