“全生命周期”概念正成為世界不少行業(yè)的寵兒，在IT、手機行業(yè)風(fēng)靡中國之后，自動(dòng)化和打印復印機行業(yè)也將其視為新寵。如今，這一概念又隨著(zhù)宇通在中國客車(chē)業(yè)出現。
正如人的一生要經(jīng)歷生命中的各個(gè)階段一樣，產(chǎn)品也存在著(zhù)從產(chǎn)品策劃、開(kāi)發(fā)設計、生產(chǎn)制造到用戶(hù)使用、廢置處置這樣一種循環(huán)的“全生命周期”概念。為此，有著(zhù)強烈服務(wù)意識和先進(jìn)營(yíng)銷(xiāo)理念的新興行業(yè)，在市場(chǎng)趨于成熟的用戶(hù)需求中，率先將成本的概念由制造向用戶(hù)終身價(jià)值拓展。簡(jiǎn)而言之，產(chǎn)品從“搖籃到墳墓”的過(guò)程中，企業(yè)將產(chǎn)品價(jià)值鏈上的所有成本進(jìn)行綜合考量，以實(shí)現產(chǎn)品全生命周期總成本的最低。
于是，賣(mài)計算機的IBM消失，賣(mài)高企業(yè)績(jì)效的IBM誕生；賣(mài)電信設備的愛(ài)立信消失，賣(mài)電信業(yè)盈利能力的愛(ài)立信誕生；賣(mài)復印機的理光也正在變成賣(mài)文檔處理能力的理光……
這些企業(yè)正是 以“全生命周期”成本的概念贏(yíng)得了市場(chǎng)，獲得了發(fā)展。然而，作為傳統行業(yè)制造者的宇通，將這一概念引入客車(chē)領(lǐng)域會(huì )像新興行業(yè)那樣贏(yíng)得市場(chǎng)嗎？
作為企業(yè)，從客戶(hù)價(jià)值出發(fā)永遠是解決問(wèn)題的最佳途徑，IBM如此，理光如此，宇通也如此。
發(fā)明PC機的IBM發(fā)現，隨著(zhù)PC機技術(shù)的不斷升級，購買(mǎi)PC機軟、硬件的成本只占總成本的20%，剩下80%的成本來(lái)自部署、管理和支持PC機的運行。與IBM一樣，理光同樣發(fā)現，在打印機“全生命周期”成本中，僅有13%用于硬件設備的購買(mǎi)，另外87%是打印耗材成本、打印設備的管理、維護等流程成本。
很顯然，這兩家企業(yè)雖然分屬不同的行業(yè)，但他們卻發(fā)現了共同的現象——用戶(hù)端日積月累的使用成本遠大于產(chǎn)品采購成本。這一之前被人們忽視的“隱性”成本，很可能成為用戶(hù)未來(lái)利潤的增長(cháng)源。
對用戶(hù)“洞幽察微”的目的，是增強其競爭力。因此，降低占大頭的使用成本成了降低企業(yè)和機構在產(chǎn)品上總成本的關(guān)鍵?；谶@種用戶(hù)需求的價(jià)值思考，IBM提出了“ Think ”戰略，應用各自創(chuàng )新降低用戶(hù)在購買(mǎi)PC后的成本。而理光則以無(wú)紙化化辦公的創(chuàng )新理念，引導用戶(hù)降低購買(mǎi)復印機后的使用成本……如今，IBM和理光的最大限度降低用戶(hù)產(chǎn)品總體擁有成本，成為這兩個(gè)行業(yè)發(fā)展趨勢的浪潮。
其實(shí)不難看出，全生命周期概念的傳播，與其說(shuō)是新概念對行業(yè)展開(kāi)沖擊的過(guò)程，不如說(shuō)是行業(yè)對生產(chǎn)運營(yíng)規律重新發(fā)現、重新認識的過(guò)程。
實(shí)際上，任何行業(yè)的商業(yè)特征都會(huì )有殊途同歸的共性。一直洞悉用戶(hù)需求的宇通，通過(guò)市場(chǎng)發(fā)現，這幾年，飆升的油價(jià)和勞動(dòng)力成本的水漲船高，使道路客運行業(yè)面臨共同的難題：成本增幅高企，利潤率逐年下降。而油價(jià)和勞動(dòng)力成本與客車(chē)的使用成本直接相關(guān)。
經(jīng)過(guò)3年以來(lái)對“全生命周期”成本的調研分析，宇通發(fā)現，以目前國內客車(chē)使用10年的生命折算，客車(chē)的采購成本大概在15%左右，而后期客車(chē)使用中持續產(chǎn)生的燃料成本、維保成本等已占到了客車(chē)“全生命周期”成本的70%。這些長(cháng)期持續的成本消耗，直接影響著(zhù)用戶(hù)的收益。
其實(shí)，宇通得出的這一結果與梅賽德斯-奔馳卡車(chē)長(cháng)期以來(lái)的調研分析結論非常吻合，即使購買(mǎi)80萬(wàn)元的卡車(chē)，購車(chē)成本也僅占總成本的10%~20%，更多的成本發(fā)生在購車(chē)之后的運營(yíng)過(guò)程。如完好率、節油潛力、輪胎損耗、維修保養和管理費用等。
基于此，客車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)——宇通，率先在客車(chē)領(lǐng)域提出了全生命周期成本的概念，像IBM和理光那樣幫助用戶(hù)全面衡量和管理客車(chē)生產(chǎn)力的成本。簡(jiǎn)單地說(shuō)，既要讓客車(chē)用戶(hù)有“購買(mǎi)體驗”，也要讓用戶(hù)有“使用體驗”。
宇通相關(guān)負責人說(shuō)：我們希望達到的目的是，做一個(gè)能給用戶(hù)提供最佳擁有體驗的客車(chē)廠(chǎng)商；當然，最佳的擁有體驗包括最低的擁有成本。
輕量化、發(fā)動(dòng)機熱管理等一系列油耗解決方案出現在用戶(hù)的客車(chē)產(chǎn)品中，各種產(chǎn)品品質(zhì)的保障機制和手段融化在每一個(gè)客車(chē)中，宇通提供給用戶(hù)的不再是單純的客車(chē)，而是運乘客的服務(wù)和效率?？蛙?chē)運送的乘客愈多，生命周期中成本愈低，生產(chǎn)力就愈強大，而生產(chǎn)力意味著(zhù)用戶(hù)的利潤。
這樣的數字已經(jīng)出現，以宇通選擇合作的樣板用戶(hù)為例，在雙方合作的3年時(shí)間，用戶(hù)通過(guò)批量購買(mǎi)宇通客車(chē)，車(chē)輛的維修次數減少了71%,油耗降低了13%，維修保養成本降低了19%，在“全生命周期”費用中的總投入降低了10%。而這10%就相當于客運企業(yè)產(chǎn)生的利潤。
其實(shí)，對客車(chē)“全生命周期”成本價(jià)值的理解，已在一些先進(jìn)的國家和地區出現，如新加坡SBS、香港九龍巴士等公交公司的招標采購時(shí)，要求供應商必須提交一份以公交車(chē)使用17年為標準的“全生命周期”費用，并通過(guò)試用階段的數據跟蹤來(lái)矯正。其中要求有，主要總成件的檢修時(shí)間間隔及成本，次要構件及消耗件的檢修及更換成本，燃料成本及預防維護成本等。
讀過(guò)邁克？波特教授的《競爭戰略》一書(shū)，就該知道一個(gè)成熟的市場(chǎng)，當競爭趨于激烈的時(shí)候，市場(chǎng)在位者就趨向于做“前后向一體化”——通過(guò)整合單獨環(huán)節，形成環(huán)環(huán)相扣的價(jià)值鏈來(lái)增強競爭力。
對此不論是新興行業(yè)還是傳統行業(yè)概莫能外，顯而易見(jiàn)，未來(lái)的客車(chē)市場(chǎng)競爭將不再著(zhù)眼于一兵一卒，而是全方位、全生命周期的價(jià)值鏈整合能力之爭。
