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市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展就是一個(gè)不斷尋找機(jī)會的過程，汽車行業(yè)亦是如此，眼下中國汽車正在迎來“第二輪機(jī)會”。 進(jìn)入2013年，從十八大到中央經(jīng)濟(jì)工作會議，再到中央農(nóng)村工作會議，新一屆中央領(lǐng)導(dǎo)多次強(qiáng)調(diào)新型城鎮(zhèn)化的重要性。一個(gè)觀點(diǎn)已逐漸成為共識——新型城鎮(zhèn)化將成為撬動中國未來發(fā)展的一個(gè)戰(zhàn)略支點(diǎn)。對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，尤其是小型車市場，城鎮(zhèn)化無疑將是一個(gè)歷史性的機(jī)遇。 城鎮(zhèn)化潛力巨大，汽車產(chǎn)業(yè)受益 統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，從1978年到2011年，我國城鎮(zhèn)化率由17.9%升至51.3%，而同期GDP的復(fù)合增長率接近10%。很明顯，城鎮(zhèn)化對于經(jīng)濟(jì)增長起到了巨大的推動作用。 在宏觀經(jīng)濟(jì)放緩、外需疲軟的大背景下，城鎮(zhèn)化將成為拉動內(nèi)需、刺激消費(fèi)的主要動力。有研究表明，城市化率提高1個(gè)百分點(diǎn)將拉動消費(fèi)增長約1.6個(gè)百分點(diǎn)。隨著國家政策的不斷推進(jìn)，包括汽車、鋼鐵、水泥、建材等相關(guān)產(chǎn)業(yè)都將迎來新的發(fā)展機(jī)遇期。 在汽車行業(yè)，我們已經(jīng)穩(wěn)居全球第一大汽車市場，但是我國的千人汽車保有量只有79輛，遠(yuǎn)低于世界平均水平，與發(fā)達(dá)國家更是無法相提并論。此外，城市和農(nóng)村轎車保有量差距極大，中國老百姓隊(duì)汽車的剛性需求仍然很大。 研究表明，居民收入是汽車消費(fèi)的重要基礎(chǔ)，當(dāng)人均收入超過5000元人民幣且年收入遞增水平高于7%時(shí)，城鎮(zhèn)居民的人均汽車擁有量將會以比收入增長高幾倍的增速遞增。毫無疑問，伴隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，二三四線城市乃至農(nóng)村市場的剛需將被進(jìn)一步釋放，從而成為拉動中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎。 事實(shí)也證明了這一點(diǎn)，數(shù)據(jù)顯示，自1996年我國城市化水平突破30%之后，無論是全國總的汽車保有量還是私人汽車保有量，年增速均出現(xiàn)了加速增長的現(xiàn)象，這在一定程度上可以說是城鎮(zhèn)化水平提高導(dǎo)致消費(fèi)升級所帶來的結(jié)果。在這個(gè)過程中，一些先知先覺的汽車廠商敏銳地捕捉到了巨大的市場需求，通過不斷的產(chǎn)品升級革新和調(diào)整價(jià)格，緊密貼合急速變化的細(xì)分市場，取得了巨大成功。 2007年，東風(fēng)日產(chǎn)推出了驪威車型，憑借著精準(zhǔn)的定位和“全時(shí)多能”的特點(diǎn)，新車上市一個(gè)多月訂單就超過了1萬輛，成為當(dāng)時(shí)小型車市場大的贏家。隨后，驪威一直保持驍勇的戰(zhàn)斗力，連續(xù)28個(gè)月蟬聯(lián)小型車市場銷量冠軍。2010年，東風(fēng)日產(chǎn)針對消費(fèi)者日益多元化的用車需求，對驪威進(jìn)行了全面升級，推出了勁悅版、勁銳版和勁逸版三個(gè)系列12款車型，成功打造了“新驪威家族”的概念。2013年，東風(fēng)日產(chǎn)再出重拳，推出了新生代驪威，以“三加一減”的產(chǎn)品力成為新生代市場王者，“全能大兩廂”的形象日益深入人心。六年來，驪威累計(jì)產(chǎn)銷已經(jīng)達(dá)到50余萬輛。 另一款成功的車型是上海通用的賽歐，2000年以前，塞歐以首款國際品牌“10萬元家轎”的身份進(jìn)入國內(nèi)，現(xiàn)如今成為5萬元“全民理想家轎”，十余年間，新賽歐將轎車進(jìn)入中國家庭的門檻降低了近乎一半，而低價(jià)并不意味著低質(zhì)，敏銳的市場嗅覺和市場定位的靈活調(diào)整使得賽歐得以領(lǐng)跑緊湊型汽車市場。 在一線城市接近飽和、車市環(huán)境日趨惡劣的情況下，三四線城市乃至農(nóng)村市場的旺盛需求讓很多汽車廠家看到了新的希望。在經(jīng)過“黃金十年”后，中國汽車業(yè)、尤其是小型車亟需借助城鎮(zhèn)化實(shí)現(xiàn)新一輪增長。 小型車藍(lán)海，驪威等精品車型迎來發(fā)展良機(jī) 數(shù)據(jù)顯示，2012年三四線城市在國內(nèi)新車市場中所占的份額已經(jīng)從2011年的26.7%上升至30%，三四線市場上的8億多消費(fèi)者已經(jīng)進(jìn)入了汽車消費(fèi)的第一高速增長期。有調(diào)研機(jī)構(gòu)稱，來自三四線城市消費(fèi)者占中國未來一年內(nèi)計(jì)劃購車的消費(fèi)者總數(shù)的68%，且初次購車的消費(fèi)者高達(dá)56%。 在目前的三四線市場，受制于經(jīng)濟(jì)水平和購買力，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的小型車成為消費(fèi)者購車的首要選擇。且三四線城市消費(fèi)者多為首次購車，他們普遍希望購買到大品牌且性價(jià)比高、外形靚、空間大、油耗低的車型，這也是新驪威、賽歐、瑞納、POLO等精品小車持續(xù)熱銷的原因所在。 新驪威堪稱“全能大兩廂”，依托在外形、空間、動力、節(jié)油等方面的絕對優(yōu)勢，成為入門級市場的五星之選，尤其是多功能的超大空間，深受消費(fèi)者好評；瑞納則憑借時(shí)尚動感的設(shè)計(jì)和豐富的配置，深受年輕用戶的喜愛；賽歐以性價(jià)比制勝，五六萬即可拿下，誘惑力驚人；POLO則憑借著大眾的品牌號召力和德系扎實(shí)的性能品質(zhì)，持續(xù)熱銷。 與一線城市一樣，二三四線城市同樣面臨著擁堵、空氣污染等問題，而新驪威、賽歐等小型車以其經(jīng)濟(jì)節(jié)能、小巧靈活的優(yōu)勢在二三四線城市“如魚得水”。以新驪威為例，該車搭載了新一代1.6L高性能發(fā)動機(jī)，配合全球領(lǐng)先的CVT無級變速器，不僅動力冠蓋群雄，燃油經(jīng)濟(jì)性也遙遙領(lǐng)先。工信部的數(shù)據(jù)顯示，新驪威的百公里綜合油耗僅為6.1L。 為了進(jìn)一步降低油耗，新驪威還配備了制動能量回收系統(tǒng)以及成本更高、節(jié)油效果更明顯的綠色低滾阻輪胎，這些都是同級車絕無僅有的。不僅如此，驪威直通車創(chuàng)新服務(wù)及對生活方式的大膽探索，都極大地滿足了三四線消費(fèi)者的汽車需求。 可以預(yù)計(jì)，汽車消費(fèi)將隨著城鎮(zhèn)化的推行而長期受益。隨著三四級市場所占市場比重進(jìn)一步加大，新驪威等精品小型車將迎來新的發(fā)展機(jī)遇，小型車的春天已經(jīng)悄悄來臨。 |
