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       2015年新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了爆發(fā)期。根據機動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠(chǎng)合格證統計，2015年新能源汽車(chē)產(chǎn)量達37.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4倍。隨著(zhù)鼓勵政策的不斷跟進(jìn)，預計2016年新能源汽車(chē)將持續高速增長(cháng)，預期銷(xiāo)量或將超過(guò)70萬(wàn)輛。在高增長(cháng)繁榮的市場(chǎng)環(huán)境下，各新能源汽車(chē)企業(yè)應更關(guān)注“數字的背后”，謹慎前行。

工信部：12月新能源汽車(chē)產(chǎn)量近10萬(wàn)輛 全年產(chǎn)量達37.9萬(wàn)輛

        根據機動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠(chǎng)合格證統計，2015年12月，我國新能源汽車(chē)生產(chǎn)9.98萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3倍。其中，純電動(dòng)商用車(chē)產(chǎn)量暴增，月度產(chǎn)量逼近6萬(wàn)輛，大幅超過(guò)純電動(dòng)乘用車(chē)，占比攀升至58%，全年累計產(chǎn)量也與純電動(dòng)乘用車(chē)基本持平，兩者占比分別為38%和39%。

        從細分市場(chǎng)看，12月純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)2.57萬(wàn)輛，同比增長(cháng)114%，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)1.05萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2倍；純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)5.78萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)5,725輛，同比增長(cháng)51%。

        列入《免征車(chē)輛購置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》前六批的國產(chǎn)新能源汽車(chē)生產(chǎn)9.18萬(wàn)輛，占12月產(chǎn)量的92%。

        從累計產(chǎn)量方面看，2015年新能源汽車(chē)產(chǎn)量達37.90萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)14.28萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)6.36萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3倍；純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)14.79萬(wàn)輛，同比增長(cháng)8倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)2.46萬(wàn)輛，同比增長(cháng)79%。

中汽協(xié)：2015年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售33萬(wàn)輛 增3.4倍

        據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據統計，2015年新能源汽車(chē)生產(chǎn)340,471輛，銷(xiāo)售331,092輛，同比分別增長(cháng)3.3倍和3.4倍。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成254,633輛和247,482輛，同比分別增長(cháng)4.2倍和4.5倍；插電混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成85,838輛和83,610輛，同比增長(cháng)1.9倍和1.8倍。

        新能源乘用車(chē)中，純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成162,172輛和146,719量，同比分別增長(cháng)2.3倍和3倍；插電混合動(dòng)力乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成62,608輛和60,663輛，同比均增長(cháng)2.5倍。

        新能源商用車(chē)中，純電動(dòng)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成102,461輛和100,763輛，同比分別增長(cháng)10.4倍和10.6倍；插電式混合動(dòng)力商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成23,230輛和22,947輛，同比增長(cháng)91.1%和88.8%。

        新能源汽車(chē)實(shí)現高速增長(cháng)。2015年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為33.11萬(wàn)輛，相比去年同比增長(cháng)了340%。

兩種統計數據差異的原因

        關(guān)于中汽協(xié)和工信部統計數據的差異，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì )長(cháng)董楊首次給予回應。他表示，目前協(xié)會(huì )對新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據的統計還不完全，但在協(xié)會(huì )統計范圍內的車(chē)企與工信部統計的出廠(chǎng)合格證數據基本一致。導致兩個(gè)數據差異的主要原因在于有十幾家汽車(chē)改裝廠(chǎng)并不是按照月度產(chǎn)銷(xiāo)量上報，而是年度上報。這部分廠(chǎng)家被中汽協(xié)遺漏的銷(xiāo)量在2萬(wàn)輛以上。

市場(chǎng)逆襲的原因

       被業(yè)內普遍唱衰的“2015年累計50萬(wàn)輛”的新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)目標在“十二五”收官之年政策的強力刺激下，竟然接近完成。如此高速增長(cháng)的市場(chǎng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)肯定是創(chuàng )造了歷史記錄。2015年新能源汽車(chē)光鮮的市場(chǎng)數據背后，離不開(kāi)一個(gè)不可忽視的因素——政策！無(wú)疑，國家、地方多重補貼在其背后發(fā)揮著(zhù)推動(dòng)作用。政策恰似一個(gè)神奇的杠桿，有時(shí)能夠橇動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)。

       從量上看，國內新能源已經(jīng)走入既定軌道，但新能源的私人購買(mǎi)程度依然不夠高，銷(xiāo)量背后的最大推手依然是補貼。在目前的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中，私人購買(mǎi)的大概只占據50%甚至不到的比例，在北京、上海等限牌城市，私人購買(mǎi)比例較大，而在不限牌的推廣城市，新能源車(chē)最終多數進(jìn)入了分時(shí)租賃、新能源租賃公司以及政府、公共用車(chē)領(lǐng)域。由于分時(shí)租賃的訂單是規?；唵?，無(wú)論是在基礎設施建設還是投入使用后的運維成本，都較碎片化的私人訂單更加輕松。因此，包括北汽、上汽、吉利等新能源生產(chǎn)企業(yè)，在推廣過(guò)程中，都將分時(shí)租賃或者是微公交這樣的項目作為一個(gè)重點(diǎn)的方向。

       另一方面，國內新能源汽車(chē)的起步市場(chǎng)晚于美國等市場(chǎng)，2012、2013年中國新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量在1.3萬(wàn)輛和1.7萬(wàn)輛左右，但在2014年銷(xiāo)量歷史性的達到了7.5萬(wàn)輛。在政策的刺激下，2014年比亞迪和吉利旗下的康迪電動(dòng)汽車(chē)雙雙進(jìn)入全球銷(xiāo)量前十排行榜。而在2015年，眾泰汽車(chē)以2.45萬(wàn)輛的銷(xiāo)量也順利躋身榜單之上。

       雖然全球新能源汽車(chē)的推廣都依賴(lài)政府補貼，但中國政府表現出來(lái)的“激進(jìn)”程度完全超越其余國家。有統計數據顯示，2015年中央和地方政府用于新能源市場(chǎng)的補貼已經(jīng)超過(guò)百億元。從全球范圍看，無(wú)論是美國、歐洲，還是日本，包括最近的韓國，都把新能源汽車(chē)作為一個(gè)國家戰略，也有很多的政策。但是比較起來(lái)，中國的政策無(wú)論是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展、從創(chuàng )新的角度、從用戶(hù)的角度，還是從充電服務(wù)設施的各個(gè)方面，該有的政策都有。補貼也造就了一些行業(yè)亂象，有原來(lái)生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)為享受補貼，通過(guò)“換馬甲”的方式，與整車(chē)企業(yè)進(jìn)行合作，提高車(chē)輛指導價(jià)以享受補貼，而消費者扣除補貼到手后的價(jià)格遠高于之前的市場(chǎng)售價(jià)。在商用車(chē)領(lǐng)域，由于高額補貼的存在，比如客車(chē)，最高補貼可以達到100萬(wàn)元，以至于有的車(chē)型享受到的補貼價(jià)格完全可以抵消車(chē)的售價(jià)，實(shí)現“零成本”購車(chē)。

       從2015年新能源車(chē)的公告目錄上看，新能源車(chē)的產(chǎn)品目錄達到1,857個(gè)，凈增1,244個(gè)，增長(cháng)了2倍有余。2015年申報新能源車(chē)型公告目錄的160家企業(yè)中，專(zhuān)用車(chē)企業(yè)達到99家、客車(chē)企業(yè)達到77家，而乘用車(chē)僅有24家。一些之前聞所未聞的企業(yè)也進(jìn)入目錄申報企業(yè)之中，之所以大量企業(yè)涌入分食蛋糕，是因為這一市場(chǎng)依賴(lài)于補貼確實(shí)有利可圖。

未來(lái)市場(chǎng)仍將繁榮 車(chē)企須謹慎前行

       從目前中國相關(guān)政策的推進(jìn)力度，以及各個(gè)新能源汽車(chē)企業(yè)的摩拳擦掌的勁頭來(lái)看，2016年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)很有可能呈現更高的增長(cháng)繁榮。不過(guò)，繁榮并不一定就帶來(lái)激動(dòng)，有時(shí)候甚至會(huì )帶來(lái)煩擾，而非理性的暫時(shí)繁榮，一定會(huì )帶來(lái)長(cháng)期的危機，眾車(chē)企應更關(guān)注“數字的背后”。

       在傳統汽車(chē)市場(chǎng)上，一些中國自主品牌的汽車(chē)企業(yè)曾經(jīng)出現過(guò)過(guò)快增長(cháng)帶來(lái)的市場(chǎng)隱患。但是，隨著(zhù)市場(chǎng)過(guò)快的增長(cháng)，汽車(chē)企業(yè)往往會(huì )因為太過(guò)于重視銷(xiāo)售端的開(kāi)發(fā)，而忽略了汽車(chē)品質(zhì)的管理。但是，產(chǎn)品品質(zhì)在使用中逐漸暴露出來(lái)的問(wèn)題，將會(huì )損害到這個(gè)品牌的形象，最終使得這些品牌銷(xiāo)量大跌。

       目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)恰恰遭遇到了同樣的問(wèn)題，而且問(wèn)題可能遠遠比傳統汽車(chē)市場(chǎng)繁榮時(shí)要嚴重得多。當然，現在就不一定說(shuō)所有的企業(yè)生產(chǎn)的所有的產(chǎn)品都存在問(wèn)題，只是說(shuō)隱患可能存在。

       在大量補貼的推動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)鏈配套無(wú)法保證，造成新能源車(chē)的質(zhì)量也參差不齊。當前在用及在售的許多車(chē)型還是企業(yè)生產(chǎn)出的第一代產(chǎn)品，在車(chē)輛本身的安全嚴密性方面還存在很多問(wèn)題。而在動(dòng)力電池上，今年由于新能源車(chē)市場(chǎng)的急劇爆發(fā)，電池產(chǎn)能供不應求，一些不合格的電池產(chǎn)品也被使用到車(chē)輛上。

       目前新能源市場(chǎng)上的“虛火”需要引起業(yè)內關(guān)注。過(guò)去一年內，尤其是2015年下半年，業(yè)內對新能源市場(chǎng)的關(guān)注度逐漸從量轉移到“質(zhì)”上面來(lái)，包括新能源核心零部件的“空心化”以及動(dòng)力電池技術(shù)受制于人的行業(yè)短板成為業(yè)內人士頻頻“預警”的話(huà)題。但同時(shí)大家也認識到，這些問(wèn)題在短時(shí)間內依然難以解決，需要市場(chǎng)自然淘汰。

       新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的一個(gè)最佳機會(huì )和途徑。雖然在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面，中國也有許多技術(shù)上的劣勢，但是與傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比，中國在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面的機會(huì )相對要大得多。

       如果中國新能源汽車(chē)企業(yè)忽略了產(chǎn)品品質(zhì)這樣一個(gè)基礎，雖然在短期內能夠在市場(chǎng)中占據領(lǐng)先位置，但是從長(cháng)期來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭中，中國可能會(huì )喪失這次得來(lái)不易的先機。

       中國新能源汽車(chē)企業(yè)必須從現在開(kāi)始，把產(chǎn)品品質(zhì)作為一個(gè)戰略重心認真實(shí)施，只有這樣，目前市場(chǎng)中的領(lǐng)先位置才不會(huì )被后來(lái)的外資品牌所超越。

預期銷(xiāo)量或將超過(guò)70萬(wàn)輛

       2015年新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了爆發(fā)期?？焖侔l(fā)展的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正在加速跨行業(yè)資源整合。在新能源汽車(chē)補貼、充電樁補貼等利好政策刺激下，相關(guān)的汽車(chē)主機廠(chǎng)、充電設施運營(yíng)商、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、汽車(chē)服務(wù)供應商等在研發(fā)核心技術(shù)的同時(shí)，也正在進(jìn)行規模性擴張，為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展注入新的活力。隨著(zhù)新能源汽車(chē)鼓勵政策的不斷跟進(jìn)，未來(lái)市場(chǎng)將有大的提升。

       2016年國務(wù)院禁止對新能源汽車(chē)實(shí)行限購政策，北上廣深等限購城市或許能夠拉動(dòng)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量；加之電動(dòng)汽車(chē)充電國家新標準的完善和落實(shí)，2016年預計新能源汽車(chē)將持續高速增長(cháng)，預期銷(xiāo)量或將超過(guò)70萬(wàn)輛。

       配套設施等短板的補足，無(wú)疑為新能源汽車(chē)提供了更具潛力的增長(cháng)空間。不過(guò)，在新政策匯聚而成的全新市場(chǎng)氛圍下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也將面臨一次新的洗牌。

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