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       從提出供給側改革開(kāi)始，降成本作為供給側改革“三去一補一降”的五大任務(wù)被提上議程，降低物流成本也就成了熱詞，欣喜的是物流這朵“野百合”終于開(kāi)始被社會(huì )所廣泛關(guān)注……

       在物流行業(yè)這30年的野蠻式大發(fā)展中，傳統的物流行業(yè)苦不堪言，一面是面臨著(zhù)行業(yè)內殘酷又無(wú)序的白熱化競爭，一面正飽受經(jīng)濟下行和互聯(lián)網(wǎng)沖擊的迭代打壓，早已不堪重負。尤其是一幫無(wú)腦又無(wú)良的所謂專(zhuān)家們卻不斷在叫囂著(zhù)物流成本17%18%。好像物流行業(yè)拖了國家的大腿似得。我想問(wèn)問(wèn)，你們早干嘛去了？

       降成本的本質(zhì)就是提質(zhì)、增效、增量。但如何降低物流成本呢？無(wú)論是供給側也好，需求側也罷，物流是連接供、需兩端的作業(yè)鏈條，降低物流成本，不僅僅是降低物流企業(yè)的成本，它的本質(zhì)是降低企業(yè)的物流成本。首先降低社會(huì )物流成本不是降運費，傳統物流企業(yè)的毛利潤平均只有5%，早已被各個(gè)環(huán)節壓縮到一個(gè)行將崩潰的邊緣。其次，降低物流成本，不僅僅是物流企業(yè)的任務(wù)，它是一個(gè)社會(huì )化行為，是要全社會(huì )、全產(chǎn)業(yè)鏈條的來(lái)落實(shí)的，尤其是在政府層面，更要給予充分的保障和支持。

       在降低物流成本方面，一直存在有兩個(gè)誤區。

誤區一：關(guān)于“綠色通道”這個(gè)偽命題

       以“綠色通道”為例，表象上雖然降低了車(chē)輛的通行成本，但這種收益對上下游和其他環(huán)節的關(guān)聯(lián)和傳導效應并不明顯，尤其是車(chē)輛根本沒(méi)有將受惠傳導到供、需雙方。所以老百姓的果蔬產(chǎn)品，該賣(mài)不出還是賣(mài)不出，消費者購買(mǎi)的菜該多少錢(qián)還是多少錢(qián)。在通行費上國家投入不菲，但效果卻根本不明顯。結果就是，國家對老百姓僅僅有了個(gè)交代而已?？梢?jiàn)，任何不具備關(guān)聯(lián)性和傳導性的單一要素都無(wú)法真正降低成本。筆者認為，這筆錢(qián)如果按生產(chǎn)環(huán)節匹配到相應的物流企業(yè)效果可能會(huì )更好。

誤區二：關(guān)于降低“空駛率”這個(gè)偽命題

       很多地方政府把降低空駛率作為一個(gè)衡量物流的指標，空駛率的核算基準本身就是存在難以自圓其說(shuō)的問(wèn)題。表象上好像大家都做了很多文章，而行業(yè)的現實(shí)情況是，除了特種運輸或特殊情況外，幾乎沒(méi)有任何一臺貨車(chē)會(huì )在回程中放空車(chē)返回的，即便是當地產(chǎn)業(yè)結構不均衡，回返貨物少不能支持直接返流，通過(guò)迂回其他省份，也不會(huì )有所謂的空駛。建議那些創(chuàng )造所謂“降低空駛率”的，應該改為提升“配載率”才對。

       從企業(yè)的物流成本構成來(lái)說(shuō)，物流成本構成是多元化的，它由物流企業(yè)成本、產(chǎn)業(yè)鏈條物流節點(diǎn)成本和區域經(jīng)濟成本三個(gè)層面組成。筆者認為，這也正是政府層面降低物流成本的三條路徑。

路徑一：要全面降低物流企業(yè)成本

       宏觀(guān)上，物流行業(yè)正在處于向現代化規范化轉型提升的關(guān)鍵時(shí)期，各類(lèi)物流平臺企業(yè)正在興起，物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)正面臨著(zhù)高度細分的趨勢，加快對行業(yè)的集聚和引導，促進(jìn)物流服務(wù)的集成創(chuàng )新，加強對多式聯(lián)運的引導，才是降低物流成本的有力舉措。

       微觀(guān)上，物流企業(yè)成本中包括物流基礎設施、物流行業(yè)組織、物流信息科技等幾個(gè)方面共同構成，具體體現在人、車(chē)、貨、網(wǎng)、倉、園、店等多個(gè)要素環(huán)節上，它本身就是多元的。

       能夠體現物流功能要素的優(yōu)化和關(guān)聯(lián)程度，實(shí)現功能要素的集約和傳導的關(guān)鍵，主要體現在行業(yè)的信息化程度、網(wǎng)絡(luò )化程度、標準化程度、集約化程度、規范化程度、科技化程度、多式聯(lián)運程度等幾個(gè)方面，這也正是有效降低物流成本的最有效載體。

       呼吁政府在物流基礎設施、物流行業(yè)組織、物流行業(yè)科技等方面，要在物流基礎設施上，彌補行業(yè)的“先天”硬件問(wèn)題，要在行業(yè)組織上加強“后天”的傳導和關(guān)聯(lián)問(wèn)題。以提質(zhì)量、增效率為目標，以物流企業(yè)尤其是平臺型企業(yè)為切入點(diǎn)，引導扶持一批中小物流企業(yè)，先讓物流企業(yè)健康起來(lái)。落實(shí)稅費減免、亂收費、砍掉不必要的二級維護等各個(gè)要素上多要素發(fā)力，全面降低物流企業(yè)的成本，并給予行之有效的保障性政策的支持和引導。

路徑二：是要全流程降低產(chǎn)業(yè)鏈條的成本

       產(chǎn)業(yè)鏈條的物流節點(diǎn)成本是指物流上、下游的關(guān)聯(lián)環(huán)節成本。產(chǎn)業(yè)鏈條的成本由產(chǎn)、銷(xiāo)、倉、運、配五大節點(diǎn)構成，以倉儲為核心鏈接整個(gè)生產(chǎn)、商貿和流通兩個(gè)上下游。要大力推進(jìn)倉、運、配一體化的運營(yíng)體系，使物流企業(yè)在物理上與上下游生產(chǎn)企業(yè)、倉儲企業(yè)、運輸和銷(xiāo)售企業(yè)無(wú)縫對接，最大化的減少中間流通環(huán)節，節約人力、物力，減少資源浪費，有效降低成本。

       以“綠色通道”的上下游為例，果、蔬類(lèi)鮮活貨物首要解決的是通過(guò)倉儲拓寬和延展產(chǎn)品季節性時(shí)令性的空間問(wèn)題，它需要的是通過(guò)倉、運、配的協(xié)同而帶來(lái)的空間換時(shí)間的問(wèn)題，而不僅僅是降低車(chē)輛成本一個(gè)要素。所以只有加強產(chǎn)業(yè)鏈條的倉、運、配的協(xié)同，才是降低物流成本的有效路徑之一。

       在這些產(chǎn)業(yè)鏈條的物流節點(diǎn)成本上，企業(yè)所能做的僅僅只是提升運作效率而已，還要呼吁政府層面從運輸、倉儲、搬運裝卸、減免重復迭代的稅費等多層面著(zhù)手，出臺系列措施，真正為物流成本減負。

路徑三：要全方位降低區域經(jīng)濟成本

       降低區域經(jīng)濟成本，是政府宏觀(guān)調控行為，需要通過(guò)調整產(chǎn)業(yè)結構來(lái)完成。有幾個(gè)抓手，一個(gè)是多行業(yè)的聯(lián)動(dòng)和協(xié)同，實(shí)現產(chǎn)業(yè)效能集聚，一個(gè)是加快傳統行業(yè)得到健康提質(zhì)和優(yōu)化。并結合當地區域特色、產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)業(yè)水平、企業(yè)特征和屬性、生產(chǎn)和生活化程度，轉變流通方式、擴展流通渠道和市場(chǎng)空間，大幅提升企業(yè)的流通效率，釋放更大的聚能效應。

       政府部門(mén)要真正認識到現代物流業(yè)在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構調整、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強經(jīng)濟競爭力等方面的重要作用，因而在政策措施制定上提供科學(xué)的規劃和有力的支持。

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