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       據《金融時(shí)報》報道，由谷歌(微博)前高管團隊所打造的初創(chuàng )企業(yè)Otto將專(zhuān)注于為卡車(chē)研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。

       隨著(zhù)谷歌、特斯拉、通用汽車(chē)以及Uber等公司針對乘用車(chē)不斷改進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)，Otto則將目光轉向了美國規模高達7000億美元的卡車(chē)行業(yè)。

       Otto的主要負責人為安東尼?萊萬(wàn)多斯基(Anthony Levandowski)和里奧?羅恩(Lior Ron)。萊萬(wàn)多斯基曾為谷歌無(wú)人駕駛技術(shù)的關(guān)鍵人物，而羅恩曾是以色列軍隊的首席技術(shù)官，后來(lái)還在谷歌地圖中擔任過(guò)高管。

       這兩人于今年1月份離開(kāi)谷歌，與丹?伯內特(Don Burnette)和卡萊爾?德洛內(Claire Delaunay)自行籌資創(chuàng )辦了Otto。

       羅恩表示：“我們認為解決高速道路上的問(wèn)題以及卡車(chē)在高速上行駛的問(wèn)題是一大挑戰，但憑借現有的技術(shù)能夠做到?！绷_恩還說(shuō)，實(shí)現高速公路上的無(wú)人駕駛要比在城市容易得多，因為高速公路上沒(méi)有行人，十字路口也較少。

       在應用無(wú)人駕駛技術(shù)上，卡車(chē)也備有一些優(yōu)勢，比如感應器能置于離地面較高的位置，這使得激光和攝像頭能夠覆蓋更廣的范圍。

       Otto計劃向現有的卡車(chē)銷(xiāo)售其具有無(wú)人駕駛功能的設備，但尚未披露其產(chǎn)品何時(shí)上市。該公司的技術(shù)只能使用在高速公路上，但駛出高速公路時(shí)需要有駕駛員，這一配置使得卡車(chē)能夠行駛更遠的距離。

       羅恩表示：“卡車(chē)司機基本上看著(zhù)自動(dòng)駕駛儀就可以了，更多扮演的是監督者的角色。我們可以自動(dòng)從一個(gè)出入開(kāi)到另一個(gè)出口，在這些出口，駕駛員仍需要在崗，這樣就可以為卡車(chē)加油以及提供支持?！?/span>

       過(guò)去數周中，Otto一直在美國加州的高速公路上對三輛卡車(chē)進(jìn)行測試。

       雖然美國多個(gè)州針對無(wú)人駕駛卡車(chē)有相關(guān)的規定，但尚未有國家層面的監管法律。歐洲方面也在無(wú)人駕駛卡車(chē)技術(shù)上不斷取得進(jìn)步，沃爾沃、戴勒姆以及大眾上月還組織一個(gè)車(chē)隊橫跨歐洲。

       Otto這家總部位于舊金山的初創(chuàng )企業(yè)值得業(yè)界關(guān)注。萊萬(wàn)多斯基此前所創(chuàng )辦的公司510 Systems就在2008年被谷歌收購，其所擁有的技術(shù)幫助谷歌奠定了無(wú)人駕駛汽車(chē)項目的基礎。

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