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       7月5日，北京市交通委在官網(wǎng)發(fā)布了《北京市“十三五”時(shí)期交通發(fā)展建設規劃》。根據規劃，5年內，本市將投資約7505億元，用于交通基礎設施項目，其中涉及民航、鐵路、城市軌道、公路、城市道路、樞紐場(chǎng)站等49個(gè)領(lǐng)域。北京將研究普通小客車(chē)指標引入市場(chǎng)化配置方式的改革方案。同時(shí)，還將完善機動(dòng)車(chē)分區域、分時(shí)段限行政策，研究完善外埠小客車(chē)高峰時(shí)段限行政策，此外還將研究建立早晚高峰遇極端雨雪天氣實(shí)施彈性上下班、上下學(xué)機制。

小客車(chē)指標緊縮 平均每年10萬(wàn)個(gè)

       根據規劃，北京將完善小客車(chē)指標調控政策，繼續提高新能源小客車(chē)指標在年度指標規模中的比例，研究普通小客車(chē)指標引入市場(chǎng)化配置方式的改革方案。2017年底將全市機動(dòng)車(chē)保有量控制在600萬(wàn)輛以?xún)龋?020年控制在630萬(wàn)輛以?xún)取?/span>

       這意味著(zhù)機動(dòng)車(chē)的搖號指標將再次緊縮，2018年至2020年本市機動(dòng)車(chē)總增量將控制在30萬(wàn)輛左右，平均每年約有10萬(wàn)個(gè)有效指標，其中新能源車(chē)的比例將在目前4成的基礎上進(jìn)一步提高。而今年和明年，每年各有15萬(wàn)個(gè)小汽車(chē)指標。

研究遇極端天氣 錯時(shí)上下班機制

       北京將重點(diǎn)調節高峰集中出行，研究建立早晚高峰遇極端雨雪天氣實(shí)施彈性上下班、上下學(xué)機制，推動(dòng)重點(diǎn)功能區內企事業(yè)單位實(shí)施錯時(shí)上下班，大力提倡“互聯(lián)網(wǎng)+”辦公模式。此前，市交通委負責人曾多次提到，國貿、中關(guān)村等密集商務(wù)區將研究錯峰上下班制度。

       除了軟性措施，北京在降低機動(dòng)車(chē)使用強度方面也有硬招。具體來(lái)說(shuō)，針對霧霾天氣和中心城區域擁堵情況，完善機動(dòng)車(chē)分區域、分時(shí)段限行政策。此外，還將研究完善外埠小客車(chē)高峰時(shí)段限行政策，引導外埠過(guò)境大貨車(chē)繞行。

中心城不到750米 就可找到地鐵站

       另?yè)巹?，“十三五”期間，將推動(dòng)建設M17線(xiàn)、M19線(xiàn)一期、平谷線(xiàn)等軌道快線(xiàn)，M3線(xiàn)、M12線(xiàn)、S1線(xiàn)等地鐵線(xiàn)，以及服務(wù)CBD區域的APM輕軌；延伸既有機場(chǎng)線(xiàn)、M8線(xiàn)、昌平線(xiàn)以及房山線(xiàn)等運營(yíng)線(xiàn)路?！笆濉蹦┏鞘熊壍澜煌ňW(wǎng)絡(luò )規模力爭達到從目前的554公里增加至900公里以上，中心城軌道交通站點(diǎn)750米覆蓋率從65%增加至90%。這就意味著(zhù)，市民乘坐地鐵更加方便，在中心城大部分地區，不到750米就可以找到地鐵站。

       總體而言，“十三五”期間，北京將繼續大力推動(dòng)公共交通發(fā)展，中心城綠色交通出行比例從70.7%增加至75%，高峰時(shí)段交通擁堵指數控制在6.0以?xún)?，即處在輕度與中度擁堵的分界線(xiàn)上。中心城采用公共交通通勤平均出行時(shí)間從“十二五”末的67分鐘，控制在60分鐘以?xún)?，平均縮短7分鐘。公共交通日客運量從2160萬(wàn)增加至3050萬(wàn)人次。300公里范圍京津冀主要中心城市平均出行也只需兩小時(shí)。

5年內本市將試點(diǎn) 汽車(chē)“電子車(chē)牌”

       5年內，本市將試點(diǎn)汽車(chē)電子標識，即俗稱(chēng)的“電子車(chē)牌”。每輛車(chē)將擁有獨屬于自己的電子身份證，方便交管等部門(mén)自動(dòng)、非接觸、不停車(chē)地完成車(chē)輛的識別和監控。

       另外，本市將推動(dòng)京津冀地區高速公路電子不停車(chē)收費系統(ETC)共享服務(wù)平臺建設，研究標準廂式貨車(chē)使用ETC，開(kāi)展汽車(chē)電子標識試點(diǎn)工作。建立京津冀交通一卡通清分結算管理體系，區域內全面實(shí)現交通一卡通互聯(lián)互通，鼓勵市場(chǎng)化運營(yíng)。

通州打造快速環(huán)路 建多層次軌道線(xiàn)網(wǎng)

       北京城市副中心的交通規劃也同時(shí)發(fā)布。本市將針對副中心研究制定區域交通需求管理政策，推動(dòng)建立智能交通管理與服務(wù)平臺。一條快速環(huán)路將環(huán)通州打造。

       軌道交通將成為通州的交通脊梁。本市將加快京唐、京濱城際鐵路建設，推動(dòng)八通線(xiàn)南延、M7線(xiàn)東延、城際鐵路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)(S6線(xiàn))、市域(郊)鐵路等多層次軌道線(xiàn)網(wǎng)建設，完善城市副中心與中心城、其他新城及周邊區域的軌道連接，引導城市沿軌道走廊有序發(fā)展。結合環(huán)球影城等功能區規劃，城市副中心軌道網(wǎng)規劃建設也將進(jìn)一步完善。東六環(huán)路、東部發(fā)展帶聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、京哈高速等道路功能將升級優(yōu)化，廣渠路、通懷路、潞苑北大街等主要道路將打通。

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