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       近日，美國貨運管理部門(mén)DAT發(fā)布報告，數據顯示接近63%的卡車(chē)司機在碼頭等待托運人裝卸貨超過(guò)3小時(shí)。在美國，等待超過(guò)2小時(shí)即被定義為“滯留”，承運人有權索要賠償，但實(shí)際只有3%的人索賠成功。目前，“司機滯留”的問(wèn)題已經(jīng)受到相關(guān)管理者重視，被認定為業(yè)內“5大難題”之一。

        在此次調查中，DAT共采訪(fǎng)了247家承運公司，其中有54%的司機表示，他們等待裝卸貨的時(shí)間在3至4個(gè)小時(shí)左右，9%的人稱(chēng)他們經(jīng)常等待超過(guò)5小時(shí)。84%的受訪(fǎng)者認為，如此長(cháng)時(shí)間的等待已經(jīng)給他們帶來(lái)極大困擾。

        事實(shí)上，一旦司機被迫滯留，承運方無(wú)法派出更多的車(chē)輛和人員，影響其接受其他運輸任務(wù)，必將造成一定經(jīng)濟損失。但這部分損失卻很少得到補償。據DAT方面調查，只有3%的承運人接受過(guò)相關(guān)賠償，每小時(shí)滯留補償在30至50美元之間，不過(guò)這個(gè)數字和他們遭受的損失相比，相差甚遠。

        針對滯留問(wèn)題，交通運輸管理局（DOT）6月份已經(jīng)召開(kāi)聽(tīng)證會(huì )，未來(lái)將出臺更為詳盡的報告，對其在經(jīng)濟和運輸效率等方面造成的影響做深入分析。

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