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       國五標準尚未全面實(shí)施，但就重型車(chē)排放標準而言，與五階段相比，國六NOx限值將進(jìn)一步加嚴77%，PM限值加嚴67%。

       這種對排放標準的垂直過(guò)渡，曾一度使商用車(chē)整車(chē)企業(yè)倍感壓力。早研發(fā)早儲備還不夠，關(guān)鍵是，你的技術(shù)路線(xiàn)對了嗎？

       從國四開(kāi)始，采用車(chē)用尿素SCR（選擇性催化還原）方式降低汽車(chē)尾氣排放中的NOx已經(jīng)成為通用做法。由于氣態(tài)、液態(tài)氨是一種危險氣體，無(wú)法直接存放在車(chē)輛上，以往都是采用水溶性尿素（Adblue），利用排氣熱量水解后產(chǎn)生氨氣，再與尾氣中的NOx在SCR催化劑作用下產(chǎn)生還原反應生成氮氣和水。

       但現在，直接車(chē)載固態(tài)氨系統進(jìn)行催化還原有望成為另一種更高效、環(huán)保、經(jīng)濟的方式。

佛吉亞ASDS固態(tài)氨系統

       如果說(shuō)5年前，全球第六大汽車(chē)零部件供應商法國佛吉亞將其先進(jìn)的固態(tài)氨存儲和輸送系統（以下簡(jiǎn)稱(chēng)ASDS）引進(jìn)中國時(shí)，感覺(jué)還很孤獨的話(huà)，5年后的今天，中國本土企業(yè)研發(fā)的固體氨尾氣后處理技術(shù)(簡(jiǎn)稱(chēng)SSCR)也準備著(zhù)手走向市場(chǎng)了。

       雖然依然有曲高寡合之嫌。但在技術(shù)與政策基本一路“綠燈”的前提下，市場(chǎng)的“一夜春風(fēng)”似乎并非遙不可及。

       在技術(shù)上,包括中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )在內的行業(yè)部門(mén)及主流企業(yè)已經(jīng)推行固態(tài)氨技術(shù)8年時(shí)光，佛吉亞ASDS系統在中國也歷經(jīng)5年發(fā)展，用中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)魏安力的話(huà)說(shuō)，好的東西能持續走到現在一定是需求所至。國六排放的高壓， Nox的嚴苛控制，固態(tài)氨技術(shù)在解決尿素結晶，泵、噴嘴堵塞，低溫啟動(dòng)，轉換效率等問(wèn)題上開(kāi)始優(yōu)勢凸顯。

中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)魏安力

       另一方面，中國市場(chǎng)2015年約消耗掉1.91億噸柴油，中重型柴油汽車(chē)占比約40%，按照Adblue相比柴油消耗量4%計算，一年大約需要加注300萬(wàn)噸水溶性尿素，這其中提供加注的儲存塑料桶一旦開(kāi)蓋使用后即完全廢棄，造成資源巨大浪費。所以即使成熟如歐美市場(chǎng)多年來(lái)也在不斷健全Adblue灌裝體系，尋求更進(jìn)一步節約資源的好辦法。但固態(tài)氨技術(shù)完全擺脫了對儲存塑料桶的中轉依賴(lài)和水資源耗費（注：300萬(wàn)噸Adblue里需要205萬(wàn)噸去離子水），解決了資源一次性使用浪費問(wèn)題。

       在政策引導上，相關(guān)部門(mén)無(wú)疑有著(zhù)更為開(kāi)明的引導姿態(tài)。環(huán)保部已放開(kāi)公告，所有車(chē)載固態(tài)氨系統產(chǎn)品的公告都能上，比如華菱采用SSCR系統整車(chē)已經(jīng)獲得公告，解放滿(mǎn)足國五排放的SSCR系統整車(chē)正在全力上環(huán)保公告。

       11月3日，在昆山“第一屆國際商用車(chē)及零部件展覽會(huì )”上，佛吉亞ASDS系統配裝在江鈴?；愤\輸車(chē)上直接鮮明的展示，僅有的一個(gè)小巧精致的鋼瓶，讓參觀(guān)者們第一次看到了ASDS固態(tài)氨系統的簡(jiǎn)潔、實(shí)用、不占空間，以及未來(lái)批量化產(chǎn)出成本與傳統Adblue相當甚至更低的經(jīng)濟性。

佛吉亞ASDS系統裝在江鈴?；愤\輸車(chē)上，一次能跑3000公里

       佛吉亞展出了一組ASDS與Adblue儲存罐的對比，技術(shù)人員告訴記者：固態(tài)氨的儲存鋼瓶11L容積，能儲備4千克純氨，其當量相當于22升尿素，其續航里程一次能跑3000公里。

       換句話(huà)說(shuō)，跑同樣的公里數，佛吉亞的固態(tài)氨儲存鋼瓶體積是Adblue儲存罐的一半大。這意味著(zhù)空間節省，油箱能做得更大，跑更長(cháng)里程。

左邊Adblue，右邊ASDS鋼罐，后者大小是前者的一半

       此外，當發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)時(shí)，快速啟動(dòng)單元STU受電加熱，2分鐘之內，容器中的固態(tài)氨開(kāi)始轉化為氣態(tài)。這個(gè)反應溫度最低可至120度，比Adblue反應需要的最低190-250度溫度小得多。固態(tài)氨用完后，鋼瓶的更換只需在1分鐘時(shí)間內就能完成。

       作為佛吉亞ASDS在中國首家OEM合作伙伴，3日下午，江鈴汽車(chē)集團公司與佛吉亞中國公司聯(lián)合推廣應用固態(tài)氨技術(shù)之戰略合作簽約儀式隆重舉行。實(shí)際上，從乘用車(chē)開(kāi)始，江鈴與佛吉亞的合作已經(jīng)有6年歷史，江鈴汽車(chē)集團公司副總經(jīng)理黃平輝說(shuō)，江鈴一直對技術(shù)報有敬畏感，由于始終堅持嚴格遵守法規標準，推行真正排放達標車(chē)輛，江鈴在國四階段輕卡方面終獲爆發(fā)性增長(cháng)，今年新切換的國五輕卡也反響不俗。

       在他看來(lái)，“固態(tài)氨技術(shù)對于解決尿素結晶問(wèn)題是一個(gè)革命性方向。我們不僅在現有產(chǎn)品上，在未來(lái)產(chǎn)品上都有相應規劃，目的就是希望通過(guò)新技術(shù)應用，在中國的商用車(chē)領(lǐng)域排放方面成為一個(gè)標桿，一個(gè)領(lǐng)先者?！?/span>

江鈴汽車(chē)集團公司副總經(jīng)理黃平輝

       佛吉亞排放控制系統中國區總裁江永瑋認為成本非常關(guān)鍵，“比如Adblue低溫下SCR失效，加熱能解決這個(gè)問(wèn)題，尿素結晶問(wèn)題肯定也能解決，但都會(huì )帶來(lái)額外成本。我們的固態(tài)氨技術(shù)經(jīng)過(guò)多年驗證已經(jīng)非常成熟，批量化生產(chǎn)后，我們預期它跟目前主流車(chē)用尿素SCR價(jià)格持平?！?nbsp;

佛吉亞排放控制系統中國區總裁江永瑋

       據悉，隨著(zhù)技術(shù)漸趨成熟，下一步，國內也有望開(kāi)展ASDS示范或試點(diǎn)工程。通過(guò)主機廠(chǎng)和排放控制系統的領(lǐng)先企業(yè)深化合作，建立標準的服務(wù)體系與加注體系，方便用戶(hù)可以真正放心使用。

       實(shí)際上目前，ASDS或SSCR的市場(chǎng)化推廣依然面臨多方考驗。整車(chē)廠(chǎng)和發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)對這項技術(shù)缺乏透徹深入了解，深入人心的科普推廣工作極為迫切。

       此外，尚缺乏標準體系的統一，比如鋼罐的直徑、儲量、有效載荷等數值標準，快換要求標準，安全性檢測與管理等等。再如若鋼罐一次的存儲量能支持1萬(wàn)公里里程，一輛重型商用車(chē)若年行駛12萬(wàn)公里，就得換罐12次，上哪里更換呢？這就涉及建立完善的社會(huì )化保障體系問(wèn)題。對此，佛吉亞和江鈴包括內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )也在嘗試更多渠道。

       佛吉亞排放控制系統亞太區總裁馬思棋告訴記者，“比如通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或者手機APP就可以幫助更換固態(tài)氨的鋼罐，就像淘寶購物一樣方便。未來(lái)，通過(guò)APP看到產(chǎn)品快用完了，只要一鍵發(fā)送訂單，可能到你下班回家時(shí)，產(chǎn)品已經(jīng)送到戶(hù)，我們要用這種新的互聯(lián)網(wǎng)模式和方法來(lái)考慮這個(gè)問(wèn)題?！?/span>

佛吉亞排放控制系統亞太區總裁馬思棋

       當然這樣的渠道分布將分階段實(shí)施。江永瑋補充說(shuō)，“目前我們的一些試點(diǎn)位于北京、上海，因為車(chē)數量很小，我們運用點(diǎn)對點(diǎn)方式定期更換。同時(shí)為了應對未來(lái)整個(gè)市場(chǎng)大規模突破，我們也將和一些合作伙伴售后做罐。甚至我們可與江鈴在服務(wù)網(wǎng)絡(luò )上并網(wǎng)，與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)同步進(jìn)行?！?/span>

       黃平輝認為，保障體系第一是標準的建立。目前從國內外來(lái)看，主流企業(yè)一個(gè)是佛吉亞，一個(gè)是吉林眾鑫，怎樣合作建立起統一的標準，統一市場(chǎng)。有了標準后，保障體系的完善，是利用如中國郵政、京東還是中國石化的網(wǎng)絡(luò )，亦或主機廠(chǎng)4S店，這是一個(gè)系統工程。一旦今后合作雙方能把續駛里程突破到6千公里或者更高，固態(tài)氨技術(shù)的推廣將是革命性的。

佛吉亞ASDS系統中，目前中國市場(chǎng)鋼瓶容量11L是其中的一種

       目前，佛吉亞ASDS用在商用車(chē)上首先是城市用車(chē)以及駕乘較短的輕型商用車(chē)，如公交、市政用車(chē)、輕卡等。這正是佛吉亞一貫的優(yōu)勢。比如在哥本哈根、倫敦、巴黎對在用公交車(chē)采用ASDS技術(shù)的改造，以及在韓國首爾，自明年開(kāi)始連續八年，每年都將有幾千輛公交車(chē)改裝佛吉亞ASDS系統，所有這些技術(shù)與零件都與中國市場(chǎng)并無(wú)二致。

       對此佛吉亞排放控制系統商用車(chē)產(chǎn)品戰略副總裁 Steve JOHNSON先生說(shuō)，“只有氨氣的量以及容器大小不一致。我們綜合搜集世界各地不同國家的經(jīng)驗，可以更好地改善我們的市場(chǎng)應用?！?/span>

        在他看來(lái)，“城市用車(chē)如純電動(dòng)公交才是佛吉亞ASDS技術(shù)最大的競爭對手，但佛吉亞面向未來(lái)在市內交通領(lǐng)域的市場(chǎng)預期為50%份額?！?/span>

       正所謂“明明白白一條路，千千萬(wàn)萬(wàn)不肯修”。技術(shù)路線(xiàn)實(shí)現的方式千千萬(wàn)，沒(méi)有好壞之分，關(guān)鍵是，怎樣才是更高效、更經(jīng)濟、更簡(jiǎn)潔、更方便呢？面向國六，佛吉亞正蓄勢待發(fā)。 

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