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       2017年9月28日，全球領(lǐng)先的市場(chǎng)研究機構J.D. Power（君迪）召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，正式發(fā)布2017中國新車(chē)質(zhì)量研究SM（IQS）。在本次發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，J.D. Power亞太區、中國區相關(guān)領(lǐng)導和資深專(zhuān)業(yè)人員紛紛就中國自主品牌發(fā)展現狀以及未來(lái)發(fā)展方向等問(wèn)題發(fā)表演講。

       J.D. Power亞太區副總裁兼總經(jīng)理Jacob George:

       在“一帶一路”倡議的指引之下，中國車(chē)企在拓展東南亞、中東、非洲等新興市場(chǎng)方面已經(jīng)積累了不少經(jīng)驗。如今，它們的眼光已經(jīng)開(kāi)始瞄準歐美成熟市場(chǎng)。

       進(jìn)入成熟市場(chǎng)的成功路線(xiàn)圖，需要包含“4P”元素整體戰略。4P 分別指產(chǎn)品（Product）、促銷(xiāo)（Promotion）、渠道（Place）和價(jià)格（Price）。然而，“客戶(hù)之聲（C）”在任何市場(chǎng)進(jìn)入戰略中都處于核心位置，且每個(gè)市場(chǎng)都有其特殊之處。從產(chǎn)品角度而言，新車(chē)質(zhì)量、產(chǎn)品性能和魅力、耐久性都至少需要達到行業(yè)平均水準；促銷(xiāo)方面，產(chǎn)品必須有獨特定位，滿(mǎn)足消費者尚未被滿(mǎn)足的需求；渠道方面，需平衡好特許經(jīng)銷(xiāo)商、廠(chǎng)家自營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)商和新型分銷(xiāo)渠道（互聯(lián)網(wǎng)、貼牌等）；價(jià)格方面，需要根據不同產(chǎn)品線(xiàn)的市場(chǎng)競爭環(huán)境以及不同地域的市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行定價(jià)。

       J.D. Power連續多年開(kāi)展的行業(yè)聯(lián)合研究的數據和結果可給予拓展海外市場(chǎng)的中國車(chē)企以相應的市場(chǎng)分析和指導，如新車(chē)質(zhì)量研究（IQS）、汽車(chē)性能、運行和設計研究（APEAL）、銷(xiāo)售滿(mǎn)意度研究（SSI）和售后服務(wù)滿(mǎn)意度研究（CSI）等。

       制定市場(chǎng)進(jìn)入線(xiàn)路圖時(shí)，第一個(gè)問(wèn)題應該是：“質(zhì)量是否可以接受？”新車(chē)質(zhì)量很重要，因為倘若購車(chē)后2至6個(gè)月內就遇到質(zhì)量問(wèn)題，消費者會(huì )感到不快。新車(chē)質(zhì)量決定了消費者對一輛車(chē)和一個(gè)品牌的第一和持久印象。

       自J.D. Power2001年在中國開(kāi)展新車(chē)質(zhì)量研究（IQS）以來(lái)，中國自主汽車(chē)品牌與國際品牌之間的產(chǎn)品質(zhì)量差距正在逐年縮小，2017年兩者的差距只有13個(gè)PP100（每百輛車(chē)問(wèn)題數）。但自主品牌的汽車(chē)質(zhì)量還有許多有待提高之處。

       想在美國市場(chǎng)取得成功，品牌在本國市場(chǎng)的表現必須位于J.D. Power新車(chē)質(zhì)量研究（IQS）的前兩個(gè)1/4區間，如果處于行業(yè)最后1/4區間，后果嚴重且難以彌補。

       J.D. Power全球總裁兼CEO Finbarr O’Neill 曾表示：“到2025年，將有一至兩家中國車(chē)企成功躋身全球前十！我對此非常樂(lè )觀(guān)?！敝袊?chē)品牌如果想要成為一個(gè)真正的全球性品牌，首先要在新車(chē)質(zhì)量方面達標。

  J.D. Power亞太區副總裁兼總經(jīng)理Jacob George

        J.D. Power中國區副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林博士：

       我們經(jīng)常把J.D. Power的新車(chē)質(zhì)量研究（IQS）叫做“感知質(zhì)量”研究，這一點(diǎn)對于中國市場(chǎng)來(lái)說(shuō)尤其準確。中國消費者在評價(jià)車(chē)的時(shí)候基本上是通過(guò)“望”“聞”“問(wèn)”“切”四種方式，即用自己的四個(gè)感官來(lái)判斷產(chǎn)品質(zhì)量，且在“聞”和“聽(tīng)”兩個(gè)方面尤為明顯。今年排在第一位的問(wèn)題是“車(chē)內異味”，16.4%的消費者抱怨這個(gè)問(wèn)題，和去年基本持平。 “聽(tīng)”方面的問(wèn)題抱怨也非常多——發(fā)動(dòng)機噪音、變速系統噪音、風(fēng)噪聲、胎噪聲等等一系列的問(wèn)題都是排在前十位的突出問(wèn)題。

       自2000年開(kāi)展新車(chē)質(zhì)量研究（IQS）以來(lái)，J.D. Power發(fā)現，無(wú)論是國際品牌還是合資品牌都取得了顯著(zhù)進(jìn)步。尤其是最近幾年，自主品牌的進(jìn)步速度比合資品牌更快，因而自主品牌與合資品牌的差距越來(lái)越小。

       當產(chǎn)品質(zhì)量提升到一定高度以后，再想進(jìn)一步提升，哪怕只是微小的進(jìn)步，都需要付出巨大的努力和成本。因此，這也是為什么今年整個(gè)行業(yè)——無(wú)論是自主品牌還是國際品牌——進(jìn)步的速度都有所放緩。

       我們從數據中發(fā)現，自主品牌在車(chē)身內裝方面進(jìn)步尤為明顯，這方面的質(zhì)量基本上已經(jīng)跟合資品牌不相上下。但另一方面，在車(chē)輛三大核心系統：發(fā)動(dòng)機、變速系統以及駕車(chē)經(jīng)歷方面，我們發(fā)現自主品牌跟合資品牌還有較大的差距，這可能是未來(lái)幾年自主品牌應該重點(diǎn)提升的方面。

       我們經(jīng)常會(huì )被問(wèn)到的一個(gè)問(wèn)題是：自主品牌何時(shí)能趕上合資品牌？這些年來(lái)我們也在跟蹤自主品牌與合資品牌之間的差距。今年自主品牌只比合資品牌多13個(gè)PP100（每百輛車(chē)問(wèn)題數），兩者已經(jīng)非常接近了。因此我們還是維持以前的判斷：未來(lái)幾年內中國自主品牌將趕上合資品牌。

       J.D. Power中國區汽車(chē)產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明：

       這幾年以及未來(lái)的一段時(shí)間內，中國消費者還是會(huì )把主要關(guān)注點(diǎn)放在感官質(zhì)量方面。因此提升感官質(zhì)量的水平，滿(mǎn)足消費者的需求，對主機廠(chǎng)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

       新能源車(chē)近幾年來(lái)在中國市場(chǎng)上，無(wú)論從銷(xiāo)量還是質(zhì)量都和以前有了非常大的提高。今年的J.D. Power新車(chē)質(zhì)量研究發(fā)現，新能源車(chē)有其特有的一些問(wèn)題，也與傳統能源車(chē)有一些共通的問(wèn)題。

       新能源車(chē)的問(wèn)題大多集中在“三電”（電池、電機、電控）方面，比如說(shuō)在北方地區電池的失效比較明顯，剎車(chē)有噪音的抱怨會(huì )比傳統燃油車(chē)更加明顯一些。但是更多的問(wèn)題其實(shí)是和傳統燃油車(chē)相同的，消費者對于感官質(zhì)量方面的要求導致他們特別看重感官質(zhì)量方面的問(wèn)題。因為對于消費者來(lái)說(shuō)，無(wú)論是純電動(dòng)車(chē)還是傳統燃油車(chē)，消費者首先是把它當作一臺車(chē)來(lái)看待，因此他關(guān)注的不僅僅是純電動(dòng)車(chē)方面，而是和傳統燃油車(chē)一樣的車(chē)內安靜程度、乘坐舒適性等方面。

       J.D. Power中國區資深研究總監謝娟：

       今天的消費者對新車(chē)質(zhì)量的評定標準發(fā)生了翻天覆地的變化。消費者對車(chē)的評價(jià)已經(jīng)完全從資產(chǎn)回歸到了消費品的本質(zhì)，也引發(fā)了更多個(gè)性化的需求。

       中國消費者對汽車(chē)質(zhì)量的關(guān)注，經(jīng)歷了從“靜態(tài)質(zhì)量”向“使用質(zhì)量”再向“感知質(zhì)量”的轉變?！案兄|(zhì)量”指的是客戶(hù)能感知（看、聽(tīng)、觸、聞）到的產(chǎn)品特性。10年前，消費者提及汽車(chē)質(zhì)量時(shí)，重點(diǎn)關(guān)注車(chē)門(mén)上有無(wú)銹斑或劃痕——消費者買(mǎi)車(chē)時(shí)總會(huì )在車(chē)輛前后左右打量，像看工藝品一樣仔細檢查，生怕錯過(guò)微小的瑕疵。5年前，消費者提及的質(zhì)量則意味著(zhù)關(guān)門(mén)的聲音——消費者認為關(guān)門(mén)厚重的車(chē)輛用料扎實(shí)，質(zhì)量有所保證。今天，消費者要需要關(guān)上車(chē)門(mén)，通過(guò)感受車(chē)內的氣味來(lái)評價(jià)車(chē)輛的材料是否環(huán)保，以判斷汽車(chē)的質(zhì)量。

       出生于1985年以后的年輕消費者占所有購車(chē)人群的55%，他們對新車(chē)質(zhì)量的要求更“挑剔”，報告的新車(chē)質(zhì)量問(wèn)題比1985年以前出生的人群更多。根據J.D. Power 2017中國新車(chē)質(zhì)量研究，出生于1970年代以前、1980~1984年間以及1985年以后的車(chē)主，平均反映的每百輛車(chē)問(wèn)題數分別為91個(gè)PP100、100個(gè)PP100和109PP100。

       今天消費者的升級、變化，將引發(fā)產(chǎn)品向更高的階段升級，從“質(zhì)量制造”的“質(zhì)”，到“智能制造”的“智”。我們相信在產(chǎn)品升級上，未來(lái)會(huì )呈現出更多變化。

       J.D. Power與《環(huán)球時(shí)報》共同發(fā)起的“綠色出行——2017中國公眾新能源汽車(chē)消費意愿調查”顯示，20%的受訪(fǎng)者表示一年內有意愿購買(mǎi)新能源汽車(chē)，超過(guò)四成傾向于購買(mǎi)SUV，近半數選擇混合動(dòng)力，價(jià)位選擇主要集中在人民幣5-15萬(wàn)。新能源車(chē)最吸引消費者的三點(diǎn)分別是：節約燃油、環(huán)保技術(shù)和理念、贈送車(chē)牌；同時(shí)消費者也非常擔心三個(gè)方面：續航里程受限、充電設施不足和技術(shù)不夠成熟。

J.D. Power中國區資深研究總監謝娟

J.D. Power 2017中國新車(chē)質(zhì)量研究新聞發(fā)布暨研討會(huì )獲獎廠(chǎng)商代表及嘉賓集體合影

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