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最近幾年，“高端”一詞成為卡車(chē)圈出現頻率最高的詞匯。至于何為高端，各方都有不同的理解。在本屆北京車(chē)展，定位為高端中輕卡領(lǐng)導者的歐馬可用一款行業(yè)前所未有的產(chǎn)品對“高端”進(jìn)行了重新定義——高端就是要用高效率、高性能、高質(zhì)量的卡車(chē)為用戶(hù)帶來(lái)高價(jià)值。
歐馬可S5超級卡車(chē)2.0歐Ⅵ產(chǎn)品
這款被稱(chēng)為歐馬可S5超級卡車(chē)2.0歐Ⅵ產(chǎn)品的中卡采用了諸多行業(yè)內的首創(chuàng )設計，充分體現了歐馬可推動(dòng)行業(yè)車(chē)輛升級和科技引領(lǐng)、排放引領(lǐng)的創(chuàng )新精神。它搭載康明斯ISF4.5升發(fā)動(dòng)機，通過(guò)DPF+SCR技術(shù)滿(mǎn)足歐Ⅵ排放標準。除本次展出的180馬力動(dòng)力外，后期歐馬可還將推出搭載210馬力的國Ⅵ車(chē)型。雖然距離國家規定的國Ⅵ排放全面實(shí)施還有一段時(shí)間，但歐馬可未雨綢繆，再一次走到了標準及行業(yè)前面。而市場(chǎng)對于歐馬可的這種前瞻性也將給與豐厚回報，近期深圳等城市已實(shí)施國Ⅴ重型柴油車(chē)需要加裝DPF的排放標準要求，可以預見(jiàn)重型柴油車(chē)實(shí)施國Ⅵ排放將不再遙遠，產(chǎn)品準備充分的歐馬可將又一次占得市場(chǎng)先機。而從運輸行業(yè)綠色發(fā)展和環(huán)保排放升級角度，歐馬可在超級卡車(chē)全新平臺之上發(fā)布的歐Ⅵ產(chǎn)品，或許在更高層面上表達了企業(yè)以科技引領(lǐng)踐行環(huán)保社會(huì )責任，推動(dòng)行業(yè)裝備升級的使命與愿景。
DPF+SCR技術(shù)滿(mǎn)足歐Ⅵ排放標準
除了在核心動(dòng)力進(jìn)行升級之外，歐馬可S5超級卡車(chē)2.0版采用的AT變速器+電控空氣懸架這一配置組合，在國內乃至全球中卡領(lǐng)域也不多見(jiàn)。歐馬可S5搭載的這款AT變速器實(shí)現了5萬(wàn)公里免維護，已經(jīng)在多個(gè)市場(chǎng)得到成熟運用。與MT手動(dòng)變速器相比，AT變速器的價(jià)格會(huì )高一些，但在換擋舒適性以及操控穩定性方面優(yōu)勢明顯，這也是為何很多消防、環(huán)衛等專(zhuān)用作業(yè)車(chē)輛選擇AT變速器的原因。在物流領(lǐng)域，其實(shí)同樣需要AT甚至AMT，因為在市區內進(jìn)行城市物流配送的車(chē)輛需要頻繁換擋，而且路況復雜，經(jīng)常需要在狹小的空間內作業(yè)，一款全自動(dòng)變速器可以幫助駕駛員安全精準地操控車(chē)輛，也減少頻繁換擋帶來(lái)的司機疲勞和車(chē)輛磨損。
AT自動(dòng)變速器
空氣懸架目前在重卡領(lǐng)域應用較多，而采用雙氣囊后懸架的歐馬可S5超級卡車(chē)2.0歐Ⅵ產(chǎn)品，為ECAS在中卡上的應用起到了示范作用。隨著(zhù)運輸環(huán)境的變化，用于城際及城市物流配送的中卡目前主要以輕拋貨物為主，且貨物附加值高，采用空氣懸架后可以顯著(zhù)降低車(chē)輛自重從而提升承載量，而且空氣懸架擁有更好的減振性能，減少路面振動(dòng)對貨物造成的沖擊，保證貨物運輸的安全性。
雙氣囊后空氣懸架
同時(shí)，在經(jīng)過(guò)一些顛簸路段或者減速帶時(shí)，良好的減振性能使得駕駛員不用過(guò)多降低車(chē)速，保證較高的平均運行時(shí)速，有效提升運輸效率。此外，ECAS系統可以通過(guò)車(chē)內的控制開(kāi)關(guān)，調整空氣彈簧的硬度以及車(chē)身高度，在裝卸貨物時(shí)，能夠適應作業(yè)平臺的高度，提高作業(yè)效率。
ECAS系統可調整懸架高度
車(chē)展現場(chǎng)，歐馬可S5超級卡車(chē)2.0版前擺放的“智慧物流”4個(gè)大字，表明了歐馬可希望通過(guò)提供智能車(chē)輛讓智慧物流更智慧的企業(yè)愿景。在智能化技術(shù)方面，歐馬可S5超級卡車(chē)2.0版幾乎應用到了極致。
歐馬可攜手京東物流共建智慧物流展區
PEPS（無(wú)鑰匙進(jìn)入一鍵啟動(dòng)）、智能大燈（根據光線(xiàn)變化自適應開(kāi)閉）、智能語(yǔ)音控制、全液晶儀表這些轎車(chē)化配置滿(mǎn)足了駕駛員年輕化帶來(lái)的新需求。
一鍵啟動(dòng)裝置
智能大燈
在安全配置方面的智能化應用，則為智慧物流提供了全面的安全保障。LDWS車(chē)道偏離報警系統通過(guò)車(chē)前方攝像頭來(lái)監控車(chē)輛是否在車(chē)道內行駛，FCW前方防撞預警通過(guò)雷達來(lái)檢測與前車(chē)的距離，疲勞駕駛提醒裝置通過(guò)紅外線(xiàn)掃描人臉識別駕駛員狀態(tài)，三者的結合可以有效降低因疲勞駕駛帶來(lái)的事故風(fēng)險。
疲勞駕駛預警系統
車(chē)道偏離及防撞預警
全景影像系統通過(guò)多個(gè)攝像頭在車(chē)內實(shí)時(shí)顯示車(chē)周?chē)沫h(huán)境，盲點(diǎn)監測通過(guò)安裝在車(chē)身兩側及后部的雷達監測車(chē)輛盲區范圍內的物體和車(chē)輛，解決了物流車(chē)輛在復雜工作場(chǎng)景中的視野盲區問(wèn)題。這些智能設備的全面應用，在安全層面上將智慧物流提到了一個(gè)全新的高度。
全景影像
盲點(diǎn)監測BSD
從展車(chē)現場(chǎng)受到的高關(guān)注度來(lái)看，用戶(hù)和同行，都對這輛目前國內最高端的中卡表現出了濃厚的興趣。無(wú)論是將AT和空氣懸架這種未來(lái)需求轉化為現實(shí)功能，還是歐Ⅵ和各種安全、舒適、智能化先行技術(shù)的應用，毋庸置疑，歐馬可向行業(yè)及客戶(hù)展示了其科技引領(lǐng)和前瞻性客戶(hù)需求滿(mǎn)足的技術(shù)實(shí)力。雖然歐馬可S5超級卡車(chē)2.0歐Ⅵ產(chǎn)品的有些設計尚處于發(fā)布階段，但這種超前的設計理念已經(jīng)為國內中卡的技術(shù)趨勢和用戶(hù)的潛在需求把握做出了有益探索。
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