近年來(lái)，國內高端輕卡市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，今年上半年，其市場(chǎng)份額已經(jīng)由2005年的5%快速攀升到15%，而預計到2020年，這一數字還將提升至35%，國內高端輕卡總量將實(shí)現50萬(wàn)輛。

因此，越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)希望搭上這趟滿(mǎn)載希望的高速列車(chē)，以盡早搶占這一市場(chǎng)高地。不過(guò)，高端輕卡既然強調的是“高端”二字，那么就一定要與中低端輕卡進(jìn)行區別，那么所謂“高端”究竟體現在哪里？

在國內大多數高端輕卡用戶(hù)看來(lái)，“安全性”和“經(jīng)久耐用”才是檢驗一輛車(chē)能否襯起“高端”二字的根本標準，是品質(zhì)的象征。而“安全性”和“經(jīng)久耐用”的實(shí)現，背后需要的則是對設計、制造、技術(shù)等等因素協(xié)同努力的全盤(pán)支撐。

所以，高端輕卡的實(shí)質(zhì)應當等同于“高端品質(zhì)”，對汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，用心打造一款具有高端品質(zhì)的卡車(chē)，才是確保其在競爭日趨激烈的高端輕卡市場(chǎng)上，分得一杯羹的核心要素。為此，作為高端輕卡后來(lái)者的一汽通用汽車(chē)，為了盡快占領(lǐng)這一市場(chǎng)，在前期的研發(fā)生產(chǎn)中，就將注重高端品質(zhì)，作為了推出解放F330速豹的核心準則。

強調安全高品質(zhì)

在全新一代高端輕卡解放F330速豹車(chē)身上，一汽通用汽車(chē)采用了“橫向穩定桿”技術(shù)，確保更大程度地避免與杜絕危險事故的發(fā)生。

橫向穩定桿，就是通過(guò)控制兩個(gè)后輪，在剎車(chē)時(shí)協(xié)調兩個(gè)后輪的運動(dòng)，來(lái)防止車(chē)身在轉彎時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向側傾，以盡量使車(chē)身保持平衡，起到減少卡車(chē)橫向側傾程度和改善平順性，避免剎車(chē)后輪跑偏。

同時(shí)，解放F330速豹還配置國內首款取得歐盟ECE碰撞標準的車(chē)身結構，車(chē)門(mén)防撞鋼梁和獨有的前下防護設計，在為駕駛員提供最大限度的安全保障的同時(shí)，也保障車(chē)輛碰撞時(shí)對被撞人體的傷害，并杜絕無(wú)嵌入式危險現象的發(fā)生。

解放F330速豹車(chē)門(mén)全部采用防撞鋼梁，使得車(chē)輛遇到側面撞擊時(shí)，能有效吸收外部撞擊力，極大程度的保護車(chē)身結構從而保護車(chē)內人員的安全。而在貨車(chē)與行人發(fā)生碰撞時(shí)，獨有的車(chē)前下部加裝了下部防護裝置，也能盡最大可能的將意外對路人的傷害降到最低。通過(guò)上百次的實(shí)驗證明，解放F330速豹所裝配的前下防護能減少50%的正面碰撞受力，極大限度的減少嵌入式碰撞危險的發(fā)生。

此外，解放F330速豹還配置了大寬度車(chē)架：其2.5T車(chē)型的車(chē)架寬度為780mm，比同類(lèi)競品寬出40mm-80mm；3T車(chē)型的車(chē)架寬度為850mm，比同類(lèi)競品寬出50mm，大寬度車(chē)架不僅使車(chē)身大幅度的提高了轉彎穩定性及整車(chē)承載能力,而且還延長(cháng)了車(chē)架使用壽命。

對一些車(chē)身不寬的卡車(chē)來(lái)說(shuō)，在遇到滿(mǎn)載或路面不佳的彎路、山路情況下，極易發(fā)生側翻，而解放F330速豹經(jīng)過(guò)精心調整的合理車(chē)寬，使車(chē)身在任何情況下都能保證過(guò)彎的安全性。同時(shí)車(chē)架寬度的增加，還大幅度的提高了整車(chē)的承載能力，使其每次拉貨都能夠比其它卡車(chē)再多裝載0.5噸的貨物。以2T車(chē)運輸100噸的貨物，每次單程100公里為例，此前需要拉50次的計數，由于現在裝載貨物增加到了每次2.5噸，拉貨次數便可減少到40次，相當于省下1000公里，若以百公里油耗10L計算，可以省下100L油，節省709元。

此外，ABS、中控鎖、翻轉鎖置報警、第四代電子防盜系統、倒車(chē)雷達等等安全技術(shù)，也充分的應用到了解放F330速豹身上，全方位的保證了其高安全性能的實(shí)現。

先進(jìn)技術(shù)強整合

眾所周知，品質(zhì)源于技術(shù)。高品質(zhì)的保證，首先來(lái)源于先進(jìn)完備技術(shù)的支撐，解放F330速豹的高安全性，正是在一汽通用汽車(chē)強勁的技術(shù)整合下呈現出的優(yōu)勢。

首先，一汽通用汽車(chē)在解放F330速豹的生產(chǎn)制造上引入了美國通用的GMS全球制造管理體系，這套管理體系針對整車(chē)制造中的沖、焊、涂、總四大車(chē)間的生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行控制，包括大力推廣全球采購十六步法、實(shí)行供應商質(zhì)量工程師制、執行新產(chǎn)品研發(fā)和制造管理流程等。同時(shí)，針對質(zhì)量檢驗流程，解放F330速豹還引入了通用的“CARE線(xiàn)”評估體系（暨“顧客接受與評估”）、以及性能達標及質(zhì)保的可靠性路試、用戶(hù)定點(diǎn)路試等等。

第二，解放F330速豹配置了全新的4缸16氣門(mén)4DD發(fā)動(dòng)機，雙進(jìn)雙出可以提供充足的進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機持久保持在最高的工作效率下運轉，同比效率提高6%，噪音降低15db，與同馬力段的發(fā)動(dòng)機相比，百公里可實(shí)現節油2-3L。

第三，解放F330速豹采用了雙頂置凸輪軸技術(shù)，這也是國內輕卡首次采用雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機技術(shù)，其獨立控制進(jìn)排氣系統，能夠提高發(fā)動(dòng)機傳動(dòng)效率，充分減少機械摩擦損失，大幅度降低發(fā)動(dòng)機的震動(dòng)及噪聲。

第四，其應用了日本原裝DENSO電控共軌系統的發(fā)動(dòng)機，噴油壓力高達1800bar，高出其他共軌系統200bar。高噴油壓力能確保對噴油系統進(jìn)行更精確的控制，實(shí)現燃油燃燒的最高效率。同時(shí)高壓共軌比普通直列泵供油系統發(fā)生故障的概率減少40%，并且預計每年維護成本大大降低。