近年來，國內(nèi)高端輕卡市場蓬勃發(fā)展，今年上半年，其市場份額已經(jīng)由2005年的5%快速攀升到15%，而預(yù)計到2020年，這一數(shù)字還將提升至35%，國內(nèi)高端輕卡總量將實(shí)現(xiàn)50萬輛。

因此，越來越多的汽車企業(yè)希望搭上這趟滿載希望的高速列車，以盡早搶占這一市場高地。不過，高端輕卡既然強(qiáng)調(diào)的是“高端”二字，那么就一定要與中低端輕卡進(jìn)行區(qū)別，那么所謂“高端”究竟體現(xiàn)在哪里？

在國內(nèi)大多數(shù)高端輕卡用戶看來，“安全性”和“經(jīng)久耐用”才是檢驗一輛車能否襯起“高端”二字的根本標(biāo)準(zhǔn)，是品質(zhì)的象征。而“安全性”和“經(jīng)久耐用”的實(shí)現(xiàn)，背后需要的則是對設(shè)計、制造、技術(shù)等等因素協(xié)同努力的全盤支撐。

所以，高端輕卡的實(shí)質(zhì)應(yīng)當(dāng)?shù)韧?ldquo;高端品質(zhì)”，對汽車企業(yè)來說，用心打造一款具有高端品質(zhì)的卡車，才是確保其在競爭日趨激烈的高端輕卡市場上，分得一杯羹的核心要素。為此，作為高端輕卡后來者的一汽通用汽車，為了盡快占領(lǐng)這一市場，在前期的研發(fā)生產(chǎn)中，就將注重高端品質(zhì)，作為了推出解放F330速豹的核心準(zhǔn)則。

強(qiáng)調(diào)安全高品質(zhì)

在全新一代高端輕卡解放F330速豹車身上，一汽通用汽車采用了“橫向穩(wěn)定桿”技術(shù)，確保更大程度地避免與杜絕危險事故的發(fā)生。

橫向穩(wěn)定桿，就是通過控制兩個后輪，在剎車時協(xié)調(diào)兩個后輪的運(yùn)動，來防止車身在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生過大的橫向側(cè)傾，以盡量使車身保持平衡，起到減少卡車橫向側(cè)傾程度和改善平順性，避免剎車后輪跑偏。

同時，解放F330速豹還配置國內(nèi)首款取得歐盟ECE碰撞標(biāo)準(zhǔn)的車身結(jié)構(gòu)，車門防撞鋼梁和獨(dú)有的前下防護(hù)設(shè)計，在為駕駛員提供最大限度的安全保障的同時，也保障車輛碰撞時對被撞人體的傷害，并杜絕無嵌入式危險現(xiàn)象的發(fā)生。

解放F330速豹車門全部采用防撞鋼梁，使得車輛遇到側(cè)面撞擊時，能有效吸收外部撞擊力，極大程度的保護(hù)車身結(jié)構(gòu)從而保護(hù)車內(nèi)人員的安全。而在貨車與行人發(fā)生碰撞時，獨(dú)有的車前下部加裝了下部防護(hù)裝置，也能盡最大可能的將意外對路人的傷害降到最低。通過上百次的實(shí)驗證明，解放F330速豹所裝配的前下防護(hù)能減少50%的正面碰撞受力，極大限度的減少嵌入式碰撞危險的發(fā)生。

此外，解放F330速豹還配置了大寬度車架：其2.5T車型的車架寬度為780mm，比同類競品寬出40mm-80mm；3T車型的車架寬度為850mm，比同類競品寬出50mm，大寬度車架不僅使車身大幅度的提高了轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性及整車承載能力,而且還延長了車架使用壽命。

對一些車身不寬的卡車來說，在遇到滿載或路面不佳的彎路、山路情況下，極易發(fā)生側(cè)翻，而解放F330速豹經(jīng)過精心調(diào)整的合理車寬，使車身在任何情況下都能保證過彎的安全性。同時車架寬度的增加，還大幅度的提高了整車的承載能力，使其每次拉貨都能夠比其它卡車再多裝載0.5噸的貨物。以2T車運(yùn)輸100噸的貨物，每次單程100公里為例，此前需要拉50次的計數(shù)，由于現(xiàn)在裝載貨物增加到了每次2.5噸，拉貨次數(shù)便可減少到40次，相當(dāng)于省下1000公里，若以百公里油耗10L計算，可以省下100L油，節(jié)省709元。

此外，ABS、中控鎖、翻轉(zhuǎn)鎖置報警、第四代電子防盜系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)等等安全技術(shù)，也充分的應(yīng)用到了解放F330速豹身上，全方位的保證了其高安全性能的實(shí)現(xiàn)。

先進(jìn)技術(shù)強(qiáng)整合

眾所周知，品質(zhì)源于技術(shù)。高品質(zhì)的保證，首先來源于先進(jìn)完備技術(shù)的支撐，解放F330速豹的高安全性，正是在一汽通用汽車強(qiáng)勁的技術(shù)整合下呈現(xiàn)出的優(yōu)勢。

首先，一汽通用汽車在解放F330速豹的生產(chǎn)制造上引入了美國通用的GMS全球制造管理體系，這套管理體系針對整車制造中的沖、焊、涂、總四大車間的生產(chǎn)過程進(jìn)行控制，包括大力推廣全球采購十六步法、實(shí)行供應(yīng)商質(zhì)量工程師制、執(zhí)行新產(chǎn)品研發(fā)和制造管理流程等。同時，針對質(zhì)量檢驗流程，解放F330速豹還引入了通用的“CARE線”評估體系（暨“顧客接受與評估”）、以及性能達(dá)標(biāo)及質(zhì)保的可靠性路試、用戶定點(diǎn)路試等等。

第二，解放F330速豹配置了全新的4缸16氣門4DD發(fā)動機(jī)，雙進(jìn)雙出可以提供充足的進(jìn)氣量，使發(fā)動機(jī)持久保持在最高的工作效率下運(yùn)轉(zhuǎn)，同比效率提高6%，噪音降低15db，與同馬力段的發(fā)動機(jī)相比，百公里可實(shí)現(xiàn)節(jié)油2-3L。

第三，解放F330速豹采用了雙頂置凸輪軸技術(shù)，這也是國內(nèi)輕卡首次采用雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)技術(shù)，其獨(dú)立控制進(jìn)排氣系統(tǒng)，能夠提高發(fā)動機(jī)傳動效率，充分減少機(jī)械摩擦損失，大幅度降低發(fā)動機(jī)的震動及噪聲。

第四，其應(yīng)用了日本原裝DENSO電控共軌系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，噴油壓力高達(dá)1800bar，高出其他共軌系統(tǒng)200bar。高噴油壓力能確保對噴油系統(tǒng)進(jìn)行更精確的控制，實(shí)現(xiàn)燃油燃燒的最高效率。同時高壓共軌比普通直列泵供油系統(tǒng)發(fā)生故障的概率減少40%，并且預(yù)計每年維護(hù)成本大大降低。