根據《通知》規定,連續2年年銷(xiāo)量為零或極少(乘用車(chē)少于1000輛、大中型客車(chē)少于50輛、輕型客車(chē)少于100輛、中重型載貨車(chē)少于50輛、輕微型載貨車(chē)少于500輛、運輸類(lèi)專(zhuān)用車(chē)少于100輛、摩托車(chē)少于1000輛)的汽車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè),將被納入特別公示名單.
那么,這48家企業(yè)目前又是怎樣一個(gè)生存狀態(tài)呢?記者通過(guò)查詢(xún),給名單上的一些企業(yè)打電話(huà),不是打不通就是撥打的號碼不存在.雖然記者通過(guò)電話(huà)聯(lián)系上了國營(yíng)南昌客車(chē)廠(chǎng)的相關(guān)負責人,但對方只表示,目前南昌客車(chē)廠(chǎng)已全部停產(chǎn),其余無(wú)可奉告.
以名單中的蘭州宇通為例,資料顯示,2003年9月成立的蘭州宇通,原本隸屬于宇通集團,但于2009年10月停止生產(chǎn)經(jīng)營(yíng).為不拖累上市公司業(yè)績(jì),2011年,宇通客車(chē)以4484.25萬(wàn)元的價(jià)格將蘭州宇通剝離出上市公司,將所持有的80%股權轉賣(mài)給公司控股股東鄭州宇通.但鄭州宇通也無(wú)心加大投入.2013年9月,甘肅省《關(guān)于進(jìn)一步加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》稱(chēng),蘭州市擬盤(pán)活蘭州宇通資產(chǎn)與青年汽車(chē)公司合作生產(chǎn)大型客車(chē).
云南美的客車(chē)也有類(lèi)似的命運.2003年,廣東美的集團相繼收購了云南航天神州汽車(chē)有限公司、云南客車(chē)廠(chǎng),整合了兩家公司的1.1億元資產(chǎn),并實(shí)施了邊生產(chǎn)邊改制的重組方式.2003年9月28日,云南美的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)控股有限公司成立,注冊資金5000萬(wàn)元.公開(kāi)數據顯示,美的客車(chē)在2004年實(shí)現了600余輛客車(chē)的生產(chǎn)量.但據了解,現在美的已經(jīng)退出了云南美的客車(chē)制造有限公司,云南美的公司現在1年能產(chǎn)銷(xiāo)幾百輛客車(chē).
把這些大都被市場(chǎng)邊緣化或者幾近淘汰的企業(yè)列入名單意義有多大?業(yè)內專(zhuān)家表示,隨著(zhù)競爭力不強的中小車(chē)企被清退出局,將有利于我國汽車(chē)行業(yè)兼并重組,提升產(chǎn)業(yè)集中度,增強行業(yè)整體實(shí)力.在一定程度上,也可以警示那些具有一定規模但尚未進(jìn)入名單的企業(yè),要從長(cháng)遠考慮制定發(fā)展規劃,避免盲目擴張.
資料顯示,我國目前有各類(lèi)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家,其中汽車(chē)整車(chē)企業(yè)171家、摩托車(chē)120家、專(zhuān)用車(chē)900多家、三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)135家.顯然,本次的淘汰力度并不是很大,而且這也不是汽車(chē)企業(yè)第一次被退出.據悉,幾年前,國家發(fā)改委曾經(jīng)進(jìn)行了一次集中清理,并注銷(xiāo)了120多家企業(yè)的生產(chǎn)資格.而在工信部日常的工作中,也對一些車(chē)企的生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)行了注銷(xiāo).
"雖然不能忽視退出機制對整個(gè)行業(yè)的意義,但就目前情況來(lái)看,此次名單公布對行業(yè)影響應該不會(huì )很大.因為其中大都是商用車(chē)企業(yè),規模小,名氣有限,很多已處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài),況且淘汰的48家約占1300家的4%,屬于極小范圍調整."中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光認為,以日本為例,大型汽車(chē)企業(yè)只有10家左右,其余多數都被兼并了.德國的3大車(chē)企也占據了本國絕大多數的市場(chǎng)份額.就目前我國1300多家車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō),壓縮到40家至50家都可以,國內汽車(chē)行業(yè)的整合還有很大的空間.
名單公布也引起了外界對車(chē)企"殼資源"的關(guān)注.據了解,2009年3月,工信部推出《關(guān)于加強汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項目備案管理的通知》.根據該通知,車(chē)企異地設廠(chǎng)必須兼并擁有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè).工信部的初衷是為了限制汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的無(wú)限度擴張,但這也讓一些擁有生產(chǎn)資質(zhì)的中小車(chē)企逐步"升值",成為大型車(chē)企擴張的"殼資源".而退出機制的鋪開(kāi)則可能會(huì )讓很多待價(jià)而沽的"殼"徹底碎掉.
賈新光表示,通過(guò)退出機制,把休眠的"殼"企業(yè)清理掉,有利于清除汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的諸多阻礙.但破除"殼"資源,還應該改革汽車(chē)產(chǎn)業(yè)審批制度,建立世界通行的產(chǎn)品型式認證制度,通過(guò)嚴格的安全、環(huán)保、質(zhì)量保證法規來(lái)提高行業(yè)門(mén)檻,通過(guò)企業(yè)競爭來(lái)提高進(jìn)入的規模、成本、技術(shù)、品牌門(mén)檻,通過(guò)市場(chǎng)競爭加快資產(chǎn)優(yōu)化組合,實(shí)現優(yōu)勝劣汰.
"此外,對于那些通過(guò)兼并有生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)而進(jìn)行擴張的大型車(chē)企一定要認識到,所謂‘殼’的價(jià)值是有限的,生產(chǎn)資質(zhì)對自己的擴張是否有幫助,里面又裹挾了多少債務(wù)和條件一定要搞清楚,說(shuō)不定這些‘殼’最后會(huì )成為企業(yè)發(fā)展的包袱."賈新光說(shuō).
