要推進(jìn)我國的物流標準化進(jìn)程，尤其是硬件設施標準化，冀先生還特別提到了托盤(pán)標準化的問(wèn)題。

托盤(pán)隨著(zhù)貨物在生產(chǎn)商、批發(fā)商、銷(xiāo)售商和用戶(hù)之間流通，被物流業(yè)形象地譽(yù)為“移動(dòng)的地面”、“活動(dòng)的貨臺”。據了解，我國最近一次托盤(pán)標準修訂是在中國物流與采購聯(lián)合會(huì )托盤(pán)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )主持下，由交通部、鐵道部、全國包裝標準委等多家研究機構的專(zhuān)家共同組成課題組，深入200多家企業(yè)調查我國托盤(pán)生產(chǎn)與使用現狀，廣泛征求托盤(pán)企業(yè)與托盤(pán)用戶(hù)意見(jiàn)，先后兩次召開(kāi)大型托盤(pán)國際會(huì )議、5次召開(kāi)國內托盤(pán)修訂會(huì )議，兩度在中國物流與采購聯(lián)合會(huì )官網(wǎng)公開(kāi)征求社會(huì )各界建議，耗費近兩年時(shí)間，終于在2007年10月11日得到國家質(zhì)檢總局和中國國家標準化管理委員會(huì )的批準，從2008年3月1日起正式在全國范圍內實(shí)施的。

這一對物流行業(yè)發(fā)展具有劃時(shí)代意義的物流標準，最終選定1200×1000毫米和1100×1100毫米兩種規格作為我國托盤(pán)國家標準，并優(yōu)先推薦使用1200×1000毫米規格，以提高我國物流系統的整體運作效率。

冀先生認為，國家制定托盤(pán)標準無(wú)疑有利于我國物流標準化大步向前發(fā)展。但作為一線(xiàn)物流企業(yè)，他希望國家能夠進(jìn)一步統一標準，即只實(shí)行一個(gè)標準。“一個(gè)標準會(huì )給聯(lián)運等創(chuàng )造更為便利的條件。”他說(shuō)，除了統一托盤(pán)標準，車(chē)寬標準也應該統一，“現行的車(chē)寬標準主要是外寬標準，但更應該統一內寬標準，尤其是冷藏車(chē)、廂式車(chē)的內寬應該進(jìn)行統一，因為托盤(pán)是否能達到滿(mǎn)載與車(chē)輛內寬的關(guān)系更為密切”。

“在這方面，公路物流可完全參照航空運輸標準。”冀先生稱(chēng)。航空物流運輸價(jià)格極為昂貴，設計人員和標準制定人員會(huì )考慮充分合理運用每一寸空間，艙體和包裹之間都是經(jīng)過(guò)精密測算的，以達到昂貴運輸條件下最為集約化的運營(yíng)模式。飛機還有起飛重量和平衡重量的限制，這些都要求航空運輸必須按集約化模式進(jìn)行運營(yíng)。

軟件標準化是升華

與硬件標準化相對應的是軟件標準化。據冀先生介紹，軟件方面的標準化主要體現在政策層面。

同樣以建商場(chǎng)為例，如果規劃要在某個(gè)地方建商場(chǎng)，那么首先需要進(jìn)行嚴密的評估，評估內容包括周?chē)娜丝诰幼∶芏仍u估、資金評估、商家評估、盈利能力評估等。

在進(jìn)行評估時(shí)，應該把物流因素考慮進(jìn)去。因為作為一個(gè)綜合銷(xiāo)售平臺，大型商場(chǎng)一方面連接終端消費者；另一方面需要連接供貨商，而與供貨商的連接主要就是借助物流手段。比如在對一個(gè)大型商場(chǎng)進(jìn)行評估時(shí)必須把物流車(chē)輛這個(gè)因素考慮進(jìn)去，主要考慮新增的物流用車(chē)是否會(huì )加重商場(chǎng)所在地區的交通負擔、是否會(huì )在早晚高峰時(shí)期進(jìn)一步加劇交通擁堵情況，以及在保證商場(chǎng)正常運營(yíng)的前提下，如何進(jìn)一步合理規劃物流用車(chē)的送貨時(shí)間和送貨線(xiàn)路等。

“在借鑒國際物流行業(yè)的經(jīng)驗時(shí)，國內物流行業(yè)應該根據中國物流模式的具體情況逐步推行，因為一種新經(jīng)驗的適用需要一個(gè)緩慢的過(guò)程，相關(guān)企業(yè)都要有一個(gè)適應的時(shí)間段。在實(shí)踐過(guò)程中，還要針對某些不到位的地方不斷進(jìn)行完善，不可能一蹴而就。”冀先生如是說(shuō)。