1、 汽車(chē)物流成本高居不下

 

    盡管我國已經(jīng)成為世界最大的汽車(chē)消費國，但并不意味著(zhù)我國是汽車(chē)強國。根據物流行業(yè)一份雜志公布的調查數據，目前，中國汽車(chē)物流企業(yè)公路運輸車(chē)輛空駛率高達39%，運輸成本是歐美的2~3倍，且中國大部分汽車(chē)物流企業(yè)僅能維持1%的資產(chǎn)回報率，遠低于美國以運輸為主的物流企業(yè)平均8.3%的水平，而空駛率是汽車(chē)物流成本高居不下的一個(gè)重要原因。數據顯示，物流成本在中國GDP占據的比重約為18%，而美國、日本等發(fā)達國家的這一比例只有9%。因此，中國在降低物流成本仍有很多工作可以做，這也是中國物流業(yè)發(fā)展中與開(kāi)拓新市場(chǎng)相匹敵的另一個(gè)空間。

 

    2、 服務(wù)模式單一 增值性服務(wù)較少

 

    目前我國汽車(chē)物流中運輸成本依然在物流總成本中占據較高比重，且運輸模式單一，目前，國內90%以上的整車(chē)物流都是采取公路運輸的形式，水路運輸和鐵路運輸則相對少很多。而事實(shí)上，水路運輸比公路運輸低20%~30%的成本，同時(shí)國家現階段實(shí)施對鐵路的貨運改革，這也為汽車(chē)物流通過(guò)鐵路運輸開(kāi)辟了新的機會(huì )。歐洲知名汽車(chē)物流商捷富凱公司的全齊CEO Luc Nadal此前接受采訪(fǎng)時(shí)表示，對于運輸距離較長(cháng)，價(jià)值又較高的產(chǎn)品，很多時(shí)候通過(guò)鐵路運輸的優(yōu)勢大于海運。

 

    在整個(gè)物流供應鏈中涉及到原材料及其供應商的采購庫存、包裝設計、專(zhuān)用的倉儲中心、整車(chē)訂單系統、庫存管理、廠(chǎng)內物料控制、可回收的料箱管理、外包裝設計與管理以及分撥中心運輸、鐵路運輸、售后配送等多種環(huán)節，物流企業(yè)可以針對不同環(huán)節提供多種服務(wù)，而現階段，我國汽車(chē)物流主要局限于倉儲與運輸等簡(jiǎn)單的汽車(chē)物流服務(wù)。

 

    3、 國內物流基礎設施薄弱

 

    近年來(lái)，國家在港口、機場(chǎng)、高速公路上進(jìn)行了大規模的投資，但國內的物流基礎設施比較薄弱，整體承載量不大，斷頭路較多，水陸空配套不夠，各種運輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結設施以及物流運作設施的連接還不夠通暢，物流信息基礎設施運作的水平也不夠高，還沒(méi)有在物流活動(dòng)中充分起到神經(jīng)中樞的作用。同時(shí)卻又存在資源重復投入的現象，汽車(chē)廠(chǎng)商在建自己的倉庫，物流企業(yè)在建自己的倉庫，經(jīng)銷(xiāo)商也在建自己的倉庫，形成倉儲能力閑置。

 

    4、 整車(chē)物流企業(yè)信息化程度低

 

    目前，我國整車(chē)物流企業(yè)普遍存在著(zhù)信息化程度低的問(wèn)題，整車(chē)物流主要依靠手工操作，造成了差錯率高、信息傳輸慢、管理效率低等現象，這與許多國際著(zhù)名的汽車(chē)制造商都在加大信息系統的建設力度，以求提高整車(chē)物流效率，縮短交貨時(shí)間，提高交貨質(zhì)量，降低物流成本的做法形成了巨大的反差。

 

    5、 第三方物流和精益物流成行業(yè)發(fā)展大趨勢

 

    汽車(chē)物流從整體上可劃分為整車(chē)物流和零部件物流。為了降低汽車(chē)銷(xiāo)售成本，汽車(chē)廠(chǎng)商對整車(chē)物流服務(wù)的需求越來(lái)越大，整車(chē)物流外包趨勢已不可逆轉。至于零部件企業(yè)，由于我國零部件企業(yè)眾多，而每個(gè)企業(yè)的資源都是十分有限，通過(guò)第三方物流來(lái)解決物流等輔助功能，有助于零部件企業(yè)將資源集中于自己擅長(cháng)的主業(yè)。一來(lái)可以降低成本，另一方面也可以致力于核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)，進(jìn)而提升競爭力。

 

    所謂第三方物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。

 

    第三方汽車(chē)物流企業(yè)有其自身的專(zhuān)業(yè)化物流運作經(jīng)驗與技術(shù)，有專(zhuān)業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò )及設施、專(zhuān)業(yè)化的物流運作管理人才和現代化的物流信息系統，有利于促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。利用第三方物流的專(zhuān)業(yè)化運作，可以使汽車(chē)企業(yè)以無(wú)資產(chǎn)方式延伸到世界各個(gè)角落，并獲取更多的市場(chǎng)信息，快速進(jìn)入國際市場(chǎng)。

 

    除了選用第三方物流漸成趨勢外，精益物流也從技術(shù)上對物流行業(yè)提出了更高的要求。由于汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)本身的復雜性，汽車(chē)生產(chǎn)既要防止生產(chǎn)延遲，又要最小化存貨，因此汽車(chē)行業(yè)必須推行精益生產(chǎn)方式，連續不斷的向生產(chǎn)線(xiàn)邊準時(shí)供貨，這就要求零部件入廠(chǎng)物流能根據生產(chǎn)節拍將上萬(wàn)種零部件準確的運送到消耗點(diǎn)。這就對零部件入廠(chǎng)物流提出的新的要求，今后制造商與供應商之間需要建立信息通道，并將精益生產(chǎn)方式依次向下游的供應商順延，以實(shí)現整條供應鏈的及時(shí)供貨，這需要依靠整個(gè)供應鏈采購體系的完善。