早在2012年7月，國務(wù)院就發(fā)布了《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012—2020年)》。規劃中提出，預計2015年我國累計產(chǎn)銷(xiāo)新能源汽車(chē)達50萬(wàn)輛，同時(shí)規劃中還首次強調，實(shí)行新能源汽車(chē)停車(chē)費減免、充電費優(yōu)惠等扶持政策；有關(guān)地方實(shí)施限號行駛、牌照額度拍賣(mài)、購車(chē)配額指標等措施時(shí)，應對新能源汽車(chē)區別對待。

 

　　然而時(shí)隔一年之久，我國的新能源銷(xiāo)量卻遠遠不盡如人意，數據顯示，2012年全年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jì)H為1.2萬(wàn)輛，為進(jìn)一步刺激市場(chǎng)消費，2013年9月17日，四部委(工信部、財政部、科技部和發(fā)改委) 又聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應用工作的通知》，提出，2013-2015年，特大型城市或重點(diǎn)區域新能源汽車(chē)累計推廣量不低于10000 輛。并且要繼續依托城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車(chē)，重點(diǎn)在京津冀、長(cháng)三角、珠三角等細顆粒物治理任務(wù)較重的區域，同時(shí)2013年補助標準為純電動(dòng) 車(chē)最高補助額金額為6萬(wàn)元/輛，補貼方式則由中央財政將補貼資金按季直接撥付給新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，消費者按銷(xiāo)售價(jià)格扣減補貼后支付。

 

　　這也就意味著(zhù)，消費者只要選擇新能源汽車(chē)，就能享受?chē)覔芨兜馁徿?chē)補貼，根據電動(dòng)乘用車(chē)行駛里程的不同，可獲得3.5—6萬(wàn)元的費用減免。與此同時(shí)，只要 消費者夠買(mǎi)了新能源車(chē)，就可以不受當地限購限號的制約；而當您開(kāi)上新能源車(chē)的時(shí)候，還可以享受停車(chē)和充電等方面的多重優(yōu)惠。

 

　　然而面對政府不斷出臺的利好政策，市場(chǎng)方面的銷(xiāo)售情況卻并不樂(lè )觀(guān)，消費者對此似乎并不買(mǎi)賬。采訪(fǎng)中記者發(fā)現，時(shí)至今日省會(huì )乃至河北省都沒(méi)有一個(gè)新能源汽車(chē)保有量的具體統計數字。而從銷(xiāo)售端了解的情況來(lái)看，在比亞迪、奇瑞以及榮威等有限的幾個(gè)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的品牌中，其銷(xiāo)售量在機動(dòng)車(chē)數超百萬(wàn)的城市里，也幾乎可以忽略不計。

 

 

　　“新能源車(chē)？聽(tīng)說(shuō)過(guò)，不過(guò)從來(lái)沒(méi)考慮過(guò)會(huì )買(mǎi)。”在省會(huì )一家汽車(chē)4S店內，正在選購家庭用車(chē)的市民鄭先生毫不猶豫地表示，自己肯定會(huì )購買(mǎi)傳統汽車(chē)，因為覺(jué) 得新能源車(chē)“用處不大，沒(méi)有必要。”同時(shí)鄭先生也認為，汽車(chē)還是應該首先選擇動(dòng)力和性能比較好的，新能源汽車(chē)畢竟是新生事物，其性能如何技術(shù)是否過(guò)關(guān)，自 己都不了解，因此肯定不會(huì )選擇。

 

　　而另一位擁有8年駕齡的趙先生也認為，新能源汽車(chē)售價(jià)總體偏高，而對于家用轎車(chē)來(lái)說(shuō)，一年也就跑一萬(wàn)多公里，就算是省油，整體節省下來(lái)的費用也抵不過(guò)購車(chē)時(shí)高出的部分，因此完全沒(méi)有必要。

 

　　作為新能源車(chē)銷(xiāo)售的領(lǐng)航者，比亞迪汽車(chē)河北習實(shí)康鑫汽車(chē)貿易有限公司的銷(xiāo)售經(jīng)理李濤則 認為，價(jià)格是擋住消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)的首道屏障：“因為技術(shù)等多方面的原因，油電混合汽車(chē)的價(jià)格平均比同等性能的轎車(chē)高出兩至三萬(wàn)元左右，而純電動(dòng)汽車(chē) 的費用就更高了，一般都在三四十萬(wàn)元，這么直觀(guān)的價(jià)格比較消費者肯定不會(huì )輕易接受。”李濤告訴記者，比亞迪的F3混合動(dòng)力汽車(chē)從2011年上市之后，銷(xiāo)售 情況一直處于平穩狀態(tài)，這也是由于比亞迪始終走中低端路線(xiàn)，雖然F3混合動(dòng)力轎車(chē)價(jià)格比同款同性能車(chē)貴了不少，但其更加經(jīng)濟省油的性能也吸引了一部分消費者。李濤說(shuō)，事實(shí)上價(jià)格仍是消費者購買(mǎi)車(chē)輛的首要考慮因素，而節能環(huán)保雖然正逐漸深入人心，但就市場(chǎng)而言，想僅僅用這個(gè)理念去打動(dòng)消費者，目前來(lái)看仍不可行。

 

　　有調查顯示，超過(guò)60%的消費者對于新能源汽車(chē)的心理價(jià)位在10萬(wàn)元以下；32%的消費者心理價(jià)位在10萬(wàn)至20萬(wàn)元之間；而心理價(jià)位在20萬(wàn)元以上的 消費者僅占據7%，這遠遠低于對于傳統汽車(chē)的心理價(jià)位。記者了解到，目前市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)價(jià)格卻遠遠高出消費者的預期，例如，比亞迪純電動(dòng)車(chē)E6要價(jià) 37萬(wàn)元，通用引進(jìn)的雪佛蘭電動(dòng)車(chē)沃藍達則要價(jià)達到49.8萬(wàn)元。按照廠(chǎng)商邏輯，新能源汽車(chē)由于采用節能技術(shù)，因此價(jià)格高于普通汽車(chē)是情理當中，但就消費者而言，卻不會(huì )因為追求環(huán)保而付出更多的成本— 除非這樣的成本是可以帶來(lái)更有效更直接的保障。

 

 

　　“就算我想買(mǎi)一輛新能源汽車(chē)，可是充電哪有直接加油來(lái)得方便？”市民李先生坦言，自己購車(chē)之初的確考察過(guò)新能源汽車(chē)，從油氣混合到油電混合車(chē)，再到純電 動(dòng)汽車(chē)，他都做了詳細了解，然而最終自己還是選擇了一輛傳統轎車(chē)，原因何在？除了新能源汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格遠遠高于普通汽車(chē)之外，最重要的是李先生認為，不論是 加氣還是充電，都遠遠不如直接加油來(lái)得方便。

 

　　的確，和遍布大街小巷的加油站相比，城市中加氣站的數量就少了很多，“的哥”王先生告訴記者，自己每天排隊加氣要耗費至少一個(gè)小時(shí)時(shí)間，這對于私家車(chē)主來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)最大的軟肋。而說(shuō)起充電站，人們就更加陌生了，時(shí)至今日，省會(huì )甚至還沒(méi)有一家汽車(chē)充電站。

 

　　采訪(fǎng)中記者了解到，早在2010年唐山南湖充電站曾經(jīng)高調投入使用，不過(guò)時(shí)至今日，不少唐山市民卻并不知道自己的身邊還有這樣一個(gè)充電站。“充電確實(shí)是 電動(dòng)汽車(chē)普及市場(chǎng)的一個(gè)難題。”一位經(jīng)營(yíng)電動(dòng)車(chē)電池的業(yè)內人士告訴記者，一般來(lái)說(shuō)，如果有快速充電站的情況下，一輛電動(dòng)汽車(chē)充滿(mǎn)電只需要十來(lái)分鐘，但如果 家庭充電的話(huà)，則至少需要6—8個(gè)小時(shí)，而目前的情況是，市面上根本沒(méi)有配套的充電站，也就是說(shuō)，買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車(chē)還得自己回家充電：“買(mǎi)個(gè)汽車(chē)，晚上停在 樓下還得拉一根線(xiàn)進(jìn)屋充電，誰(shuí)不嫌麻煩？而且萬(wàn)一出遠門(mén)還不敢隨便開(kāi)，一旦遭遇半路沒(méi)電了怎么辦？這是個(gè)很現實(shí)的問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)的充電問(wèn)題得不到解決就根 本不可能普及。”對此，這位業(yè)內人士還向記者透露，在目前充電站尚不配套的情況下，他也曾設想建立一個(gè)電動(dòng)車(chē)電池的聯(lián)網(wǎng)更換點(diǎn)，形式類(lèi)似于現在的加油站， 只不過(guò)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)來(lái)了之后，可以直接置換充滿(mǎn)電的電池。然而由于目前街道上跑的電動(dòng)汽車(chē)還沒(méi)有幾輛，所以自己這個(gè)設想也一直擱淺著(zhù)。

 

　　或許只有優(yōu)化了充電網(wǎng)絡(luò )布局、提高充電和換電池的效率、突破電池的瓶頸技術(shù)，才可能讓人心動(dòng)的同時(shí)付諸行動(dòng)，并讓新能源汽車(chē)的車(chē)主消除后顧之憂(yōu)。

 

 

　　經(jīng)過(guò)多方采訪(fǎng)記者也了解到，事實(shí)上目前新能源汽車(chē)配套基礎設施建設已經(jīng)逐漸起步，只不過(guò)由于保有量低運營(yíng)起來(lái)不太樂(lè )觀(guān)。這種相互制約的現象，在任何新生 事物出現時(shí)都存在，一位從事汽車(chē)配件銷(xiāo)售行業(yè)多年的吳先生認為，就像新能源汽車(chē)發(fā)展不能盲目冒進(jìn)一樣，配套基礎設施也要通過(guò)市場(chǎng)去自我調節，隨著(zhù)市場(chǎng)的逐 漸趨于成熟，需求和供應之間總會(huì )找到平衡點(diǎn)。而除了加大配套設施以及不斷出臺傾斜性補貼政策之外，要改變消費者對新能源汽車(chē)的認識，使消費者逐步主動(dòng)接受 認可新能源汽車(chē)在市場(chǎng)推廣中也占著(zhù)重要一環(huán)。

 

　　一位從事多年汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)的負責人則認為，若想讓新能源汽車(chē)在市場(chǎng)上占有一席之地，完善的 汽車(chē)節能標準和環(huán)保標準是推進(jìn)新能源汽車(chē)的重要前提。他指出，盡管我國已經(jīng)于2005年7月1日開(kāi)始實(shí)施了汽車(chē)燃油消耗的第一個(gè)強制性國家標準《乘用車(chē)燃 料消耗量限值》，但這項標準僅是限制性標準，不是激勵性標準。一方面要擇機出臺各類(lèi)燃油經(jīng)濟性標準，以及混合動(dòng)力、氣體燃料汽車(chē)等新能源汽車(chē)的節能標準； 另一方面，國家還應增加機動(dòng)車(chē)節能性等級標準制定、認證和分類(lèi)管理工作，符合高節能標準的機動(dòng)車(chē)可以賦予節能等級標識。

 

　　另外這位負責人 指出，對于剛進(jìn)入市場(chǎng)導入期的新能源汽車(chē)，由于其生產(chǎn)成本短期內難以大幅度下降，消費者一次性支出很大，且在短期內難以通過(guò)節油來(lái)回收投資，單純依靠消費 者自身的節能環(huán)保意識來(lái)推廣昂貴的“綠色汽車(chē)”是遠遠不夠的。因此要想鼓勵消費者購買(mǎi)，政府大幅度增加購車(chē)補貼就顯得十分必要，盡快縮小其與傳統汽車(chē)之間 的差價(jià)，是最直接有效的辦法，也是目前世界上其他國家通行的方法。與此同時(shí)，政府建立有系統有力度的財稅激勵政策，比如在購置環(huán)節，政府可以通過(guò)降低購置 稅等方式，來(lái)鼓勵新能源汽車(chē)的大眾消費。

 

　　總而言之，消費者對于新能源汽車(chē)當前“不感冒”，除了行業(yè)發(fā)展的階段性問(wèn)題之外，消費者的意識轉變、基礎配套設施的建設和完善以及政府、廠(chǎng)商的多重導向宣傳缺一不可，只有多方努力才有可能真正讓新能源走進(jìn)消費者的心理，成為汽車(chē)消費的新寵。