作為客運行業(yè)的重要參與者，客車(chē)制造商在提供高質(zhì)量客車(chē)產(chǎn)品的同時(shí)也在思考如何提高運營(yíng)效益，并將其融入車(chē)輛的開(kāi)發(fā)設計中。金旅客車(chē)新推出的10米一層半客車(chē)，巧妙運用后輪上方的可利用空間，額外增加2立方米的行李艙空間，總的行李艙空間達到8.5立方米。多出的行李艙空間不僅為乘客提供更多便利，也有效地幫助客運企業(yè)的小件快運服務(wù)獲得更大盈利空間。

 

 

    小件快運利用客車(chē)底艙發(fā)展快速運輸，成本低、效率高、節能環(huán)保。由于道路客運市場(chǎng)份額下滑，客運企業(yè)紛紛轉變經(jīng)營(yíng)理念，開(kāi)展小件快運。以北美地區最大的道路運輸企業(yè)加拿大灰狗公司為例，其營(yíng)業(yè)收入主要來(lái)自班線(xiàn)客運、小件快運、旅游客運，其中，小件快運業(yè)務(wù)占總收入的比例能達到25.6%。交通運輸部制定的“十二五”規劃中，提出了支持運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉型的方針政策，這就為小件快運企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)機遇。目前，大部分道路客運企業(yè)和客運場(chǎng)站積極探索，也引起不少道路運輸管理部門(mén)的重視，吸引了不少地方郵政、民航等部門(mén)的協(xié)助推進(jìn)。

 

    廈門(mén)梧村客運站快件中心負責人表示，隨著(zhù)城市經(jīng)濟的發(fā)展，公路客流增長(cháng)迅猛，客運企業(yè)具有高時(shí)效、多頻次、高密度、全覆蓋的運輸網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，小件快運的需求將大幅增長(cháng)。班線(xiàn)營(yíng)運車(chē)輛更新步伐加快，客車(chē)檔次越來(lái)越高，行李艙的容量也更大，長(cháng)途客車(chē)的行李艙一般都放不滿(mǎn)，空置也是一種浪費。利用現有的客運班線(xiàn)資源和網(wǎng)絡(luò )，可以推廣小件快運的“班車(chē)捎載”，幾乎零成本。因此，小件快運已成為客運站客運業(yè)務(wù)之外的一個(gè)新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。從曾經(jīng)的長(cháng)途汽車(chē)站行李房，到如今的小件快運中心，變更的不僅是名稱(chēng)，更是服務(wù)的內容和理念。面對客運市場(chǎng)的激烈競爭，小件快運可以說(shuō)是客運擺脫困境的一個(gè)希望。

 

 

    中國客車(chē)在經(jīng)過(guò)最近20多年的高速發(fā)展之后，不僅在產(chǎn)品的制造技術(shù)方面取得了長(cháng)足的進(jìn)步，在產(chǎn)品的設計方面也早已不同以往，特別是在對市場(chǎng)需求的理解上，產(chǎn)品的設計已經(jīng)從緊跟市場(chǎng)逐步到領(lǐng)先市場(chǎng)。金旅10米一層半客車(chē)的設計就是出于這樣的考慮。“更低使用、維護成本是節流，而想方設法挖掘價(jià)值潛力則是努力做到開(kāi)源。雙管齊下，站在客戶(hù)的角度思考，傾聽(tīng)客戶(hù)的聲音，實(shí)現甚至超越他們的潛在期望，我們設計的產(chǎn)品才是合格的產(chǎn)品。”金旅技術(shù)中心開(kāi)發(fā)部部長(cháng)劉開(kāi)春如是說(shuō)。

 

    根據營(yíng)運客車(chē)等級劃分標準，車(chē)輛的載客人數是被限定的，在人數限定的情況下，如果把車(chē)輛設計得過(guò)長(cháng)，實(shí)際上是浪費。金旅10米一層半客車(chē)縮短車(chē)身長(cháng)度，在節省成本的同時(shí)，兼顧了公路運營(yíng)的特性。在高鐵的沖擊下，很多旅客都轉向了更加快速的高鐵。但乘坐高鐵也有弊端，就是行李不能太多，對于很多往返于商品批發(fā)地的乘客來(lái)說(shuō)，大巴還是他們的首選，一層半客車(chē)的設計正是考慮到用戶(hù)的實(shí)際運營(yíng)。10米一層半客車(chē)的行李艙空間達到了8.5立方米，比同長(cháng)度的常規車(chē)型要多出2立方米的容積，對小件快運來(lái)說(shuō)，更大的行李艙能夠帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的收益。
 

 

    小件快運受到客車(chē)行李艙的容積和承載能力約束，主要以批量小、價(jià)值高、時(shí)間緊、個(gè)性化為特征的小件貨物居多，包括小件工業(yè)品、農副產(chǎn)品、印刷品、藥品、服裝、電子產(chǎn)品等。運輸貨物單件重量一般不超過(guò)30千克、體積一般不超過(guò)0.12立方米，以不影響客運安全為前提。以現在小件快運價(jià)格估算，1立方米容積每公里收益約為1元，空置的行李艙位承運的貨物越多，利潤就越大，哪怕一件貨物只有1元收益，每增加1立方米的容積，對開(kāi)展多種經(jīng)營(yíng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，一年能帶來(lái)的額外收益仍很可觀(guān)。

 

    快遞行業(yè)分析師徐勇說(shuō)：“傳統的客運企業(yè)向客貨并舉的物流企業(yè)轉型，是改變‘重客運輕貨運’觀(guān)念的舉措，是把資源利用最大化的有效途徑之一。”下置行李艙的擴大，加上客運信息網(wǎng)絡(luò )的建設和規范管理，將為小件快運的發(fā)展創(chuàng )造更好的條件，也給客運企業(yè)帶來(lái)更多收益。