商用車(chē)企業(yè)作為物流行業(yè)重要組成部分，在推進(jìn)綠色環(huán)保方面起著(zhù)彌足輕重的作用。自2013年7月1日以來(lái)，國四排放標準在越來(lái)越多的省市開(kāi)始嚴格執行，即所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊登記的車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機與汽車(chē)必須符合國IV標準的要求。目標范圍直指包含輕卡在內的國內柴油商用車(chē)領(lǐng)域。近幾年，高端輕卡作為柴油商用車(chē)領(lǐng)域中增速最快的細分市場(chǎng)，無(wú)疑是行業(yè)的風(fēng)向標。
 

　　高端輕卡的兩大當家花旦，江鈴凱銳800和福田奧鈴CTX都及時(shí)實(shí)現了技術(shù)改革，不僅要滿(mǎn)足國家排放標準，更為重要的是滿(mǎn)足輕卡用戶(hù)對產(chǎn)品運營(yíng)價(jià)值的需求。然而兩者所應用的升級技術(shù)卻不盡相同，最終都實(shí)現了國四標準的達標，為更多的藍天貢獻了自己的力量，可謂殊途同歸。今天，小編就技術(shù)層面為各位進(jìn)行解析，讓大家更好的了解“國四”。

　　在國四時(shí)代有兩種主要的技術(shù)升級方案，一類(lèi)是通過(guò)使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理；還有一類(lèi)是通過(guò)微粒捕集器或微粒催化轉換器，針對燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)。EGR和SCR兩種技術(shù)路線(xiàn)在歐美等國家都有被采用，它們都能夠實(shí)現歐IV以及歐V的排放標準，那他們到底有什么區別呢？

　　首先，給大家簡(jiǎn)單介紹一下兩者的原理。EGR的工作原理是少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統，將一部分排氣循進(jìn)氣管與新鮮空氣混合后進(jìn)入汽缸燃燒，廢氣中的CO2可以增加混合氣的熱容量，降低燃燒時(shí)的最高溫度，抑制NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量，同時(shí)，對于產(chǎn)生的固體微粒則通過(guò)微粒捕集器后處理方法過(guò)濾掉。
 

　　凱銳800就是EGR升級技術(shù)的代表，裝配的JX4D24發(fā)動(dòng)機引進(jìn)自福特PUMA的技術(shù)，排量為2.4L，采用了博世第二代CRS高壓共軌系統和電噴系統，具有能夠獨立控制噴射壓力、噴射量、噴射定時(shí)和噴油規律等技術(shù)特點(diǎn)，不僅提升動(dòng)力，降低油耗，還能有效保護發(fā)動(dòng)機。

　　SCR相比EGR采用廢氣減少NOx產(chǎn)生的環(huán)境，SCR則更多的把功夫做在后頭。首先通過(guò)調整噴射軟件及其它措施，在發(fā)動(dòng)機汽缸內讓其充分燃燒，使本機固體微粒排放達到國四。對于產(chǎn)生的NOx，在車(chē)輛的排氣系統中加上一套電控尿素噴射系統，通過(guò)“選擇性催化還原”過(guò)程，將廢氣中的NOx轉化成氮氣和水排出車(chē)外。

　　而奧鈴CTX則是SCR升級技術(shù)的代表。裝配了一款引進(jìn)自康明斯技術(shù)的2.8L發(fā)動(dòng)機。為直列4缸、增壓中冷、電控高壓共軌。具有結構緊湊、重量輕、噪音低等特點(diǎn)。

　　SCR技術(shù)結構相對更加簡(jiǎn)單，只需在發(fā)動(dòng)機的基礎上增加一套尿素還原劑的系統，并且需要定期添加尿素水溶液。 相比之下，EGR發(fā)動(dòng)機則少了這方面的麻煩，不需要添加任何東西。 不過(guò)，EGR發(fā)動(dòng)機的溫度對于燃燒的排放物影響較大，為了保證正常的EGR溫度，在長(cháng)途運輸的車(chē)輛上必須裝配大流量、高效的冷卻系統。

　　雖然應用了不同國四升級技術(shù)，但可以看出這兩款最受追捧的高端輕卡車(chē)型，都已經(jīng)在抑制PM2.5、捍衛藍天上發(fā)揮著(zhù)作用。更值得一提的是，江鈴輕卡全系都已達到了國四排放標準。