新年已至，新的一年開(kāi)始了。隨著(zhù)各卡車(chē)企業(yè)商務(wù)年會(huì )的陸續召開(kāi)，企業(yè)對2014年重卡市場(chǎng)的構想已經(jīng)呈現在大家面前。銷(xiāo)量目標如何確定？主打哪些產(chǎn)品？面臨哪些機遇與挑戰？如何應對新形勢？記者將各企業(yè)的計劃與分析進(jìn)行梳理，以期為讀者呈現出卡車(chē)企業(yè)應對市場(chǎng)的共性與個(gè)性。

　　銷(xiāo)量目標：保守與樂(lè )觀(guān)兼具

　　對比各企業(yè)2013年的銷(xiāo)售目標與實(shí)際銷(xiāo)量不難發(fā)現，在主流重卡企業(yè)中，盡管東風(fēng)、解放、重汽、歐曼、陜汽、江淮、上汽依維柯紅巖、華菱全部實(shí)現銷(xiāo)量上漲，但大部分都沒(méi)能完成全年的預期目標。由于2013年的不同表現，各廠(chǎng)家在2014年的目標也不盡相同。數據顯示，以2013年目標作為基礎，調低2014年銷(xiāo)售目標的企業(yè)有東風(fēng)、北奔，而調高目標的則有一汽解放、重汽、陜汽、上汽依維柯紅巖、聯(lián)合卡車(chē)。
 

　　東風(fēng)等重卡企業(yè)調低2014年銷(xiāo)量目標

　　市場(chǎng)預期：機遇大于挑戰

　　之所以如此定下目標，與企業(yè)對2014年市場(chǎng)形勢的分析密不可分。如果說(shuō)機遇與挑戰并存，那么在2014年，機遇應該會(huì )大于挑戰：2014年，盡管歐元區債務(wù)危機和國際貿易摩擦給世界經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)了一定的不利影響，但是應當看到，目前世界經(jīng)濟形勢整體好轉，金融危機過(guò)后，世界經(jīng)濟承受的壓抑彈力必將得到有效釋放，中國在金融危機中獲得的新優(yōu)勢必將得以發(fā)揮。

　　競爭與合作，合作是主題，機遇與挑戰并存，機遇大于挑戰。2014年，整體宏觀(guān)政策將以穩為主，我國經(jīng)濟發(fā)展具有基本面良好、外部環(huán)境趨于改善、市場(chǎng)預期好轉等有利條件。

　　歸納企業(yè)的分析可以看出，2014年重卡市場(chǎng)的有利因素包括如下幾方面：一是國內重卡更新周期一般為3-5年。2009-2010年是重卡市場(chǎng)的黃金發(fā)展期，2014年的更新需求將持續拉動(dòng)終端需求。二是一批一二線(xiàn)城市因霧霾天氣而強制淘汰黃標車(chē)。

　　三是新的城鎮化建設帶動(dòng)各地政府重新掀起城鎮化投資的熱潮，特別是紛紛加大了對地方鐵路尤其是城際鐵路的建設力度，對各地重卡市場(chǎng)終端需求的提升起到了積極的拉動(dòng)作用。四是中國物流行業(yè)增速加快，以公路物流為主的快遞行業(yè)的“高速度”和“準時(shí)化”要求，在今后重卡選購上會(huì )更多地體現出來(lái)。

　　最大的挑戰來(lái)自國Ⅳ的逐步實(shí)施，不少企業(yè)認為，國Ⅳ落實(shí)時(shí)間的不同將導致全年銷(xiāo)量的差異。例如，陜汽認為，若2014年1月1日實(shí)施國Ⅳ，市場(chǎng)全年總量為72萬(wàn)輛；若7月1日實(shí)施，則為80萬(wàn)輛。此外，挑戰還來(lái)自煤炭市場(chǎng)持續疲軟、物流運輸向甩掛運輸模式轉變、中央提出防控債務(wù)風(fēng)險等方面。

　　基于如上分析，卡車(chē)企業(yè)也對2014年的市場(chǎng)總量給出了預測。最樂(lè )觀(guān)的當屬東風(fēng)，東風(fēng)商用車(chē)有限公司總經(jīng)理黃剛認為，2014年國內中重卡需求量將在100萬(wàn)輛左右。其次是聯(lián)合卡車(chē)，預計2014年重卡銷(xiāo)量同比將上升9.5%左右，達到81萬(wàn)輛。

　　此外，上汽依維柯紅巖預計2014年重卡銷(xiāo)量75萬(wàn)輛。北奔則認為，2014年，重卡市場(chǎng)的走勢仍然具有很大的不確定性，如果政府沒(méi)有刺激性政策、法規出臺，預計重卡市場(chǎng)將回歸常態(tài)發(fā)展態(tài)勢，2014年的重卡市場(chǎng)相對2013年會(huì )持平或小幅下降，預計降幅在8%左右，預計2014年重卡市場(chǎng)需求在70萬(wàn)輛左右。