康明斯-伊頓智能優(yōu)勢(shì)動(dòng)力技術(shù)是康明斯與伊頓聯(lián)手打造的一體化動(dòng)力總成，可以提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低預(yù)防性維護(hù)成本，并且大大蓋上了總體使用壽命周期。該技術(shù)整合了伊頓富勒優(yōu)勢(shì)系列自動(dòng)變速器和新的康明斯ISX15發(fā)動(dòng)機(jī)，通過對(duì)軟件系統(tǒng)和硬件技術(shù)的整合優(yōu)化，可在專線或長途運(yùn)輸中提高3%-6%的燃油經(jīng)濟(jì)性。優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速通信和新的控制邏輯能夠進(jìn)一步使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速超速擋位置運(yùn)行。

 

    該車橋是一個(gè)18噸級(jí)的貫通軸，采用了新型的齒輪組和軸承。該車橋可以提供2.26：1的速比，同時(shí)比競爭車型輕了近10千克。

 

    它提高使用可靠性、降低了車重、也更加節(jié)省燃料。該車橋用于取代目前的DS404型車橋，其價(jià)格也更低，同時(shí)降低了購車成本。并且在五年能節(jié)省8000美元的使用費(fèi)用。

 

 

    此套掛車尾部自動(dòng)控制技術(shù)，在掛車的尾部裝有多塊可偏轉(zhuǎn)的板件，采用安裝在掛車上的雷達(dá)技術(shù)來測(cè)量車輛速度，并且自動(dòng)調(diào)整掛車尾部的翻板，例如當(dāng)車速達(dá)到35英里每小時(shí)的時(shí)候?yàn)樵O(shè)定閾值，一旦達(dá)到該閾值，ATDynamics掛車尾部自動(dòng)控制系統(tǒng)會(huì)調(diào)整掛車尾部的調(diào)整臂阻尼調(diào)整裝置進(jìn)行控制，通過對(duì)掛車尾部的氣流進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，降低阻力，達(dá)到進(jìn)一步節(jié)省燃油消耗的作用。 該公司表示和和掛車裙導(dǎo)流板配合使用的時(shí)候，此套系統(tǒng)可以有效降低5.54%的燃油消耗量。

 

 

    和國內(nèi)廣泛采用的SCR技術(shù)不一樣，北美地區(qū)為了滿足更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)更傾向采用EGR+尾部后處理的技術(shù)。但恰恰就是這個(gè)尾部后處理的顆粒捕捉器和催化轉(zhuǎn)換器去讓北美的卡車司機(jī)和車隊(duì)面臨一個(gè)新的難題。

 

    由于卡車柴油系統(tǒng)的微粒過濾器和催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)包含有價(jià)值昂貴的貴重金屬，一直以來，在北美備受盜賊們的青睞。此套報(bào)警器采用正在申請(qǐng)的專利技術(shù)來檢測(cè)車輛排氣系統(tǒng)的任何不規(guī)則運(yùn)動(dòng)，他會(huì)自動(dòng)設(shè)防，一旦該報(bào)警器被激活，警報(bào)就會(huì)響起，同時(shí)還可以有短信系統(tǒng)可以選擇，能夠及時(shí)發(fā)送信息通知車主。