將發(fā)動(dòng)機后橫置后，由于發(fā)動(dòng)機艙的布置很緊湊，會(huì )給車(chē)輛的維修保養造成不便。為此，常州黃海的研發(fā)人員將發(fā)動(dòng)機、變速器、冷卻系統、進(jìn)排氣系統等做成一個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)模塊，通過(guò)螺栓固定在底盤(pán)上。維修保養時(shí)，只要擰開(kāi)固定的螺栓，就可以將整個(gè)模塊取出來(lái)。
 

 

 

　　改變對中國客車(chē)未來(lái)的認知

 

　　歐洲客車(chē)的今天就是我們的明天？

 

　　我國客車(chē)行業(yè)一致公認，世界客車(chē)技術(shù)的最高水平在歐洲。正因為如此，很多企業(yè)將歐洲客車(chē)的今天視為中國客車(chē)的明天，一直在努力跟隨和追趕。

 

　　對于中國客車(chē)和歐洲客車(chē)的差距，曙光汽車(chē)集團副總裁、常州黃海汽車(chē)有限公司總經(jīng)理高飛深有體會(huì )。“歐洲客車(chē)和國內的客車(chē)都是四五十萬(wàn)一輛，但人家是歐元。”因為負責曙光集團的國際業(yè)務(wù)，他對國際客車(chē)市場(chǎng)的情況相當了解，但并不認同“歐洲客車(chē)的今天就是中國客車(chē)的明天”這種判斷。

 

　　“這么多年，中國客車(chē)企業(yè)一直忙于生存和發(fā)展，忙于追趕國際先進(jìn)水平、跟隨客戶(hù)需求。出于時(shí)間和成本的考慮，遇到困難我們往往繞著(zhù)走，而不是拿出原創(chuàng )性的解決方案。在車(chē)輛配置和制造質(zhì)量上，我們和歐洲客車(chē)的差距已經(jīng)大大縮短，但這能最終改變我們的地位嗎？”高飛認為，中國已是全球最大的客車(chē)制造國，要成為世界客車(chē)強國，自主品牌企業(yè)必須敢于樹(shù)標準、立標桿，不能滿(mǎn)足于跟隨和追趕，要有引導客戶(hù)需求的意識和勇氣。

 

　　“沒(méi)有iPhone的時(shí)候，有多少人能想到，兩塊玻璃夾一個(gè)芯片就可以是一部手機？”高飛對記者說(shuō)，“諾基亞之所以被蘋(píng)果打敗，不是因為產(chǎn)品質(zhì)量不好。喬布斯最厲害的地方不是原創(chuàng )技術(shù)，而是引導客戶(hù)需求的能力。這正是我們和國際一流企業(yè)最根本的差距所在。”

 

　　國內客車(chē)行業(yè)也不乏類(lèi)似的教訓。近年來(lái)，多家客車(chē)企業(yè)推出了與豐田柯斯達競爭的車(chē)型，但市場(chǎng)反響都不理想。高飛分析認為，柯斯達在技術(shù)上并不先進(jìn)，它的優(yōu)勢在于豐田質(zhì)量管理水平和零部件配套水平共同造就的高品質(zhì)。“僅僅采取跟隨戰略，照搬柯斯達的技術(shù)和設計，不可能制造出一款超越、替代柯斯達的車(chē)型。”他說(shuō)。

 

　　基于上述觀(guān)點(diǎn)，超級巴士在把握公共交通發(fā)展趨勢和運行特點(diǎn)的基礎上，對客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行了新的細分。傳統客車(chē)是按照長(cháng)度劃分的，比如7米級、10米級、12米級，但超級巴士以7米級客車(chē)長(cháng)度達到了10米級客車(chē)的載客量，因此可以在更廣闊的市場(chǎng)空間參與競爭，既可以用于大型、特大型城市的支線(xiàn)公交、社區公交、地鐵接駁運輸，也可以用于中小城市的干線(xiàn)公交。同時(shí)，它還可以用于道路條件較好的景區觀(guān)光線(xiàn)路、城鄉客運等。

 

　　“現在，歐美發(fā)達國家都把創(chuàng )新的重點(diǎn)放在尖端技術(shù)上，不會(huì )在傳統技術(shù)的二次創(chuàng )新上投入太多資源，這恰恰是中國企業(yè)的機會(huì )。”高飛表示，“我們可以把更多的問(wèn)號拉直，變成驚嘆號！”（商用車(chē)）