3、“合資是一把雙刃劍。”
在談到國家即將放開汽車行業(yè)合資股比時，劉漢如認(rèn)為，有專家表示如果放開股比限制，外國企業(yè)將為中國汽車行業(yè)帶來最新的產(chǎn)品和最新的技術(shù)。“但是這些新技術(shù)也將與‘你’完全沒有關(guān)系，并不能讓中國汽車行業(yè)學(xué)習(xí)到最新的技術(shù)。”
劉漢如提出，國內(nèi)汽車行業(yè)最大的問題不是整車方面，而是零部件配套體系。“目前，德系、美系、日系以及韓系汽車都使用本國的零部件配套企業(yè)，不會選擇中國本土的零部件配套企業(yè)。”即使是國內(nèi)的自主品牌汽車企業(yè)，為了自身國際化的需求，也不得不選擇與國際零部件企業(yè)合作，比如博世等都已大量進(jìn)入到國內(nèi)自主品牌企業(yè)的配套體系中。
劉漢如預(yù)測，一汽、東風(fēng)等企業(yè)可能堅守股比限制，因為失去控股權(quán)就意味著失去了話語權(quán)。他表示，華菱星馬將繼續(xù)堅守自主品牌到底。如不堅持自主品牌，將很難成功。“目前國內(nèi)的華為、騰訊、聯(lián)想發(fā)展的都不錯，就是因為堅持自主品牌。而且，娶洋媳婦的離婚率比較高，風(fēng)險也比較大。”
華菱星馬商務(wù)年會之媒體見面會 董事長劉漢如正在回答媒體朋友的問題
對于未來，劉漢如認(rèn)為華菱星馬一定要堅守品質(zhì)第一，堅守技術(shù)領(lǐng)先的戰(zhàn)略。“有了這兩個條件，通過時間的積累以及市場營銷方面的成功，我們最終一定會獲得品牌的成長。未來的企業(yè)一定要有品牌，沒有品牌一定不能持續(xù)。所以我們很慶幸，華菱星馬在十年里積累了人才，積累了技術(shù)，積累了品牌，積累了網(wǎng)絡(luò)。”
在回答有無合資的可能性時，劉漢如表示，華菱星馬如果有合資計劃的話，那就是到國外進(jìn)行技術(shù)輸出，到國外合資。“如果在國內(nèi)合資，就是以我為主，我當(dāng)大股東，外資當(dāng)小股東；技術(shù)以我為主，順便賣賣‘奔馳’未嘗不可。”
他重申，華菱星馬永遠(yuǎn)不會放棄自我，而是要堅持自力更生，堅持自主品牌。“放棄領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的合資一定不會成功。”
4、“天下大勢，分分合合，合合分分。”
劉漢如在回答記者針對各大重卡企業(yè)紛紛啟動分品系分品牌營銷，而華菱星馬是否會采取相同策略時，這樣說道。他認(rèn)為，分品牌營銷對新品牌有好處，但是如果不利用老品牌的網(wǎng)絡(luò)推廣新品牌，也是非常困難的。
他同時表示，一家企業(yè)經(jīng)不起經(jīng)常“折騰”，華菱星馬只是一家小企業(yè)，“無法分那么多的系，分那么多品牌”，現(xiàn)在需要的是整合資源，握緊一個拳頭，讓效率更高。“比如，華菱星馬在拓展海外時，就將銷售與售后服務(wù)集中在一個公司，從而更有效地拓展國外市場。”
劉漢如認(rèn)為，只要讓經(jīng)銷商賺到錢，按照這個目的來設(shè)計公司的架構(gòu)，肯定會成功。
5、“目前關(guān)于天然氣重卡的未來市場容量都是猜的，即使講對了，也是蒙的。”
一改之前對天然氣重卡市場的樂觀，劉漢如表現(xiàn)出一定的悲觀。
首先，天然氣市場受到政策的影響太大。他認(rèn)為政府的支持力度仍然存疑。工信部部長苗圩曾表示，中國的天然氣緊缺，目前一些大城市，如武漢的居民用氣都無法保證，車用天然氣就更無法保證；而地方政府是否支持推廣天然氣車，也對天然氣重卡影響較大，且無法預(yù)測；天然氣價格更是天然氣重卡推廣中不可逾越的難題。“2013年的天然氣漲價，直接導(dǎo)致了上半年與下半年的天然氣市場變化很大。”
此外，中國不僅缺油，也同樣缺天然氣，天然氣也需要進(jìn)口。除了對天然氣進(jìn)口的外在影響因素外，之前對于進(jìn)口天然氣最為積極的中石油受到貪腐窩案的嚴(yán)重影響，對以前制定的發(fā)展天然氣的計劃能否實現(xiàn)，也存在一定變數(shù)。
不過，他也認(rèn)為，由于天然氣較為環(huán)保，是發(fā)展的趨勢，因此有穩(wěn)定的市場需求。2014年的天然氣重卡市場將不會繼續(xù)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，但也不會太差。“天然氣重卡未來或?qū)⒄嫉街乜ㄊ袌龅?0%到30%。”
6、“我們的銷量低，但品質(zhì)不能低。一定要有志氣，為國爭光。”
劉漢如認(rèn)為，華菱星馬對產(chǎn)品質(zhì)量的重視程度在國內(nèi)重卡企業(yè)中位列前茅。
2013年，華菱星馬在質(zhì)量方面做了很多提升工作。首先，華菱星馬在研發(fā)車型時，特別是在車橋、發(fā)動機(jī)和變速箱的研發(fā)上，都會先在電腦上采用三維模擬方式開發(fā)。產(chǎn)品在車間組裝時，也要由產(chǎn)品經(jīng)理先親自“上手”裝一次，以確保裝配質(zhì)量。
其次，劉漢如向記者介紹了一個細(xì)節(jié)，那就是在生產(chǎn)線的零部件供應(yīng)上，華菱星馬采取單排配送方式。“大家在參觀華菱重卡的生產(chǎn)線時，會發(fā)現(xiàn)工人面前沒有大量的貨架，也沒有大量的零配件。”
采取這種方式，可以避免少裝或多裝零部件，日本企業(yè)十余年前已經(jīng)采用這種方式，而中國的重卡企業(yè)至今很少有采用這種方式的。“這兩年我們產(chǎn)品質(zhì)量明顯提高，產(chǎn)品的一致性也非常好，這并非偶然，主要得益于華菱內(nèi)部管理的提升。”
此外，華菱星馬已經(jīng)真正建立了大數(shù)據(jù)平臺，整車、發(fā)動機(jī)上的每一個零部件上都有二維碼，從生產(chǎn)到訂貨再到組裝，每一個環(huán)節(jié)都可以追溯。
同時，華菱星馬在技術(shù)儲備上，也走在國內(nèi)最前列，比如，在駕駛室方面，華菱星馬所有的電器件都采取進(jìn)口件或由國內(nèi)知名零部件企業(yè)生產(chǎn)；在發(fā)動機(jī)方面，除了漢馬動力，還有上海日野、上柴、重汽、上菲紅等可以選裝。
劉漢如表示，在產(chǎn)品質(zhì)量上，華菱星馬寧愿降價也不能降質(zhì)。“盡管增加了成本，但是我們會想辦法消化，一定要保證合格的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品走向市場，不能給我們臉上抹黑。這是我追求的目標(biāo)。我們的量做不到中國第一，但品質(zhì)一定要做到中國第一。”——商用車
