全國人大代表、科力遠董事長(cháng)鐘發(fā)平不看好純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。“純電動(dòng)汽車(chē)面臨基礎設施依賴(lài)性強、成本過(guò)高、安全性能仍待檢驗等諸多瓶頸，未來(lái)20年混合動(dòng)力仍是汽車(chē)節能減排最現實(shí)的必由之路。”他表示，國家政策強行將純電動(dòng)汽車(chē)“催熟”，對中國節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì )造成嚴重傷害。
鐘發(fā)平已經(jīng)成為呼吁發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)的代表性人物。他在2014年“兩會(huì )”中的提案就是《盡快出臺專(zhuān)項扶持政策，加速推廣和普及油電混合動(dòng)力汽車(chē)》。鐘發(fā)平表示，目前我國節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)出現了嚴重的不平衡，國家政策一邊倒地向純電動(dòng)汽車(chē)傾斜，造成混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)停滯不前。
鐘發(fā)平建議，在節能環(huán)保汽車(chē)推廣工作中，應該調整現有的節能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，加大對油電混合動(dòng)力車(chē)的扶持力度。“國家在下一輪補貼政策周期(2016年-2018年)中，可以依據燃油經(jīng)濟性按節油率分檔次對包括非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在內的節能與新能源汽車(chē)給予補貼，對純電動(dòng)和混合動(dòng)力予以平行支持，盡快出臺車(chē)輛購置稅減免、免征車(chē)船使用稅等配套政策。”
“當前推廣和普及節能與新能源汽車(chē)，尤其是混合動(dòng)力汽車(chē)尤為必要。”鐘發(fā)平表示，“混合動(dòng)力汽車(chē)能夠減少尾氣排放40%-80%，節油率達到30%-55%。既有利于節能環(huán)保，又有利于保障國家能源安全。”
記者調查發(fā)現，汽車(chē)業(yè)界對于混合動(dòng)力汽車(chē)的參與熱情要高于純電動(dòng)汽車(chē)。秦志東透露，在中國所有新能源客車(chē)中，混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)值占比已經(jīng)接近8成，其中城市公交又是新能源客車(chē)的絕對份額主體，北京、深圳、山東等省市是新能源客車(chē)市場(chǎng)最大的地區。
有機構分析師表示，純電動(dòng)汽車(chē)目前的主要應用領(lǐng)域大部分集中在公共交通，一方面對動(dòng)力性能要求不高，另一方面主要是政府作為推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的主導力量愿意出資采購。即便在公交車(chē)領(lǐng)域，混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)售量和保有量也要遠高于純電動(dòng)。以北京為例，目前北京市共有新能源公交1642輛，其中，純電動(dòng)公交190輛(140輛換電，50輛直充)，混合動(dòng)力公交的數量為860輛。
從國際經(jīng)驗看，混合動(dòng)力汽車(chē)在美日歐等地區發(fā)展順利。去年豐田油電混合動(dòng)力車(chē)的全球累計銷(xiāo)量達到607.2萬(wàn)輛，其新車(chē)中有42%是混合動(dòng)力，并且覆蓋了全車(chē)系。鐘發(fā)平介紹，本田、大眾、通用、福特等知名汽車(chē)制造商的新能源汽車(chē)也主推混合動(dòng)力，并多將這一技術(shù)用在高端品牌上。
有汽車(chē)專(zhuān)家對記者分析說(shuō)，美日歐等發(fā)達國家和地區，均希望通過(guò)新能源產(chǎn)業(yè)與傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結合，破解汽車(chē)工業(yè)能源環(huán)境制約，培育新型戰略性產(chǎn)業(yè)，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，發(fā)展低碳經(jīng)濟，實(shí)現新一輪經(jīng)濟增長(cháng)。在太陽(yáng)能、電能等替代能源真正進(jìn)入實(shí)用階段之前，混合動(dòng)力汽車(chē)因其低油耗、低排放的優(yōu)勢早已受到重視。
相對而言，中國混合動(dòng)力汽車(chē)的推廣則為“龜速”，2013年我國混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售1.51萬(wàn)輛，占全年新車(chē)銷(xiāo)售總數不到0.07%。“實(shí)際上，與純電動(dòng)汽車(chē)相比，混合動(dòng)力在技術(shù)方面已經(jīng)非常成熟。”秦志東介紹說(shuō)，插電式混合動(dòng)力目前在整車(chē)控制和驅動(dòng)系統方面已經(jīng)不存在技術(shù)問(wèn)題，主要制約瓶頸是在儲能環(huán)節，目前也已經(jīng)有了一定的突破。
此外，目前插電式混合動(dòng)力客車(chē)加上補貼后，與傳統動(dòng)力客車(chē)價(jià)格已經(jīng)非常接近。“隨著(zhù)銷(xiāo)量的提升，福田混合動(dòng)力客車(chē)成本已經(jīng)大幅下降。同樣的價(jià)格，客戶(hù)肯定買(mǎi)更省錢(qián)、更好用的車(chē)。”秦志東表示，“尤其對于客車(chē)而言，與家用轎車(chē)存在很大區別——只要喜歡，客戶(hù)就可以消費;但是只有賺錢(qián)，客戶(hù)才愿意運營(yíng)。”
記者還注意到，由于以人力資源為代表的成本優(yōu)勢，目前中國車(chē)企對外出口主要集中在傳統能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)則主要集中在混合動(dòng)力，純電動(dòng)汽車(chē)幾乎沒(méi)有任何出口訂單。
正是由于市場(chǎng)認可度較高，多位業(yè)內人士都向記者表達了混合動(dòng)力汽車(chē)將最先“照進(jìn)中國現實(shí)”的觀(guān)點(diǎn)。鐘發(fā)平指出，按照國際市場(chǎng)的發(fā)展規律，未來(lái)幾年即使沒(méi)有政策支持，混動(dòng)汽車(chē)也將迎來(lái)持續性的增長(cháng)期。
