臨近商用車(chē)國四標準實(shí)施，在柴油發(fā)動(dòng)機上供應商和整車(chē)廠(chǎng)是否已經(jīng)做好了技術(shù)升級的準備，還是本土供應商在核心技術(shù)上依舊一片空白，而整車(chē)廠(chǎng)主要零部件的采購仍然來(lái)自于外資和合資企業(yè)。千呼萬(wàn)喚的國四標準終于得以實(shí)施，然而所要面臨的問(wèn)題也不少，誠然如業(yè)內人士所言，要堅持標準先行，也只有在有了方向、要求以及不斷完善的政策法規下，柴油車(chē)各項技術(shù)的升級以及相關(guān)的配套措施才能得以實(shí)現和完善。

 

    環(huán)保部機動(dòng)車(chē)排污監測中心主任湯大綱：重柴國四排放不會(huì )推遲 輕柴可能會(huì )推遲

 

    重型柴油機應該是不會(huì )推遲了，輕型柴油機有可能會(huì )推遲。重型柴油機，SCR后處理的，比較耐油，現在報公告的基本都可以耐受350PPM的柴油。因此，即使2013年7月以后，沒(méi)有50PPM的油，使用SCR后處理的重型柴油機車(chē)，也是沒(méi)問(wèn)題的，可以用。

 

    此外，還有一些發(fā)動(dòng)機，走DOC路徑的，不能耐受350PPM 的油，就不能保證在350PPM的柴油情況也能使用。但現在主流的發(fā)動(dòng)機都是SCR后處理技術(shù)的，因此，2013年7月1日按時(shí)實(shí)施國四標準是沒(méi)有問(wèn)題的。

 

    另外，在2012年年底，中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )召開(kāi)的一個(gè)會(huì )議上，也喊出了一個(gè)口號——“國四排放，我們準備好了”。當時(shí)國內主流的汽車(chē)企業(yè)和發(fā)動(dòng)機企業(yè)都參會(huì )了，大家都表示，產(chǎn)品準備和生產(chǎn)準備都沒(méi)問(wèn)題。

 

    不過(guò)現在的問(wèn)題，就是輕型柴油發(fā)動(dòng)機，因為SCR的后處理裝置比較大，因此對于輕型車(chē)來(lái)說(shuō)，不太好安裝。另外，從各發(fā)動(dòng)機企業(yè)做的實(shí)驗來(lái)看，重型柴油機基本都用的是350PPM的柴油，而輕型柴油機用的是50PPM的柴油。如果2013年7月1日不能供應50PPM的柴油的話(huà)，那么這些輕型柴油機還要重新準備產(chǎn)品，重新做350PPM柴油的試驗，這些都需要時(shí)間。因此，輕型柴油機國四排放的實(shí)施日期也許會(huì )推遲。

 

    此外，按照排放法規要求，前年的7月1日后就應該提供國四的柴油了，也就是50PPM以下的柴油，可是現在全國，絕大部分地區都提供不了?，F在國家規定車(chē)用柴油的排放標準就是350PPM以下，普通柴油的排放標準則是2000PPM。然而事實(shí)上，現在有很多汽車(chē)加油站，比如高速公路上的加油站，那顯然只能給汽車(chē)加油，不可能給農用車(chē)加油的，卻不供應車(chē)用柴油，而在供應普通柴油。這種情況，國家應該嚴格規定和執法，對于給汽車(chē)加油的加油站，特別是高速路上的加油站，只能提供車(chē)用柴油。要不然對于這些違法的加油站沒(méi)有辦法。

 

    中石化董事長(cháng)傅成玉：把油品質(zhì)量提升的同時(shí)還要提升發(fā)動(dòng)機的技術(shù)水平

 

    我們過(guò)去不是說(shuō)在技術(shù)上、在能力上做不到，而是我們地方自己選擇自己的油品標準。

 

    現在有幾個(gè)省長(cháng)找我，說(shuō)明年就想把自己省區的油品升級為國五，問(wèn)我能不能保障？我說(shuō)我隨時(shí)都可以給你保障。在我看來(lái)，油品升級技術(shù)上完全可以達到。

 

    成品油提到國五，不僅把硫的排放量縮小，同時(shí)也消耗了更多的能源提高油品質(zhì)量。我們有兩個(gè)領(lǐng)域都需要做好，就是把油品質(zhì)量提升的同時(shí)還要提升發(fā)動(dòng)機的技術(shù)水平，如果汽車(chē)發(fā)動(dòng)機達不到標準，吃了“細糧”，還是排放沒(méi)有達到標準的話(huà)，也達不到環(huán)保效果。

 

    在生態(tài)環(huán)境的保護，我認為，當務(wù)之急第一是立法，把環(huán)境標準提高；第二是所有的工業(yè)企業(yè)對環(huán)境保護要承擔一定責任，因為我們在生產(chǎn)、創(chuàng )造物質(zhì)財富的同時(shí)，也在消耗社會(huì )資源、制造各種排放污染物。

 

    同時(shí)污染治理除了立法，就是要走符合市場(chǎng)價(jià)格規律的能源價(jià)格體系?，F在政府已在各環(huán)節著(zhù)手調整，我們很有信心在不長(cháng)的時(shí)間內，按照市場(chǎng)規律往前推進(jìn)。

 

    此外，中國目前在進(jìn)行新一輪工業(yè)化，工業(yè)化就意味著(zhù)能源大量消耗，按照過(guò)去的發(fā)展模式，也是污染嚴重階段。因此，我們不能走西方的工業(yè)化老路。

 

    而且，如果脫離氣候變化、環(huán)境保護，僅談能源安全很難找到正確的方向。目前我們能源轉化效率比較低，能源配置上浪費也很大。能源配置和整體能源規劃有關(guān)，我們資源配置非常不合理，如從煤產(chǎn)地把煤運到很遠，然后發(fā)電再往回運，這樣造成了能源配置上的浪費；第二，生產(chǎn)領(lǐng)域能效如何提高。無(wú)論是石油生產(chǎn)、煤生產(chǎn)、電生產(chǎn)，這個(gè)領(lǐng)域我們過(guò)去的工業(yè)標準相對比較低，達不到 西方國家的標準。

 

    中國工程院院士、中船重工集團711研究所所長(cháng)金東寒：堅持標準先行

 

    對排放升級的態(tài)度，是堅持標準先行。金東寒表示，歐洲國家都是提出標準，然后想盡辦法地去實(shí)現?，F在對于我們來(lái)說(shuō)也是同樣的情況。

 

    中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚：國四實(shí)施面臨困難重重，但推遲實(shí)施國四標準也將面臨重大問(wèn)題

 

    提升到國四標準，脫硝劑完全沒(méi)有著(zhù)落，雖然企業(yè)說(shuō)能夠生產(chǎn)，但從實(shí)現生產(chǎn)工藝到使用，距離太長(cháng)，缺少落實(shí)措施。如果實(shí)行以后國四柴油、脫硝劑供給不足，車(chē)出現損壞怎么辦、消費者告我們怎么辦、執法部門(mén)路上扣車(chē)怎么辦？

 

    不過(guò)現在從汽車(chē)行業(yè)而言，推遲實(shí)施國四標準有重大問(wèn)題，因為我們準備好了，如果不能提升到“國四”標準，影響技術(shù)進(jìn)步、也影響零部件供應商的積極性。

 

    此外，除了中石油中石化之外，還有20%多民營(yíng)的煉油和燃料油供應，還有進(jìn)口，在這種情況下，燃油怎么達到標準是有重大的監管問(wèn)題的。而且不太可能出臺補貼國四標準柴油的政策，但將會(huì )允許國四標準柴油提價(jià)。