近年來(lái)，隨著(zhù)我們經(jīng)濟的穩步發(fā)展，人民生活水平得到很大提高，消費觀(guān)念向多樣化、快速化的方向發(fā)展，冷藏運輸需求大大增加。據有關(guān)資料顯示，目前中國大約85%的肉類(lèi)、77%的水產(chǎn)品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運輸，每年僅果品腐爛近1200萬(wàn)噸。蔬菜腐爛1.3億噸。中國冷鏈當前尚未形成完整的體系，從起點(diǎn)到消費點(diǎn)的流通、儲存效率和效益無(wú)法得到控制和整合。
未來(lái)我國公路冷鏈運輸效率分析
從運輸方式來(lái)分析，有公路、鐵路、水路和航空四大方式，其中公路和鐵路運輸是主要的運輸方式，到2009年，全國共有6587輛鐵路冷藏箱，占鐵路貨運車(chē)廂的1.1%，公路冷藏車(chē)保有量在5萬(wàn)輛左右，僅占貨運汽車(chē)的0.3%。受?chē)鴥辱F路資源的限制，鐵路冷藏運輸與公路運輸難以協(xié)同，也是成為嚴重影響冷藏運輸效率的因素之一。
公路運輸份額繼續上升
目前我國冷藏保溫車(chē)輛有5萬(wàn)多輛，而且這其中只有一小部分是配備了制冷設備、能夠達到一定規模和噸位的專(zhuān)業(yè)冷藏車(chē)輛。在美國，平均每500人就有一輛冷藏車(chē)。我國臺灣是1000人一輛，而我國大陸人均冷藏車(chē)數量遠低于這一水平。我國冷藏保溫汽車(chē)占貨運汽車(chē)的比例僅為0.3%左右，美國為1%，德國等發(fā)達國家均為2%-3%。
在冷藏運輸方面，公路冷藏運輸在網(wǎng)絡(luò )、貨源等方面具有明顯優(yōu)勢，公路網(wǎng)要比鐵路、航空等網(wǎng)絡(luò )更發(fā)達，同樣相比于其他運輸方式組織貨源也更容易。與航空冷鏈、水陸冷鏈相比，公路運輸的成本低是毋庸置疑的;與鐵路冷鏈相比，研究發(fā)現運送里程在800公里以?xún)鹊?，公路運輸最為經(jīng)濟;而運送歷程超出800公里的則鐵路更具成本優(yōu)勢。因此總體來(lái)說(shuō)，就短途來(lái)看，公路冷鏈運輸成本比較低。
由于冷藏汽車(chē)具有方便靈活的特點(diǎn)，在我國冷藏運輸中扮演了越來(lái)越重要的角色。在未來(lái)幾年內，我國公路冷藏運輸的運量占冷藏貨物運輸總量的比例還將繼續上升，未來(lái)還需要更多的冷藏保溫汽車(chē)滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的冷鏈物流需求。
冷藏車(chē)是隨著(zhù)冷凍技術(shù)的需求發(fā)展起來(lái)的一種特種專(zhuān)用車(chē)輛，隨著(zhù)我國冷鏈需求的不斷增長(cháng)，未來(lái)冷藏車(chē)的需求也將大幅增長(cháng)。其中中型車(chē)將有很大部分被輕型、微型和重型車(chē)所取代，液氮、二氧化碳、儲冷板等新型制冷方式的新能源冷藏車(chē)會(huì )越來(lái)越受歡迎。隨著(zhù)環(huán)保要求的提高，采用新的無(wú)氟材料和新的生產(chǎn)工藝所生產(chǎn)的新型無(wú)氟冷藏車(chē)將具有廣闊的市場(chǎng)前景。
在公路冷藏運輸方面，主要的運輸區域集中在長(cháng)三角、珠三角和環(huán)渤海區域，這三個(gè)區域的共同特點(diǎn)是經(jīng)濟比較發(fā)達，居民對冷藏食品的需求旺盛。目前，中國的公路冷鏈物流還沒(méi)有形成一支獨大的競爭局面，主要的冷鏈物流企業(yè)有山東榮慶、天津康新、河南雙匯物流、永貴冷藏、重慶雪峰、中外運上海冷鏈物流有限公司、北京華日飛天、北京快行線(xiàn)食品物流、河南華夏易通物流有限公司等。
目前南方冷鏈物流市場(chǎng)幾乎全部由公路運輸壟斷，許多長(cháng)距離、高附加值的水果、蔬菜公路運輸量也很大。果品、蔬菜等易腐貨物運輸約3/4被公路擠占，短途運輸幾乎全部被公路包攬。
專(zhuān)家預計，未來(lái)以下幾個(gè)領(lǐng)域對公路冷藏車(chē)的需求將會(huì )不斷擴大。一是食品領(lǐng)域，主要有水產(chǎn)品、易腐食品、冷凍食品、水果等的運輸。二是醫療衛生領(lǐng)域：醫療、衛生行業(yè)為確保藥品的運輸儲存安全，對冷藏保溫車(chē)的需求增大。三是電子領(lǐng)域，電子行業(yè)微電子的發(fā)展對冷藏保溫車(chē)的需求也在逐漸增大。
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