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“商用車(chē)制動(dòng)領(lǐng)域太混亂！”此話(huà)一出，引起了相關(guān)零部件企業(yè)的默許和感嘆。近一段時(shí)間，走訪(fǎng)或電話(huà)采訪(fǎng)了多家與商用車(chē)制動(dòng)系統有關(guān)的零部件企業(yè)，這其中涵蓋了外商獨資、中外合資以及自主零部件企業(yè)。
缺少規則的“內亂”競爭
目前，商用車(chē)制動(dòng)系統領(lǐng)域有兩大發(fā)展趨勢，即商用車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器需求量快速增長(cháng)和汽車(chē)電子安全輔助系統逐漸被市場(chǎng)認可。不過(guò)，看似商用車(chē)制動(dòng)市場(chǎng)在健康成長(cháng)，但實(shí)際上問(wèn)題尤多，以至于被蓋上了“混亂”的帽子。
以商用車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器為例，其需求量增長(cháng)主要來(lái)自于中、重型載貨汽車(chē)的匹配需求。浙江萬(wàn)安科技股份有限公司副總經(jīng)理裘敏勇介紹說(shuō)：“大量企業(yè)想進(jìn)入盤(pán) 式制動(dòng)器行業(yè)，這包括鼓式制動(dòng)器廠(chǎng)商、車(chē)橋企業(yè)，還有一些零散的小企業(yè)，競爭十分殘酷。”事實(shí)上，大部分零部件企業(yè)互相之間屬于同質(zhì)化競爭、過(guò)度壓價(jià)競 爭，致使企業(yè)資本積累少，研發(fā)投入少，產(chǎn)品水平難以提高。
商用車(chē)制動(dòng)系統十分復雜，很多細分零部件并沒(méi)有完善的國家標準或行業(yè)標準。接受采訪(fǎng)的企業(yè)普遍反映，做制動(dòng)系統的配件完全根據整車(chē)廠(chǎng)的要求進(jìn)行生產(chǎn)，只要客戶(hù)說(shuō)可以那就是可以了，并沒(méi)有嚴格意義上的行業(yè)監管和審查。
隆中控股集團有限公司副總裁楊洪利對記者說(shuō)，行業(yè)標準是促使行業(yè)技術(shù)水平提高的因素之一。我國商用車(chē)制動(dòng)領(lǐng)域的行業(yè)規范不是完全沒(méi)有，而是有待繼續細化、完善和規范。同時(shí)，應該有更多的零部件企業(yè)、整車(chē)企業(yè)參與行規的制定。
不穩定的供應關(guān)系
首先，對比歐美市場(chǎng)：威伯科、克諾爾、瀚德、美馳等零部件企業(yè)是歐美商用車(chē)制動(dòng)領(lǐng)域主要供應商，與歐美為數不多的商用車(chē)企業(yè)形成了穩定的供應體系。 零部件企業(yè)之間已經(jīng)形成了比較合理的競爭機制。裘敏勇說(shuō)：“這些外資零部件企業(yè)產(chǎn)品供應鏈完善，不會(huì )因競爭而過(guò)度犧牲利潤，影響企業(yè)的研發(fā)投入。”
反觀(guān)國內，數以百家的整車(chē)企業(yè)，數以萬(wàn)計的零部件供應商，這意味著(zhù)無(wú)論是整車(chē)企業(yè)還是零部件企業(yè)，任何一家的市場(chǎng)份額、生產(chǎn)規模都不會(huì )太大。裘敏勇認為，如此激烈的市場(chǎng)競爭，難以保證整零之間形成穩定的供應關(guān)系。
威伯科、克諾爾、瀚德、美馳等企業(yè)進(jìn)駐中國，將商用車(chē)制動(dòng)領(lǐng)域的高端產(chǎn)品引入中國。同時(shí)，隨著(zhù)合資或獨資工廠(chǎng)的建立，本土化率的提升，產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)一 步下降，這對我國商用車(chē)企業(yè)是巨大的誘惑。威伯科中國區總經(jīng)理于素潔表示，威伯科在中國不斷引入新產(chǎn)品、新項目，逐漸降低生產(chǎn)成本，打造符合中國市場(chǎng)需求 的產(chǎn)品，以提升國內市場(chǎng)競爭力。
國內整車(chē)企業(yè)則因市場(chǎng)過(guò)于激烈的競爭和對高水平產(chǎn)品的戰略需要，基本不會(huì )給自主零部件企業(yè)研發(fā)高端產(chǎn)品的支持。
售后勤換少修只為賺錢(qián)
大部分零部件企業(yè)認為，商用車(chē)制動(dòng)產(chǎn)品的售后服務(wù)體系遠不如乘用車(chē)完善，給零部件企業(yè)造成不必要的損失。“大部分商用車(chē)售后體系比較混亂，最嚴重的 問(wèn)題是零部件故障誤判率高。”裘敏勇說(shuō)，“以萬(wàn)安為例，我們將各大服務(wù)站回收的故障件進(jìn)行重新檢測，其中約80%產(chǎn)品都是不存在任何問(wèn)題的，而我們卻無(wú)法 了解這些不存在問(wèn)題的配件為何被換掉，服務(wù)站也沒(méi)有完善的故障報告。”
對各企業(yè)反映的商用車(chē)售后市場(chǎng)問(wèn)題進(jìn)行了匯總，而這些問(wèn)題也不局限于制動(dòng)器領(lǐng)域。首先，用戶(hù)對車(chē)輛使用不當，超載或私自改裝，沒(méi)有定期進(jìn)行車(chē)輛 維護，造成制動(dòng)系統等零部件壽命縮短；其次，服務(wù)站盈利模式需改革，很多服務(wù)站只有為消費者更換零部件才能賺到錢(qián)，而維修利潤極低，造成服務(wù)站以換代修現 象嚴重；第三，索賠機制需改進(jìn)，消費者提出索賠，服務(wù)站爽快答應，同時(shí)整車(chē)廠(chǎng)加價(jià)向零部件供應商再索賠，加重零部件企業(yè)的賠償責任；最后，服務(wù)站人才隊伍 薄弱，維修技工少，不能準確判斷故障車(chē)問(wèn)題，基本靠不斷換配件來(lái)解決問(wèn)題。
在商用車(chē)制動(dòng)器售后市場(chǎng)，仿冒、侵權十分嚴重。多家零部件企業(yè)表示，希望杜絕這類(lèi)現象，但單憑企業(yè)一己之力是難以做到的。裘敏勇表示， 市場(chǎng)上假冒偽劣產(chǎn)品屢禁不止，市場(chǎng)監管要持續加強。另外，侵權的現象十分嚴重。亞新科美聯(lián)（廊坊）制動(dòng)系統有限公司總經(jīng)理劉琦介紹說(shuō)：“我們每推出一款產(chǎn) 品，市場(chǎng)上就會(huì )迅速出現相似的‘山寨’產(chǎn)品，就連我們企業(yè)的名稱(chēng)他們都在模仿。”
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