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在《客車年中盤點（車型篇）》中發(fā)現(xiàn)，客車市場上半年并未扭轉(zhuǎn)去年下滑的態(tài)勢，且整體下滑幅度進(jìn)一步擴(kuò)大，不但座位客車下滑更甚，而且校車也進(jìn)入下滑通道。
一片低迷的市場中，各家主流客車企業(yè)市場表現(xiàn)如何？
盤點發(fā)現(xiàn)，上半年客車市場呈現(xiàn)出5大特點：一、宇通一改領(lǐng)跑行業(yè)增長的態(tài)勢，在行業(yè)下滑中未能幸免；二、“三龍”3家企業(yè)的大中客銷量均呈現(xiàn)同比下滑態(tài)勢；三、歐輝延續(xù)高增長態(tài)勢，繼續(xù)異軍突起；四、或許受大型車下滑影響，青年、安凱大幅下降；五、中通客車?yán)^續(xù)穩(wěn)健增長。
總銷量來看：宇通首現(xiàn)下滑 青年降近5成 歐輝翻倍
中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)45家企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-6月份，國內(nèi)客車銷量為113647輛，比去年同期下滑了3.63%?！耙煌ㄈ垺鼻?家客車企業(yè)的市場表現(xiàn)不一，宇通與蘇州金龍出現(xiàn)下滑，大小金龍則逆勢增長。
宇通雖然同比下滑了6.02%，但仍以23389輛的銷量位列榜首；緊隨其后的蘇州金龍，銷量為11319輛，下降幅度為-5.66%；大小金龍逆勢上漲，其上半年銷量分別為16644輛和14026輛，增長幅度也都超過一成，分別為12.72%、14.44%，但兩者的增長原因均來自輕型客車市場的拉動，其大中客市場則雙雙下滑。
前4家客車企業(yè)上半年銷量總計65378輛，市場份額從去年同期的54.19%%上升到57.53%，“一通三龍”市場集中度進(jìn)一步加強(qiáng)，仍穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)住客車市場的半壁江山。
“一通三龍”行列以外，其它幾家主流客車企業(yè)表現(xiàn)也極不均衡。1-6月份，福田歐輝借助于年初的千輛LNG公交訂單，其銷量為3377輛，漲幅高達(dá)93.64%，增長翻番。
受到大型客車表現(xiàn)不佳的影響，青年客車和安凱客車這兩個中高端客車中的翹楚銷量均大幅下滑。其中，青年客車降幅為 47.18%，安凱客車降幅為-27.38。
值得一提的是，中通客車上半年銷車6013輛，變化不大（+0.08%），但其大中客車型（L>7米）4370輛，超過金旅同車型的4123輛，從側(cè)面說明其近年在大中客優(yōu)質(zhì)市場中不斷提升。
大型客車：一通三龍失利 安凱、青年大降5成 歐輝一枝獨秀
數(shù)據(jù)顯示，1-6月份，國內(nèi)大型客車（10米
“一通三龍”4家企業(yè)大型客車銷量下滑程度均超過了行業(yè)水平，其中，大金龍的下滑幅度最高。這4家客車企業(yè)的大客銷量總計為20876輛，市場份額從去年同期的60%下降到55.6%，市場集中度被削弱。
除了“一通三龍”表現(xiàn)不佳外，安凱、青年也在上半年市場嚴(yán)重失利，兩者銷量分別為1034輛、634輛，分別大幅下滑了46.62%、50.66%。年初調(diào)查客運市場時，發(fā)現(xiàn)受高鐵等各種因素影響，客運市場對百萬元級別的“高大上”大型客車需求逐步降低，更受歡迎的是“經(jīng)濟(jì)適用型”。因此，一直偏重于高端客車領(lǐng)域的安凱、青年更容易受到市場變化的較大沖擊。
一片下滑大勢中，福田歐輝以銷量2802輛、152.66%的正增長一枝獨秀，市場份額從去年同期的2.8%上升到7.5%。但這一增長顯然得益于其公交車型，歐輝上半年大型公交車銷量為2426輛，在其大型客車銷量中占比高達(dá)86.6%?？梢哉f，歐輝完全是借助于公交車，才得以大幅提升其大型客車的市場份額。
值得關(guān)注的是，被濰柴重組后的亞星上半年的大型客車市場表現(xiàn)不錯，從去年同期的579輛銷量增加到740輛，增長了27.81%，開始向主流企業(yè)回歸。
中型客車：一通三龍下滑 中通表現(xiàn)優(yōu)異
數(shù)據(jù)顯示，1-6月份，國內(nèi)中型客車（7米＜L≤10米）銷量31215輛 ，同比下降14.18%，比大客下滑得更嚴(yán)重。
“一通三龍”在這一細(xì)分市場中仍表現(xiàn)不佳，各家銷量均出下滑，但下滑程度未超過行業(yè)水平，且各自的市場比重均有上升。宇通雖比去年同期銷量下滑了10.43%，但以9965輛銷量、31.92%的份額仍一馬當(dāng)先，并比其尾隨者（蘇州金龍）銷量高3倍；跟隨其后的蘇州金龍、大金龍、金旅分別銷售了3302輛2639輛、1417輛，且分別下滑了11.24%、13.76%、10.37%。
前4家客車企業(yè)上半年中客銷量總計17323輛，比去年同期19486輛有所下降，但市場份額從去年同期的53.19%%上升到55.5%，市場集中度繼續(xù)加強(qiáng)。
值得關(guān)注的是，中通客車以2145輛、36.19%的漲幅表現(xiàn)優(yōu)異，在整體下滑市場中逆勢增長，且主要受其中型座位客車銷量增長（1421輛、+43.54%）的拉動。這從側(cè)面說明，中通客車受益于近年二次創(chuàng)業(yè)的“以質(zhì)換效”，成功實現(xiàn)了其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級，大幅提升了具有較高利潤率的座位客車產(chǎn)品的競爭力。
除了中通表現(xiàn)優(yōu)異外，其他幾家主流客車的中型客車銷量均為下滑，特別是安凱與長安下滑程度嚴(yán)重，分別為35.34%、27.29%；少林則表現(xiàn)不錯，逆勢增長了5.87%。
總體說來，上半年客車市場很殘酷，無論強(qiáng)者還是弱者，都在不同程度上受到了市場下滑的沖擊。企業(yè)要想繼續(xù)保持強(qiáng)大或提升自己，就必須找到市場中的新亮點與差異化競爭優(yōu)勢，否則不僅要面臨銷量下滑的痛苦，還會在變化的市場中失去生存機(jī)會。
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