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　　51公里第一次為全液力緩速器下坡，盡量少用剎車(chē)。全程使用液力緩速器第一檔定速檔，定速40公里/小時(shí)，使用法士特12檔變速箱的9檔，轉速控制在1800-2000轉之間，運行很平穩，在幾個(gè)急彎處輕點(diǎn)了一下急剎即過(guò)。51公里的長(cháng)度前半段相對來(lái)說(shuō)比較的陡，只要過(guò)了鍋底凼停車(chē)后區，坡度呈現遞減的趨勢。對比國內的主要山區高速來(lái)說(shuō)，雅西高速雖然坡長(cháng)，但是不算是最陡的。下坡同樣使用了1個(gè)小時(shí)出頭和上坡使用的時(shí)間基本持平，可能有的朋友說(shuō)這個(gè)速度是不是太慢了呢？雅西高速現在已經(jīng)通車(chē)，很多路段的限速為60公里/小時(shí)，在一個(gè)高架橋梁、隧道、螺旋彎比較密集的地區，重型貨車(chē)一旦失控是難以想象的，所以盡量用比較低的速度行駛。這樣一旦發(fā)生危險，沖擊力相對而言會(huì )小一些。第一次全液力緩速器測試很順利，沒(méi)有使用淋水，到坡底后剎車(chē)鼓的溫度為驅動(dòng)輪150度、掛車(chē)一橋制動(dòng)鼓為106度，都很正常。四川交院的王老師告訴我只要溫度不超過(guò)260度，剎車(chē)蹄片的制動(dòng)效力不會(huì )衰減的太厲害。

　　做事要趁熱打鐵，我們趕緊又掉頭爬上了51公里長(cháng)坡坡頂，做第二次下坡實(shí)驗，這次使用淋水，模擬平時(shí)的狀態(tài)。因為大多數車(chē)輛可能只有一個(gè)或者沒(méi)有輔助制動(dòng)，在這種情況下就要依靠制動(dòng)鼓淋水和剎車(chē)來(lái)進(jìn)行降溫和減速了。這次測試比較的隨意，速度放的很快基本保持在60公里/小時(shí)，在一段較緩的路上速度一度達到了80公里/小時(shí)。對于6軸掛車(chē)而言，標載下坡應該算是輕松的，因為制動(dòng)鼓的數量在主流車(chē)型里是最多的，制動(dòng)效率很高。自由行不到1個(gè)小時(shí)就放到了坡底石棉縣城，這時(shí)候驅動(dòng)輪的內溫達到了240度，掛車(chē)制動(dòng)鼓相對較低也達到了接近200度?？梢?jiàn)頻繁使用剎車(chē)對于制動(dòng)力的影響是很大的，剎車(chē)片溫度超過(guò)了260度車(chē)輛的制動(dòng)力只相當于正常情況的一半以下，所以可見(jiàn)保持剎車(chē)鼓低溫是多么的重要。

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