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       北京公交系統的無(wú)軌電車(chē)正在回歸。8月15日，北京公交集團副總經(jīng)理馮幸福在“雙源·快充新能源公交車(chē)技術(shù)研討會(huì )”上透露，北京公交未來(lái)將大力發(fā)展雙源無(wú)軌電車(chē)，而大規模的招標工作也即將開(kāi)始。

       所謂雙源無(wú)軌電車(chē)，是使用線(xiàn)軌和電池雙源供電的電車(chē)，在有線(xiàn)網(wǎng)的路段可依靠線(xiàn)網(wǎng)供電同時(shí)進(jìn)行充電，而行駛到?jīng)]有線(xiàn)網(wǎng)的路段則依賴(lài)電池中儲存的電量保證運行。加裝電池是與上一代無(wú)軌電車(chē)最大的區別。

       中國道路運輸協(xié)會(huì )城市客運分會(huì )理事長(cháng)張國光向記者介紹，雙源無(wú)軌電車(chē)實(shí)際上比純電動(dòng)車(chē)更環(huán)保，“純電動(dòng)車(chē)需要進(jìn)充電站充電，但雙源電車(chē)在道路上就可以即充即用?！?/span>

       據知情人士介紹，北京市平均每年會(huì )更新3000輛公交車(chē)，其中清潔能源車(chē)會(huì )占到70%以上；而按照計劃，預計到2017年，北京公交集團的公交車(chē)保有量是2.1萬(wàn)輛，其中清潔能源車(chē)將達到6000輛，而雙源電動(dòng)車(chē)會(huì )占到其中的3000輛。

       “目前北京公交的主力還是柴油車(chē)，占到總數量2.9萬(wàn)輛中的1.6萬(wàn)輛?！瘪T幸福向記者透露，“2014年將11條線(xiàn)路的電車(chē)替換成雙源無(wú)軌電車(chē)，明年替換7條，2016年和2017年繼續替換33條?！?/span>

       另外，在中國道路運輸協(xié)會(huì )客運分會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)胡建平看來(lái)，即使是重新鋪設線(xiàn)網(wǎng)，雙源電車(chē)在成本上也是有優(yōu)勢的，“雙源電車(chē)線(xiàn)路建設每條線(xiàn)的投入大概在2000萬(wàn)元，而地鐵則需要5億~6億元?！?/span>

       在馮幸?？磥?lái)，推廣面臨的最大問(wèn)題不僅在于線(xiàn)網(wǎng)，“一直以來(lái)，無(wú)軌電車(chē)歸各地方管理，工信部沒(méi)有進(jìn)行統一管理，所以雙源無(wú)軌電車(chē)在工信部就沒(méi)有（車(chē)型）目錄，不是新能源汽車(chē)，也就不能享受到政策補貼?！?/span>

       為此，中國道協(xié)客運分會(huì )以及很多地方的公交企業(yè)一直在向政府部門(mén)呼吁。張國光向記者表示，“我們獲悉，雙源無(wú)軌電車(chē)可能明年就將進(jìn)入工信部的新能源車(chē)目錄。獲得國家和地方各30萬(wàn)元的補貼以后，雙源電車(chē)的采購就基本上可以實(shí)現零成本?！?/span>

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