——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)

雙源無(wú)軌電車(chē)很想紅，成全他吧

       現在看來(lái)，城市公交電動(dòng)化這條路肯定是要走的，但具體到選擇什么方案：是純電動(dòng)還是混合動(dòng)力？是快充還是慢充？插電還是換電？從英國到日本，從北京到南京，各國各地都各有不同。

       在國家863計劃新能源汽車(chē)重大項目監理專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛看來(lái)，能夠邊行駛邊充電的“在線(xiàn)充”公交車(chē)優(yōu)勢比較明顯，既不需要非常密集的網(wǎng)線(xiàn)，也不需要背負沉重的電池，既不受充電場(chǎng)站限制，又能提高運載效率。

       下面問(wèn)題來(lái)了：能夠享受政策補貼的新能源公交車(chē)分為3類(lèi)：插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池。如果邊走邊充電算是“在線(xiàn)充”純電動(dòng)公交車(chē)，那么雙源無(wú)軌電車(chē)算不算是純電動(dòng)？

百年前說(shuō)起

       要回答這個(gè)問(wèn)題，我們這就得從頭說(shuō)起?！霸?huà)說(shuō)一百多年前，鐺鐺鐺鐺……”

       說(shuō)純電動(dòng)，從一百多年開(kāi)始，這可不是忽悠您。

       從今天的眼光看過(guò)去，19世紀出現在歐洲的有軌電車(chē)，不就是有軌道的電力驅動(dòng)公交車(chē)嗎？上世紀五十年代出現在北京街頭的“大辮子”無(wú)軌電車(chē)，不就是沒(méi)有儲電裝置的“在線(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)”嗎？

       再后來(lái)，電車(chē)不但脫離了軌道限制，而且通過(guò)加裝儲電裝置，解決了部分路口不適合架線(xiàn)的問(wèn)題。到了今天的雙源無(wú)軌電車(chē)，更是利用“在線(xiàn)充電”功能，使得車(chē)輛可以靈活地在城市運行過(guò)程中，選擇在線(xiàn)充電行駛或者脫線(xiàn)電池行駛。

       王秉剛表示，“在線(xiàn)充”有三種不同情況：早期搭載少量電池、僅能短距離脫線(xiàn)行駛的無(wú)軌電車(chē)、能夠用原有電車(chē)網(wǎng)線(xiàn)充電的雙源無(wú)軌電車(chē)、為了實(shí)現“在線(xiàn)充”而新建充電設施的電動(dòng)公交車(chē)。

       “我們是讓城市更清潔而發(fā)展新能源車(chē)。雖然在線(xiàn)充純電動(dòng)車(chē)目前沒(méi)有明確定義，但雙源無(wú)軌電車(chē)肯定是屬于電動(dòng)汽車(chē)。因為不管是哪種形式，從本質(zhì)上講，都是用電的嘛?！蓖醣鼊傉J為，雙源無(wú)軌電車(chē)最大的好處是不需要裝載過(guò)多的電池、降低了車(chē)重、增加了續航里程，不需要新建充電站，充分利用原有網(wǎng)線(xiàn)或在公交車(chē)站進(jìn)出路布網(wǎng)即可，基建成本大大降低，而且技術(shù)成熟、后期維修保養費用很低。

       可以說(shuō)，雙源無(wú)軌電車(chē)恰恰解決了業(yè)界公認制約純電動(dòng)公交車(chē)推廣應用發(fā)展的痛點(diǎn)：因為充電限制，難免影響出勤率，配套的充電設備、場(chǎng)地的投入成本也很高；并且為了續駛里程長(cháng)，往往攜帶數以噸計的動(dòng)力電池，不僅增加了車(chē)輛成本，還對載客效率會(huì )有一定影響。

好處大大滴

       王秉剛介紹，按照專(zhuān)家課題組提出了考量電動(dòng)公交車(chē)方案的4條原則：安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟性及方便性，綜合分析結果顯示：“快充”和“在線(xiàn)充電”兩種電動(dòng)公交車(chē)的綜合分數較高，值得更多關(guān)注。

       而海格客車(chē)研發(fā)的KLQ6129GAEV4就兼具這兩方面優(yōu)勢。

       “快充”。KLQ6129GAEV4采用多元復合鋰快充電池，在有充電站的地區可以作為快充純電動(dòng)客車(chē)使用。首末站每次補電15~20分鐘即可運行30公里，滿(mǎn)足短距離公交線(xiàn)路的運營(yíng)要求。

       “在線(xiàn)充電”。這款雙源無(wú)軌電車(chē)在有無(wú)軌電車(chē)電網(wǎng)的路段可以入網(wǎng)運行，同時(shí)電網(wǎng)可以對電池進(jìn)行在線(xiàn)充電，公交沿線(xiàn)站點(diǎn)快速補電及在線(xiàn)補電耗時(shí)需約1小時(shí)左右。

       因為可脫線(xiàn)行駛30~40公里，讓它比以往無(wú)軌電車(chē)覆蓋范圍更廣，還減少交叉路口的線(xiàn)網(wǎng)復雜程度；因為可以在線(xiàn)充電，讓它擺脫了僅搭載電池的純電動(dòng)車(chē)輛必須定時(shí)、固定場(chǎng)站充電的不便，讓每日運行里程不受限制。

       海格客車(chē)產(chǎn)品管理部公交產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)理李志向記者表示：“KLQ6129GAEV4采用純電驅動(dòng)，每百公里電耗約為110~130度電，比同類(lèi)燃油車(chē)運行成本節約一半。而與以前的無(wú)軌電車(chē)相比，既拓展運行市域范圍，并且沒(méi)有一般純電動(dòng)車(chē)的里程焦慮，提高了車(chē)輛運行效率?！彼J為，KLQ6129GAEV4既可以作為在線(xiàn)充公交車(chē)，又可以作為雙源無(wú)軌電車(chē)?！捌鋵?shí)這兩種車(chē)沒(méi)有本質(zhì)區別，只是叫法不同而已?！?/span>

為啥沒(méi)補貼

       令人遺憾的是，能夠明顯解決純電動(dòng)車(chē)痛點(diǎn)的雙源無(wú)軌電車(chē)，并沒(méi)有得到新能源汽車(chē)推廣應用的政策支持。

       首先是身份不明。

       “電網(wǎng)”+“電池”的雙源無(wú)軌電車(chē)到底是不是純電動(dòng)車(chē)？答案一直比較模糊。而且，無(wú)軌電車(chē)一直歸屬住建部管理，因而在工信部主導的新能源車(chē)推廣過(guò)程中，雙源無(wú)軌電車(chē)身份也比較尷尬。

       盡管業(yè)界、學(xué)界都比較認可：王秉剛曾經(jīng)建議，脫線(xiàn)行駛能夠超過(guò)50%的雙源無(wú)軌電車(chē)享受純電動(dòng)車(chē)補貼，業(yè)界一度傳言雙源無(wú)軌電車(chē)2015年就將進(jìn)入工信部的新能源車(chē)目錄，不過(guò)國內至今還沒(méi)有哪一條具體政策細則，能夠確認這一點(diǎn)。

       其次是補貼標準。

       放下雙源無(wú)軌電車(chē)是不是純電動(dòng)車(chē)的爭論，即便按照純電車(chē)來(lái)算，它也很尷尬。因為政策補貼是按照單位載質(zhì)量能量消耗量和純電動(dòng)續駛里程劃分，這時(shí)，雙源無(wú)軌電車(chē)攜帶動(dòng)力電池少的優(yōu)勢，竟變成了制約獲得補貼的“劣勢”，導致獲得的補貼少于完全依靠動(dòng)力電池驅動(dòng)的純電動(dòng)車(chē)，而如果使用超級電容，補貼就會(huì )更少。

       李志認為，雙源無(wú)軌電車(chē)一直沒(méi)有明確的說(shuō)法，各地方對于政策的理解也不一樣，這對這類(lèi)車(chē)型的研發(fā)和應用比較不利?！半p源無(wú)軌電車(chē)既有利于降低城市排放，又能明顯提高出行效率，不應該排除在新能源推廣范圍之外?！?/span>

       市場(chǎng)在哪里

       盡管政策沒(méi)那么給力，但是雙源無(wú)軌電車(chē)也還是有現實(shí)市場(chǎng)支撐的。

       據李志介紹，“線(xiàn)網(wǎng)覆蓋和政策支持的關(guān)系，制約當前國內雙源無(wú)軌電車(chē)的發(fā)展。但是雖然沒(méi)有補貼，雙源無(wú)軌電車(chē)也比較易于被電車(chē)運行成熟的歐洲國家所接受，更新?lián)Q代的市場(chǎng)容量巨大?！?/span>

       在歐洲，英國倫敦計劃大力發(fā)展在線(xiàn)充電的公交車(chē)，法國巴黎將在2020年之前增設從東到西穿越巴黎的“無(wú)軌無(wú)線(xiàn)”電車(chē)道，而海格客車(chē)采用超級電容的雙源無(wú)軌電車(chē)，也成功出口東歐保加利亞。

       在國內，無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)路基礎較好的北京，雙源無(wú)軌電車(chē)的數量其實(shí)不少。北京公交集團技術(shù)處處長(cháng)馬慧新接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，盡管沒(méi)有政策支持，但是北京公交還是從運營(yíng)實(shí)際出發(fā)，結合城市特點(diǎn)，選擇發(fā)展了這種電驅客車(chē)?，F在北京公交擁有雙源無(wú)軌電車(chē)1048輛，占到全部電驅動(dòng)車(chē)輛的六成?！澳壳皬陌捕ㄩT(mén)至溫都水城的BRT3線(xiàn)，雙源無(wú)軌電車(chē)占到該線(xiàn)路的50%，下一步，BRT1線(xiàn)、BRT2線(xiàn)將在明年年底全部更換為雙源無(wú)軌電車(chē)?！?/span>

       在蘇州，如果實(shí)現了在內環(huán)線(xiàn)建設“在線(xiàn)充電走廊”的未來(lái)規劃，雙源無(wú)軌電車(chē)將在助力實(shí)現城市公共交通零排放方面，發(fā)揮更大的作用。

       現實(shí)多方原因疊加，雙源無(wú)軌電車(chē)想要擁有快速發(fā)展依舊是困難重重，我們只能報以善意的期許。就像一開(kāi)始地鐵列車(chē)只在北京開(kāi)行，當下幾乎全國主要城市都已普及；雙源無(wú)軌電車(chē)現在也是使用初期，或許今后也會(huì )逐步開(kāi)向全國。

      版權聲明：此文源自海格客車(chē)，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。