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隨著(zhù)新能源汽車(chē)的進(jìn)一步盛行，重慶恒通電動(dòng)客車(chē)動(dòng)力系統有限公司（下稱(chēng)：恒通電動(dòng)）總經(jīng)理鄧平認為 “雙源無(wú)軌”在沒(méi)有無(wú)軌電車(chē)的城市不具有推廣優(yōu)勢，該技術(shù)難以在所有城市大規?；茝V。
基礎投資成本高 難以規?；茝V
所謂“雙源無(wú)軌”技術(shù)，就是在無(wú)軌電車(chē)的基礎上增加一個(gè)動(dòng)力源（如，加一大電池組），通過(guò)使用線(xiàn)軌和自身加裝的電池進(jìn)行“雙源”方式供電，在有線(xiàn)網(wǎng)的路段可依靠線(xiàn)網(wǎng)供電進(jìn)行充電，沒(méi)有線(xiàn)網(wǎng)的時(shí)候則靠電池中儲存的電量運行。
因此，一個(gè)城市要發(fā)展雙源無(wú)軌純電動(dòng)公交車(chē)，就要先投資新建供無(wú)軌電車(chē)使用的架空電網(wǎng)。鄧平指出，該技術(shù)的前提是要先進(jìn)行基礎設施建設，這正是雙源無(wú)軌純電動(dòng)客車(chē)難以規?；茝V的最大原因。
“雙源無(wú)軌客車(chē)技術(shù)與無(wú)軌的一樣，對于基礎設施的要求很復雜，不但包括了架空電網(wǎng)的搭建成本，還需要每一段電網(wǎng)之間加裝變電站和大電纜來(lái)保證電壓的穩定性，而變電站的購置成本非常高，這就造成了整體投資成本巨大?！编嚻秸f(shuō)。
“對于保留有無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)路的城市而言，雙源無(wú)軌電車(chē)的推廣很容易展開(kāi)；但綜合權衡雙源無(wú)軌電車(chē)的前期投資成本，沒(méi)有無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)路的城市推廣雙源無(wú)軌電車(chē)的成本過(guò)于巨大，不適合盲目投入?！编嚻奖硎?，從目前來(lái)看，全國估計也就只有現存的20多條無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)路。
記者查詢(xún)相關(guān)資料發(fā)現，目前，濟南、上海、北京、杭州等推廣雙源無(wú)軌電車(chē)的城市，均保留了原有無(wú)軌電車(chē)的基礎設施；而原先沒(méi)有無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)路的城市，幾乎還未開(kāi)始嘗試雙源無(wú)軌電車(chē)的推廣。
“此外，國家相關(guān)部委尚未把雙源無(wú)軌電車(chē)納入到財政補貼范圍內，即使以后有補貼其金額也不會(huì )過(guò)高?！狈治鐾晟鲜隼碛珊?，鄧平給出了明確判斷?！坝捎诙鄶党鞘袥](méi)有架空線(xiàn)網(wǎng)、以及補貼未不明確等因素，雙源無(wú)軌純電動(dòng)客車(chē)在全國范圍內難以規?；茝V?！?/span>
操作不便利 不符合技術(shù)發(fā)展原則
除了基礎設施成本高外，鄧平認為，任何一種技術(shù)的使用性都是“從繁到簡(jiǎn)”的過(guò)程，不可能反過(guò)來(lái)“從簡(jiǎn)到繁”，而無(wú)軌技術(shù)由于不便利的原因已被一些城市淘汰，不可能再以“雙源”技術(shù)來(lái)“恢復建設”。
資料顯示，受依賴(lài)網(wǎng)線(xiàn)行駛、機動(dòng)性差、速度慢、線(xiàn)網(wǎng)雜亂、影響城市視覺(jué)美觀(guān)等原因影響，無(wú)軌電車(chē)早年開(kāi)始就不斷被杭州、上海、北京、蘭州等多數城市淘汰停用。即使雙源無(wú)軌技術(shù)出現后，上海推行的雙源無(wú)軌電車(chē)仍時(shí)常發(fā)生“辮子”與行道大樹(shù)、交通指示牌沖撞、擦碰的情況。
對于雙源無(wú)軌電車(chē)的興起，不少人認為，這喻示著(zhù)無(wú)軌電車(chē)開(kāi)始“復興”。但鄧平對此看法不同，“無(wú)論是雙源無(wú)軌還是無(wú)軌技術(shù)，這類(lèi)車(chē)都不符合汽車(chē)使用屬性——‘便利性’?！?/span>
“像‘快充’優(yōu)于‘慢充’的關(guān)鍵，就是快充技術(shù)更符合汽車(chē)使用的便利性，10分鐘快速完成充電就像日常加油一樣?！痹卩嚻娇磥?lái)，科學(xué)技術(shù)發(fā)展的方向一定是使操作性“從繁到簡(jiǎn)”，這過(guò)程是不可能發(fā)生逆轉的。
確實(shí)如此，汽車(chē)使用操作性的發(fā)展也是遵守了“從繁到簡(jiǎn)”原則。比如，手動(dòng)變速箱升級為自動(dòng)變速箱；車(chē)鎖從手動(dòng)變?yōu)殡娍?；甚至?014年的漢諾威車(chē)展上，戴姆勒和采埃孚（ZF）等公司還展示了其“無(wú)人駕駛”技術(shù)，喻示著(zhù)未來(lái)汽車(chē)只會(huì )越來(lái)越“傻瓜化”。
而雙源無(wú)軌電車(chē)需要借助于兩種動(dòng)力源，不但容易造成技術(shù)與維修復雜，而且使用中還要通過(guò)控制“辮子”的升降來(lái)補電，使得車(chē)輛操作變得更繁瑣，完全不符合汽車(chē)使用中“不斷簡(jiǎn)化”的原則。
或許，正如鄧平所言，“雙源無(wú)軌”只是新能源公交車(chē)發(fā)展中的一個(gè)“類(lèi)別”而不是方向，或者在有條件的地方能得到發(fā)展；不過(guò)，在未來(lái)所有城市中難以得到大規模推廣。
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