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　　隨著(zhù)掛牌期于今日結束，東風(fēng)汽車(chē)集團轉讓其持有的東風(fēng)商用車(chē)有限公司45%股權項目終于告一段落，世界商用車(chē)巨頭沃爾沃集團作為唯一的接盤(pán)者，毫無(wú)意外地成為了東風(fēng)商用車(chē)的股東。而此舉意味著(zhù)全球最大的商用車(chē)聯(lián)盟由此將在中國這個(gè)當前世界第一大商用車(chē)市場(chǎng)正式啟動(dòng)。

轉讓瞄準沃爾沃

　　此前來(lái)自上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所信息顯示，東風(fēng)汽車(chē)集團將其持有的東風(fēng)商用車(chē)有限公司45%股權日前以55.1億元的價(jià)格掛牌轉讓?zhuān)卷椖坑?月25日掛牌期滿(mǎn)。

　　值得注意的是，東風(fēng)汽車(chē)在這次產(chǎn)權轉讓公告中提出的受讓方資格條件包括：意向受讓方應為依法設立并有效存續20年以上的企業(yè)法人，并為全球領(lǐng)先的中重型卡車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售企業(yè)之一，具體要求意向受讓方及其子公司合并口徑2013年度中重型卡車(chē)(車(chē)輛總重量大于7噸)的銷(xiāo)量不低于18萬(wàn)輛，另外意向受讓方及其子公司合并口徑截至2013年12月31日經(jīng)審計的所有者權益不低于人民幣600億元，現金及現金等價(jià)物不低于人民幣200億元。

　　并且，為避免在中國市場(chǎng)的同業(yè)競爭，在意向受讓方提交受讓申請時(shí)，除與轉讓方之外，意向受讓方及其控股子公司在中國開(kāi)發(fā)和制造完整中重型卡車(chē)及/或中重型卡車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機業(yè)務(wù)方面在中國不存在任何股權合作事項。業(yè)內人士指出，這些限制條件均為沃爾沃量身打造的，因此沃爾沃集團也成為此次股權轉讓交易的唯一接盤(pán)者。

　　東風(fēng)商用車(chē)有限公司相關(guān)負責人鄢宗云告訴南都記者，隨著(zhù)此次股權轉讓交易掛牌期滿(mǎn)，沃爾沃接盤(pán)東風(fēng)商用車(chē)45%股權也隨之塵埃落定，而雙方組建的新合資公司也將于今年四季度正式掛牌成立。

東風(fēng)將獲技術(shù)“輸血”

　　早在2013年1月，東風(fēng)汽車(chē)便宣布與世界第二大商用車(chē)制造商沃爾沃集團建立以資本為紐帶的戰略聯(lián)盟，共同致力于發(fā)展全球領(lǐng)先的“東風(fēng)”品牌商用車(chē)。當年3月，雙方在北京簽署建立戰略聯(lián)盟協(xié)議，雙方致力于構建全球最具競爭力的商用車(chē)聯(lián)盟。

　　按照協(xié)議，新組建的合資公司將致力于發(fā)展東風(fēng)品牌中重型商用車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)。而在新公司管理層設置上，新公司設立由7人組成的董事會(huì )，其中東風(fēng)委派4名，沃爾沃委派3名，東風(fēng)集團委派董事長(cháng)，沃爾沃委派副董事長(cháng)。在經(jīng)營(yíng)層初期有8人構成，東風(fēng)和沃爾沃各推薦4名，東風(fēng)方面推薦總經(jīng)理，沃爾沃方面推薦財務(wù)副總。

　　隨著(zhù)本次東風(fēng)商用車(chē)公司45%股權的掛牌，意味著(zhù)上述在重型商用車(chē)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)的并購與整合已經(jīng)完成，該合資公司“呼之欲出”。同時(shí)，由東風(fēng)與沃爾沃組建的全球最大商用車(chē)聯(lián)盟也由此進(jìn)入實(shí)操階段。

　　隨著(zhù)國家提高排放要求的節奏越來(lái)越快，未來(lái)東風(fēng)產(chǎn)品可能面臨更高的環(huán)保挑戰，因此，技術(shù)升級成為當下東風(fēng)商用車(chē)的最迫切需求。東風(fēng)汽車(chē)公司總經(jīng)理朱福壽稱(chēng)： “東風(fēng)與沃爾沃新成立的合資公司，將進(jìn)行全面的技術(shù)升級并加快商品規劃?！币虼?，商用車(chē)核心技術(shù)則是將東風(fēng)與沃爾沃緊密連接在一起的關(guān)鍵紐帶。

　　東風(fēng)汽車(chē)在掛牌信息中表示，受讓方應為東風(fēng)商用車(chē)提供技術(shù)支持，幫助其建成世界級先進(jìn)的商用車(chē)技術(shù)中心和商品規劃體系，以及滿(mǎn)足其海外戰略需要的海外制造體系。同時(shí)，支持東風(fēng)商用車(chē)對中重型商用車(chē)產(chǎn)品平臺進(jìn)行持續的改型升級，建成模塊化、標準化的產(chǎn)品平臺，并支持其構建具有全球競爭力的世界供應商平臺。

　　而了解到，新合資公司項目分別在湖北十堰和武漢建立制造基地和研發(fā)機構。其中，制造基地內除了總裝、焊裝、涂裝和沖壓傳統四大工藝板塊外，還將建成一個(gè)發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)。

　　除了東風(fēng)商用車(chē)將率先獲得沃爾沃儲備的SC R國IV排放標準技術(shù)外，未來(lái)雙方還將聯(lián)合開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足國六排放標準及之后更高標準的東風(fēng)品牌重型發(fā)動(dòng)機，并將引進(jìn)及開(kāi)發(fā)東風(fēng)品牌重型變速箱和中型變速箱。

倒逼合資換技術(shù)

　　值得一提的是，在中國的商用車(chē)領(lǐng)域，沃爾沃是一只“早起的鳥(niǎo)兒”。2003年，沃爾沃和中國重汽宣布共同成立濟南華沃。這是中國發(fā)改委在重型卡車(chē)領(lǐng)域批準的第一家合資公司。然后，由于市場(chǎng)定位不準的原因，“華沃”的產(chǎn)銷(xiāo)量始終徘徊在幾百輛的低位。此后，雙方就此陷入了知識產(chǎn)權爭議，由此漸行漸遠，并最終“分手”。

　　時(shí)光荏苒，十年后，當沃爾沃發(fā)現競爭對手德國曼、戴姆勒集團通過(guò)在華合資均實(shí)現了快速發(fā)展時(shí)，只能將追趕的步伐邁得更大一些。于是便有了接下來(lái)與東風(fēng)的結盟。沃爾沃集團總裁歐羅夫·佩森稱(chēng)，中國卡車(chē)市場(chǎng)規模相當于歐洲和北美的總和，是全球最大的卡車(chē)市場(chǎng)，沃爾沃將中國視為戰略規劃的重中之重。

中國商用車(chē)產(chǎn)業(yè)亟待升級

　　現實(shí)總比憧憬來(lái)得殘酷。中汽協(xié)數據顯示，今年1- 7月，國內商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降2.99%和5.04%。其中，“重災區”中型商用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降18.91%和20.10%，并拖累了商用車(chē)市場(chǎng)整體表現。

　　眼下東風(fēng)和沃爾沃的合作模式，可被視為中國商用車(chē)產(chǎn)業(yè)升級的縮影。分析人士指出，在需求下滑導致商用車(chē)市場(chǎng)出現負增長(cháng)以及商用車(chē)企業(yè)普遍面臨技術(shù)升級難題的背景下，東風(fēng)通過(guò)與沃爾沃合資引進(jìn)技術(shù)，意在繼續領(lǐng)跑這一市場(chǎng)，但技術(shù)的消化與磨合仍然是個(gè)重要關(guān)口。

　　事實(shí)上，不僅是沃爾沃，美國納威司達、德國戴姆勒紛紛利用國內國IV標準執行后諸多商用車(chē)企業(yè)技術(shù)力量不足的契機，開(kāi)始合資談判。

　　據了解，根據東風(fēng)“乾D 300”計劃，東風(fēng)商用車(chē)在2016年要實(shí)現100萬(wàn)輛產(chǎn)量。而在今年上半年，東風(fēng)商用車(chē)中、重卡實(shí)現銷(xiāo)量8.15萬(wàn)輛，主推的國 Ⅳ車(chē)型占市場(chǎng)份額28%，處于行業(yè)領(lǐng)先位置。東風(fēng)商用車(chē)力爭要實(shí)現全年銷(xiāo)售中重卡16萬(wàn)輛的目標，而要繼續保持行業(yè)領(lǐng)先，產(chǎn)品升級則迫在眉睫。

　　此外，即便東風(fēng)在中重型商用車(chē)市場(chǎng)連續多年行業(yè)第一，但朱福壽坦言，“中國商用車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題已經(jīng)擺在面前”，因此，東風(fēng)一直在尋找商用車(chē)業(yè)務(wù)國際化的出海航線(xiàn)。通過(guò)與沃爾沃合資，東風(fēng)還將構建滿(mǎn)足東風(fēng)海外戰略需要的海外制造體系和海外銷(xiāo)售基地。

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