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隨著(zhù)夏季接近尾聲，8月份皮卡市場(chǎng)銷(xiāo)售大戰也落下帷幕，可謂幾家歡喜幾家愁，總體上8月份的皮卡市場(chǎng)銷(xiāo)量平平，與去年同期相比下降了16.4%，今年1-8月國產(chǎn)皮卡累計銷(xiāo)量呈現負增長(cháng)的趨勢。
一、1—8月皮卡市場(chǎng)總體走勢分析
據統計，2014年8月全國16家主流皮卡生產(chǎn)企業(yè)共銷(xiāo)售26130輛、同比增長(cháng)率-16.4 %;1-8月累計銷(xiāo)售272181輛、累比呈-5.10 %增長(cháng)率。前八個(gè)月，16家主流皮卡產(chǎn)銷(xiāo)累計只有3家呈正增長(cháng)率，13家呈負增長(cháng)率態(tài)勢，正增長(cháng)率接近60%，而負增長(cháng)率最低的也可達63%。預計全年產(chǎn)銷(xiāo)量約為41.5萬(wàn)輛上下，累計同比約為-4.0%左右，50萬(wàn)輛的市場(chǎng)預期目標值可能難以達到。
16家國產(chǎn)皮卡車(chē)企銷(xiāo)路走勢自進(jìn)入二季度以來(lái)，銷(xiāo)量一直呈下滑之勢，尤其是八月下跌至谷底，預期按慣列進(jìn)入四季度后，皮卡市場(chǎng)將會(huì )進(jìn)入反彈期，但可能難以達到前三年同期的反彈度。盡管今年以來(lái)新銳皮卡產(chǎn)品層出不窮，然而柴油機型皮卡因國IV排放政策的影響因素，預期明年上半年國產(chǎn)皮卡市場(chǎng)依然會(huì )波橘云詭或者說(shuō)撲朔迷離。
根據今年前八月皮卡分區域市場(chǎng)走勢來(lái)看：主銷(xiāo)及增量區域還是以西部地區和對皮卡禁限行政策相對寬松的地區為主;銷(xiāo)量下滑區域主要是受經(jīng)濟動(dòng)蕩下行以及行業(yè)需求下降的影響。此外，今年前八個(gè)月促皮卡增量的主要來(lái)自中、高端與新銳車(chē)型，而經(jīng)濟級皮卡近年來(lái)已經(jīng)進(jìn)入不斷下跌的通道。
二、1—8月各大皮卡廠(chǎng)商銷(xiāo)量分析
長(cháng)城風(fēng)駿系列皮卡當之無(wú)愧的成為了今年1—8月皮卡市場(chǎng)中的銷(xiāo)售之王，列居產(chǎn)銷(xiāo)量二、三名的江鈴皮卡和鄭州日產(chǎn)皮卡銷(xiāo)量差距正在逐年縮小中，江鈴皮卡、鄭州日產(chǎn)皮卡與中興皮卡處于膠著(zhù)之戰中，其市場(chǎng)份額也在逐年擴張中，不斷侵占北京、長(cháng)豐、東風(fēng)等皮卡企業(yè)的市場(chǎng)份額。但值得關(guān)注的是江淮皮卡的快速崛起對整體皮卡市場(chǎng)的競爭格局將會(huì )起到一個(gè)“鯰魚(yú)”效應。
從左圖(市場(chǎng)比重)和右圖(銷(xiāo)量增長(cháng)對比)看出：今年以來(lái)各大品牌皮卡仍處于此消彼漲的態(tài)勢中。雖不斷有新興皮卡車(chē)企的進(jìn)入，但似乎擠壓的都是北京、長(cháng)豐、東風(fēng)、黃海等傳統老皮卡品牌市場(chǎng)份額，幾乎對諸如長(cháng)城、江鈴、鄭州日產(chǎn)、中興主流老品牌汽車(chē)的影響作用有限，國產(chǎn)皮卡的市場(chǎng)集中度依然較高，新款皮卡品牌難以撼動(dòng)傳統皮卡強勢品牌。
1.長(cháng)城風(fēng)駿系列整體下滑
今年以來(lái)，長(cháng)城風(fēng)駿皮卡主銷(xiāo)車(chē)型依然是二驅柴油機型皮卡，其次為二驅汽油機型。四驅柴油機型皮卡今年較同期有所增長(cháng)，而與此同時(shí)，四驅汽油機型和出口量有所下挫，出口下跌至-41%，整體風(fēng)駿皮卡下滑-6.5%。長(cháng)城皮卡前八月銷(xiāo)量下微跌的主要由于迪爾老款式皮卡停產(chǎn)另加上出口有所下滑所致。長(cháng)城風(fēng)駿皮卡有望第四季度起扭轉乾坤，轉負為正，確保市場(chǎng)老大地位不動(dòng)搖。
2.江鈴域虎表現上乘
今年1-8月，江鈴汽車(chē)公司寶典、域虎系列皮卡市場(chǎng)微下滑-1.1%，因其產(chǎn)銷(xiāo)量基數較大，對總體皮卡市場(chǎng)還是存在一定的影響。域虎皮卡自去年上市后，市場(chǎng)表現上乘，前八個(gè)月增長(cháng)率達到16.4%，而老款寶典皮卡卻下滑-15.12%，整體出口下挫-58.6%。
3.北汽福田銷(xiāo)量下跌
1-8月份，北汽福田皮卡銷(xiāo)量下滑-2.51%，其中老款薩普下跌-10%、市場(chǎng)比重萎縮6個(gè)百分點(diǎn);較新款拓陸者卻上揚38%，市場(chǎng)比重擴大至16個(gè)百分點(diǎn)。其市場(chǎng)與產(chǎn)品發(fā)展態(tài)勢基本與江鈴皮卡相同，新銳車(chē)型正在逐步替代老款車(chē)型的趨勢明顯。
4.鄭州銳騏皮卡贏(yíng)市場(chǎng)青睞
今年以來(lái)，鄭州日產(chǎn)皮卡呈現-2.1%微負增長(cháng)率態(tài)勢，主要是合資尼桑D22的銷(xiāo)量銳減與出口量減少一千多輛有關(guān)(負增長(cháng)率-4.5%)。而主打自主品牌銳騏的卻小增了近2%。自主品牌銳騏依靠其性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢而贏(yíng)得了市場(chǎng)的認可和青睞。
5.中興銷(xiāo)量略微下滑
今年1-8月，中興皮卡銷(xiāo)30675輛，累比-21.4%，除旗艦汽油二驅正增長(cháng)外，威虎汽油二驅、威虎汽油四驅、旗艦柴油二驅、威虎柴油二驅、威虎柴油四驅均呈下挫之勢。主打車(chē)型旗艦柴油二驅、威虎柴油二驅分別下跌-21.83%和-28.02%。
6.黃海皮卡整體下滑明顯
今年1-8月，黃海皮卡累計銷(xiāo)售15783輛，累比-4.2%。除大柴神至尊汽油版與大柴神至尊版正增長(cháng)外，其余均呈微滑和大跌之中，傲駿汽、柴油版均呈40%以上的負增長(cháng)。主銷(xiāo)車(chē)型大柴神柴油微跌-0.80%，而非主打車(chē)型大柴神至尊汽油版和大柴神至尊版銷(xiāo)量相對較少，因此微增長(cháng)率不足以改變其整體負增長(cháng)格局。
7.江淮皮卡銷(xiāo)量呈現微增長(cháng)
今年1-8月，江淮皮卡累計銷(xiāo)售9789輛，累比4.5%。主打車(chē)型柴油雙排二驅銷(xiāo)7866輛、微增0.22%，汽油雙排二驅銷(xiāo)1566輛、大增34.65%。隨江淮汽車(chē)揚州年產(chǎn)10萬(wàn)輛皮卡基地建成，生產(chǎn)瓶頸將打開(kāi)，預期2020年江淮皮卡有可能進(jìn)入第三或第二皮卡市場(chǎng)陣營(yíng)。
8.恒天皮卡累計銷(xiāo)量下跌
今年1-8月，恒天皮卡累計銷(xiāo)售5363輛，累比9.4%。主銷(xiāo)車(chē)型T2汽柴皮卡雙雙滑落-16.59%和-16.99%。新款車(chē)型T3上市后，累比增長(cháng)率為1747.1%和2000%。
總結：縱觀(guān)2014年1-8月國內皮卡市場(chǎng)，整體銷(xiāo)量下跌，發(fā)展形勢差強人意。不過(guò)汽車(chē)市場(chǎng)一直有著(zhù)“金九銀十”的說(shuō)法，隨著(zhù)9月份多款全新皮卡車(chē)型的上市和即將到來(lái)的十一黃金周，希望能給今年皮卡市場(chǎng)帶來(lái)新生機。
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