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近日，在南昌開(kāi)會(huì )，聽(tīng)江鈴汽車(chē)集團董事長(cháng)邱天高講，省市領(lǐng)導準備考慮允許皮卡進(jìn)城，心情為之一振。皮卡能不能進(jìn)城，是個(gè)老話(huà)題，老到我都快把它忘了，直到有人提起，才想起這段公案。
皮卡這種車(chē)型，源起于美國，其中文名稱(chēng)也是由英文pickup的譯音而來(lái)。由于它客貨兩用，用途廣泛，多年來(lái)是美國男人的最?lèi)?ài)，其市場(chǎng)占有率達到有分之十幾。在中國，它也受到廣大消費者青睞。但由于它在車(chē)型分類(lèi)上被交通管理部門(mén)一律劃入商用車(chē)，在絕大部分中等以上城市不被允許進(jìn)城。
由于限制使用，中國皮卡的市場(chǎng)占有率不足百分之二，對此爭議很大。記得有一次陪同時(shí)任副總理的張德江同志看車(chē)展，他也講過(guò)，依他個(gè)人意見(jiàn)，應該允許皮卡進(jìn)城?，F在，中國已開(kāi)始步入汽車(chē)社會(huì )，在當前加快城鎮化和發(fā)展多種經(jīng)濟的大形勢下，皮卡更是具有不可替代的作用。在南亞和東南亞，皮卡的市場(chǎng)占有率甚至達到百分之三十左右。
其實(shí)在《道路交通法》中，并無(wú)不允許皮卡進(jìn)城的規定?！兜缆方煌ǚā分兄皇鞘跈喔鞯氐慕还懿块T(mén)可以決定在當地允不允許卡車(chē)進(jìn)城，于是絕大部分中等以上城市的交管部門(mén)便將皮卡按卡車(chē)對待，一律不許進(jìn)城。
卡車(chē)不讓進(jìn)城是一種模糊的說(shuō)法，準確表述應該是不讓白天進(jìn)城。其理由是充分的：主要是白天城里交通繁忙，卡車(chē)運輸可能有遺灑，可能影響市容觀(guān)感，卡車(chē)卸貨可能堵塞交通等等。但是這些問(wèn)題，對于皮卡都是可以避免或值得商討的：
一、關(guān)于交通擁堵，如果皮卡用于個(gè)人交通，則應該按轎車(chē)同等對待，而且他開(kāi)皮卡就不開(kāi)轎車(chē)，對擁堵沒(méi)有大的影響；
二、關(guān)于通路遺灑和市容問(wèn)題，可以用運貨時(shí)遮蓋貨廂的辦法解決；
三、關(guān)于卸貨影響交通問(wèn)題，可以按允許進(jìn)城的廂式貨車(chē)對待。
按照汽車(chē)制造行業(yè)的分類(lèi)標準，皮卡也可分為貨運為主的N1類(lèi)和客運為主的M1類(lèi)。據此理由，我們也曾多次向交管部門(mén)提出允許M1類(lèi)進(jìn)城的建議，但終不為其采納。
卡車(chē)不讓進(jìn)城的另一個(gè)原因是排放污染。而皮卡中相當一部分采用汽油發(fā)動(dòng)機，排放標準與轎車(chē)一樣，因此，排放污染應該不成其為不讓汽油皮卡進(jìn)城的理由。
寫(xiě)至此，各位車(chē)友可知，限制皮卡進(jìn)城的種種問(wèn)題，都是可以解決的。那為什么皮卡還是不讓進(jìn)城呢？我猜想很可能是因為一個(gè)本不該成為問(wèn)題的問(wèn)題：皮卡進(jìn)城會(huì )增加交通管理的難度，于是……
中國人由于現代文明歷史短等原因而現代交通意識較差，這是事實(shí)。面對這樣的情況，正確的方法應該是嚴格管理，輔之以宣傳教育，逐步提高全民的現代交通意識。如果采用迴避的辦法就會(huì )亂，如電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)。像北京現在又在嚴打，我看過(guò)不了多久就會(huì )混亂依舊。如果采用一刀切的辦法，也會(huì )產(chǎn)生新的問(wèn)題，如對皮卡和摩托車(chē)。
現在北京等大城市的電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)泛濫，就與不讓皮卡和摩托車(chē)進(jìn)城有很大關(guān)系。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活的提高，城區內交通運輸的需求也迅速增長(cháng)。對此只能以精細的管理進(jìn)行疏導，采用回避的辦法和一刀切的辦法都不能解決問(wèn)題。我想這也符合習主席提出要提高國家治理能力的要求。
最后，以一個(gè)聯(lián)想作為本文的結尾：就像所有事物都有兩面性一樣，不讓皮卡進(jìn)城也催生了一件好事。它逼著(zhù)當年以生產(chǎn)皮卡為主的長(cháng)城汽車(chē)公司轉而生產(chǎn)SUV，因而成就了長(cháng)城汽車(chē)的發(fā)展和哈弗品牌。
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