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2014 IAA商用車(chē)展的主題是driving the futrue——駕馭未來(lái)，對于未來(lái)商用車(chē)來(lái)講，歐洲的趨勢正在往無(wú)人化發(fā)展，無(wú)人駕駛不光是在道路安全方面還有在對于環(huán)保、車(chē)輛以及物流遠程監控等方面都會(huì )有明顯的改善，歐洲的商用車(chē)不管是單車(chē)還是牽引頭以及掛車(chē)技術(shù)，從機械方面已經(jīng)快到瓶頸點(diǎn)；相對未來(lái)發(fā)展如何更安全、更可靠、更環(huán)保，排除掉人為因素后可能這些問(wèn)題都會(huì )迎刃而解。
當商用車(chē)越發(fā)變成智能化的同時(shí)，面臨的最大的問(wèn)題已經(jīng)不是機械方面的問(wèn)題，而是系統集成以及電氣線(xiàn)路的綜合走線(xiàn)問(wèn)題，一臺智能化卡車(chē)，如果沒(méi)有可靠的系統集成以及完善可靠的綜合電氣線(xiàn)路支持，勢必不能成為智能而變?yōu)橹钦希?/span>
從某種意義上講，商用車(chē)系統集成及綜合布線(xiàn)就類(lèi)似中醫理論中人的經(jīng)脈，經(jīng)脈通則體健，經(jīng)脈堵則體虛，歐洲重卡隨著(zhù)百年積累，各個(gè)廠(chǎng)家已經(jīng)在綜合布線(xiàn)和系統集成上已經(jīng)實(shí)現同步研發(fā)同步設計，預留功能，專(zhuān)線(xiàn)專(zhuān)用等狀態(tài)，我們下面就針對展會(huì )發(fā)布的一些商用車(chē)的部分細節做一些闡述：
系統集成化之液力緩速器發(fā)展的必經(jīng)過(guò)程：
對于液力緩速器，很多卡友可能不算陌生，但是也有更多的人存在很多誤區，液力緩速器可以單獨加裝么？回答是可以的，但是這個(gè)回答很危險！
因為是有很多前提條件的，正所謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，歐洲廠(chǎng)家在經(jīng)過(guò)這么多年的積累后，從IAA展會(huì )上體現出來(lái)的信息是，但凡帶有液力緩速器（以冷卻液作為緩速器冷卻介質(zhì)）的車(chē)輛，都會(huì )在發(fā)動(dòng)機設計的過(guò)程中就已經(jīng)配上相應的冷卻接口，因為實(shí)際上在發(fā)動(dòng)機不噴油運轉的情況下，缸體也是一個(gè)很好的散熱系統，充分利用可以有效的降低整車(chē)在散熱器方面的熱負荷以及水泵的負荷率；同時(shí)，車(chē)輛都會(huì )配備AMT變速箱或者AT變速箱以及標配車(chē)輛電子制動(dòng)控制系統（基于EBS）。
很多卡友可能對此有很多疑問(wèn)，隨著(zhù)車(chē)輛動(dòng)力配置的慢慢提升，相應發(fā)動(dòng)機在車(chē)速達到一定狀態(tài)下的運轉轉速已經(jīng)比幾十年前要低很多，如果在行駛狀態(tài)下，比方說(shuō)恒速下坡的狀態(tài)，因為變速箱的輸出軸轉速方面的降低，相對就算采用增速型并聯(lián)液力緩速器，如果遇到坡度較大整體坡長(cháng)較長(cháng)的情況下，會(huì )導致緩速器的冷卻系統溫度和相對壓力迅速上升，如果此時(shí)發(fā)動(dòng)機的散熱系統以及水泵流量存在問(wèn)題，那么很容易導致車(chē)輛系統溫度增加，同時(shí)增加冷卻系統管路的不穩定性。
同時(shí)，如果不是電子制動(dòng)穩定系統支持的情況下，在部分路段使用中，尤其是相對路面附著(zhù)力變化較大的情況底下，非常容易出現行車(chē)安全隱患，當然如果掛車(chē)的技術(shù)等級還跟不上的話(huà)，對于手動(dòng)變速箱來(lái)講，駕駛員還需要做何時(shí)換檔的判斷以及相對制動(dòng)方面行車(chē)制動(dòng)的部分參與，這些遠不如采用電子控制可靠。
整車(chē)電器線(xiàn)束的規范化
眾所周知，商用車(chē)作為生產(chǎn)工具，其使用環(huán)境遠比乘用車(chē)要惡劣，而且由于卡車(chē)自身結構問(wèn)題，導致很多情況下線(xiàn)路外漏的概率非常高，而隨著(zhù)車(chē)橋的擺動(dòng)以及車(chē)架的相對扭轉，很多冷卻管路以及電氣線(xiàn)路在布線(xiàn)上就大有講究，不能沒(méi)有浮動(dòng)余量，不能有死彎，不能和相對銳利的結構件發(fā)生摩擦，需要耐高溫、耐濕度、耐酸堿度要求都非?？量?。
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