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       在國IV排放標準大范圍實(shí)施的當下，有企業(yè)向記者反映，輕卡行業(yè)有可能出現技術(shù)倒退的問(wèn)題。

       這簡(jiǎn)直是難以置信！

       記者在一次采訪(fǎng)中國重汽（香港）有限公司輕卡事業(yè)部執行總監徐向陽(yáng)時(shí)，他向記者拋出了一個(gè)問(wèn)題：“一些生產(chǎn)企業(yè)是否會(huì )借低速汽車(chē)（即農用車(chē)）擠占國IV輕卡市場(chǎng)？”

       所謂技術(shù)倒退，就是在國IV排放標準升級的階段，一些企業(yè)因技術(shù)實(shí)力不足，鉆低速汽車(chē)暫不實(shí)施國IV標準的空子，選擇生產(chǎn)技術(shù)性能大大低于國IV輕卡的低速汽車(chē)，以此彌補市場(chǎng)損失，擠占國IV輕卡市場(chǎng)。

低速汽車(chē)尚執行國II排放標準

       新的《道路交通安全法》實(shí)施后，農用車(chē)已被歸類(lèi)為“低速汽車(chē)”。原來(lái)使用的農用車(chē)牌照也已停發(fā)，現在使用的是汽車(chē)牌照。由于各地規定不一，農用車(chē)牌照在我國并未完全禁止，因此低速汽車(chē)掛農用車(chē)牌上路的現象在一些地方依然存在。

       《關(guān)于柴油車(chē)和重型汽油車(chē)執行國家第四階段機動(dòng)車(chē)污染物排放標準的通告》（簡(jiǎn)稱(chēng)《通告》）規定：自2014年1月1日起，所有生產(chǎn)、銷(xiāo)售、進(jìn)口和注冊登記的重型汽油機與汽車(chē)壓燃式發(fā)動(dòng)機與汽車(chē)必須符合國IV排放標準。記者注意到，其中并未包括低速汽車(chē)。據悉，目前低速汽車(chē)和三輪汽車(chē)執行《三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國一、二階段）》（GB19456-2008）中第二階段排放標準，不屬于《通告》中必須符合國IV排放標準的車(chē)型范圍。

       福田奧鈴事業(yè)本部營(yíng)銷(xiāo)公司品牌總監周業(yè)軍表示，國IV升級對于那些以生產(chǎn)低端輕卡為主的企業(yè)來(lái)說(shuō)，確實(shí)是挑戰。國IV升級肯定會(huì )淘汰一些企業(yè)，但這些企業(yè)究竟會(huì )怎樣應對還不好說(shuō)。選擇技術(shù)倒退，生產(chǎn)低速汽車(chē)的事情，有可能發(fā)生。

兩年切換期或擠占輕卡市場(chǎng)

       去年國務(wù)院發(fā)布的《大氣污染防治行動(dòng)計劃》中提到：自2017年起，新生產(chǎn)的低速貨車(chē)執行與輕型載貨車(chē)同等的節能與排放標準。也就是說(shuō)，在2017年之前，低速汽車(chē)并不需要達到國IV排放標準，因此，也就有了輕卡企業(yè)對業(yè)內出現技術(shù)倒退現象的擔心。

       目前生產(chǎn)低速汽車(chē)合理合法，用戶(hù)購車(chē)成本低。一些從生產(chǎn)低速汽車(chē)起家的輕卡企業(yè)依舊保留生產(chǎn)資質(zhì)，在國IV切換期間，可能為這一部分不具有國IV輕卡產(chǎn)品公告的企業(yè)提供契機，轉而將非國IV車(chē)按照低速汽車(chē)銷(xiāo)售以逃避排放升級，這必然會(huì )擠占國IV輕卡市場(chǎng)。

       很多輕卡企業(yè)擔心，國III車(chē)折價(jià)處理，國IV車(chē)已準備就緒之后，國IV輕卡市場(chǎng)是否會(huì )受到低速汽車(chē)的影響？ 國IV排放標準升級對輕卡帶來(lái)的最直接影響就是價(jià)格上漲，這也是今年輕卡市場(chǎng)一直未能紅火起來(lái)的原因。國IV排放標準促使很多輕卡開(kāi)始向中、高端轉型，但目前高端輕卡在以個(gè)人為主要使用對象的用戶(hù)群中，認可度還不高。在這部分用戶(hù)中，低價(jià)格仍然是購買(mǎi)輕卡時(shí)考慮的主要因素。

低速汽車(chē)肆意上路帶來(lái)漏洞

       原國家環(huán)境保護總局機動(dòng)車(chē)排放污染監控中心主任湯大鋼認為，國家對低速汽車(chē)的監管有難度?，F在農用四輪車(chē)歸類(lèi)為低速載貨汽車(chē)后，已經(jīng)屬于“道路車(chē)輛”，并且國家已經(jīng)決定在2017年要求低速汽車(chē)實(shí)施國IV排放標準，因此，其現階段的存在合理合法。

       但在實(shí)際使用過(guò)程中卻還存在許多問(wèn)題。長(cháng)期以來(lái)，保有量很大的低速汽車(chē)一直是機動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的“灰色地帶”。這部分車(chē)輛多在農村、城郊作為貨運用車(chē)被廣泛使用，安全性能、環(huán)保性能相對于輕卡有很大不足，尾氣排放冒黑煙對環(huán)境造成的污染不可輕視。盡管各地方對低速汽車(chē)上路有著(zhù)嚴格限制，比如在北京，低速汽車(chē)6時(shí)至24時(shí)，禁止在六環(huán)路（含）以?xún)鹊缆沸旭偅?時(shí)至6時(shí)，禁止在五環(huán)路（含）以?xún)鹊缆沸旭?。但很多低速汽?chē)仍屢破禁令，肆意上路，甚至還有低速載貨汽車(chē)直接沖上高速，對行駛安全造成嚴重影響。

       據徐向陽(yáng)透露，他一直十分關(guān)注低速汽車(chē)市場(chǎng)，公司也對低速汽車(chē)的市場(chǎng)狀況進(jìn)行了相關(guān)調查，對低速汽車(chē)上路監管不嚴，在我國一些偏遠地區尤為嚴重。這對于企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級以達到節能減排的目標不得不說(shuō)是一種干擾。低速汽車(chē)有其使用合理性，只是一些企業(yè)利用這種合理性大量生產(chǎn)，以滿(mǎn)足用戶(hù)的“低價(jià)需求”，促使很多用戶(hù)購買(mǎi)低速汽車(chē)當輕卡使用，甚至冒充國IV車(chē)上路。徐向陽(yáng)估計，如果對一些選擇技術(shù)倒退的企業(yè)進(jìn)行嚴格監管，并嚴格規范低速汽車(chē)上路，2015年將會(huì )為國IV輕卡帶來(lái)50%的銷(xiāo)量增長(cháng)。

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