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專(zhuān)家建議將雙源無(wú)軌電車(chē)也納入國家補貼推廣范圍
“目前純電動(dòng)公交的推廣確實(shí)存在很多問(wèn)題，但公交電動(dòng)化是未來(lái)的一大趨勢?！眹?63計劃新能源汽車(chē)重大項目監理專(zhuān)家組組長(cháng)王秉綱日前在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。目前業(yè)內傳言的補貼退出是一種誤讀，未來(lái)對于公交電動(dòng)化的思路將進(jìn)一步多樣化、因地制宜。
據記者獨家獲悉，包括王秉綱在內，今年5月成立的由來(lái)自政府部門(mén)、研究機構、產(chǎn)業(yè)界等領(lǐng)域的官員、學(xué)者、企業(yè)家共同發(fā)起的“中國電動(dòng)車(chē)百人會(huì )“正在對目前的公交電動(dòng)化方案進(jìn)行調研。
“目前正在考察的方案大概有7種，具體情況今后會(huì )慢慢發(fā)布?！蓖醣V認為，對多種方案的考察是基于目前純電動(dòng)公交推廣過(guò)程中出現的問(wèn)題的進(jìn)一步思考，但純電動(dòng)公交的推廣并不會(huì )因此而中斷。
純電動(dòng)公交成本高
日前，工信部發(fā)布的2014年11月新能源汽車(chē)產(chǎn)量數據顯示，11月新能源商用車(chē)產(chǎn)量暴增至3617輛，比10月新增2367輛，環(huán)比增長(cháng)1.9倍。蘇州金龍品牌部相關(guān)人士在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪(fǎng)時(shí)分析認為，11月新能源商用車(chē)產(chǎn)量的增長(cháng)很大部分源于客車(chē)的貢獻?！敖鼉蓚€(gè)月我們的訂單量大增?！吧鲜鋈耸扛嬖V記者，今年前9個(gè)月，其純電動(dòng)客車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)1000輛，高于去年全年總量。今年來(lái)國家政策的支持力度加大，以及對公交車(chē)電動(dòng)化趨勢的引導，推動(dòng)了各地政府在公共領(lǐng)域推廣純電動(dòng)車(chē)的力度進(jìn)一步加大。
“不過(guò)從目前來(lái)看，混合動(dòng)力依然是新能源客車(chē)的銷(xiāo)售主力?！鄙鲜鋈耸勘硎?。雖然在去年國家相關(guān)部門(mén)發(fā)布的新一輪新能源車(chē)補貼政策中，普通混合動(dòng)力客車(chē)不再享受補貼，10米以上的插電式混合動(dòng)力客車(chē)仍可享受單車(chē)25萬(wàn)的補貼。但由于混合動(dòng)力對基礎設施的依賴(lài)相對較小，依然是市場(chǎng)接受的主流。
“純電動(dòng)客車(chē)在推廣中確實(shí)出現了很多的問(wèn)題?！蓖醣V告訴記者，“最大問(wèn)題是運輸效率的降低?！睋浣榻B，雖然目前市場(chǎng)上出現了一次充電續航里程可達300KM的電動(dòng)大巴，但實(shí)際上，由于需要裝載大量的電池組而造成對內部空間的占用，“這樣的車(chē)在人員裝載上較普通車(chē)有很大程度的減少。
據王秉綱在南京的調研，兩輛純電動(dòng)大巴的運載力僅相當于一輛傳統大巴；加之純電動(dòng)車(chē)需要充電等待時(shí)間，因此原本只需要8~10輛車(chē)的車(chē)隊，替換成純電動(dòng)大巴后，往往需要加倍的人員、車(chē)輛投入?！霸谟嬎愠杀镜臅r(shí)候，不僅要考慮用電和用油的成本，還要考慮基建成本的分攤以及人員成本的增加?！巴醣V表示。
據記者從宇通客車(chē)了解到的信息，宇通在上海公交系統投放的純電動(dòng)客車(chē)，每公里的能源消耗成本可以從此前燃油的2.99元降低到0.26元，按照其實(shí)際運營(yíng)數據，每輛車(chē)每年省23.59萬(wàn)元，以生命周期為8年計算，總共可省188.7萬(wàn)元。但省下的成本是否能抵扣上述增加的成本，其回答可能會(huì )否定的。
以北京為例，據媒體報道，最近北京為APEC峰會(huì )新增加了200輛純電動(dòng)公交車(chē)，僅建充電站就耗費6000萬(wàn)元，這還不包括建電網(wǎng)、變電站和其他基礎設施新增的每公里將近300萬(wàn)~400萬(wàn)元的成本。除此之外，新能源電池衰減所帶來(lái)的成本增加還不在計算之中。
王秉綱表示，一般的公交車(chē)報廢時(shí)間為8~10年，而其調研結果顯示，不少純電動(dòng)大巴的電池蓄電能力在使用3~4年左右便出現了大幅度衰減，包括深圳、北京、武漢等地的純電動(dòng)公交都出現過(guò)這種問(wèn)題，“如果換電池，又將帶來(lái)大量的成本增加”。
雙源無(wú)軌車(chē)難落實(shí)
純電動(dòng)公交的推廣存在諸多問(wèn)題，但并不意味著(zhù)未來(lái)公交電動(dòng)化這一方案將被中斷。王秉綱告訴記者，純電動(dòng)公交出現的問(wèn)題主要緣于之前在推廣中的“一刀切”。比如在線(xiàn)路不是很長(cháng)如20~30公里是可以用純電動(dòng)車(chē)，但100公里以上的郊縣車(chē)，如果還要用純電動(dòng)車(chē)，就有點(diǎn)不切實(shí)際了。
針對不同公交線(xiàn)路領(lǐng)域，將會(huì )有不同的解決方案。王秉綱表示：“比如在一些長(cháng)途公交線(xiàn)路上，可以采取清潔替代能源，或者是氫燃料電池，在短途上應用純電動(dòng)車(chē)，而在中長(cháng)途上，可以有計劃地發(fā)展雙源無(wú)軌電車(chē)?！?/span>
據了解，所謂“雙源無(wú)軌電車(chē)”，是指車(chē)的動(dòng)力將來(lái)源于兩個(gè)方面，一是車(chē)上自帶的動(dòng)力電池，二是在有線(xiàn)網(wǎng)的地方，借助于線(xiàn)網(wǎng)供電提供動(dòng)力?！半p源無(wú)軌電車(chē)現在在技術(shù)上已經(jīng)相當成熟了，和純電動(dòng)大巴以及傳統的有軌電車(chē)相比都有比較優(yōu)勢?！蓖醣V告訴記者，一方面是車(chē)身裝載的電池包可以減少，由此增加公交運力，另外，無(wú)軌電車(chē)并不需要密集的電網(wǎng)線(xiàn)路做保證，只需要定點(diǎn)進(jìn)行快充，“比如在車(chē)進(jìn)站的時(shí)間內，就可以快速進(jìn)行充電”，與傳統的“大辮子”相比，不會(huì )因為線(xiàn)路的問(wèn)題影響市容和交通。
既然如此，為何在國家的新能源車(chē)推廣計劃中，雙源無(wú)軌車(chē)并未作為推廣重點(diǎn)？在王秉綱看來(lái)，是因為此前包括北京奧運會(huì )、上海世博會(huì )都選擇的是純電動(dòng)大巴，在政策層面有一種先入為主的思想；其次，之前雙源無(wú)軌車(chē)在推廣上并沒(méi)有經(jīng)驗，導致對問(wèn)題的預估不足。此外，雙源無(wú)軌電車(chē)雖然也以電為動(dòng)力來(lái)源，但并不被國家認作新能源汽車(chē)，加之其車(chē)載的快充電池，成本較普通電動(dòng)大巴的動(dòng)力電池更為高昂，且目前沒(méi)有政府補貼。
對此，王秉綱稱(chēng)，雙源無(wú)軌電車(chē)的單位電池成本雖然高于普通動(dòng)力電池，但因為每輛車(chē)搭載的電池容量有很大降低，“比如之前需要300W的儲能容量，現在只需要50W左右，因此整體成本增加是相對較??；另外，快充電池的生命周期長(cháng)，幾乎可以和公交的報廢周期相當，在性?xún)r(jià)比上更有優(yōu)勢”。
雖然如此，在目前國家對純電動(dòng)客車(chē)有最高50萬(wàn)補貼的狀態(tài)下，在重慶交通大學(xué)快速巴士研究中心教授王健看來(lái)，雙源無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)路建設需要的初期投入較大，沒(méi)有政府扶持和政策補貼，公交公司怎么會(huì )輕易入手？這也就意味著(zhù)，從某種意義上說(shuō)，短期內雙源無(wú)軌車(chē)的大規模推廣依然難以落實(shí)。
王秉綱對記者透露，目前電動(dòng)車(chē)百人會(huì )正在建議讓國家相關(guān)部門(mén)對這一類(lèi)型的車(chē)進(jìn)行重新界定，“無(wú)軌電車(chē)不在補貼范圍，而雙源無(wú)軌車(chē)希望能進(jìn)入國家補貼范圍中”。
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