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日前，小編我有幸參加法士特變速箱的說明會(huì)及參與了產(chǎn)品相關(guān)的問答，首先可以肯定的是目前為止，中國的卡車一般都是手動(dòng)變速器，雖然我們國家已經(jīng)沿用這個(gè)技術(shù)從改革開放到現(xiàn)在已經(jīng)過去30年了，但是由于技術(shù)上的差距和環(huán)境因素的影響，我國卡車到現(xiàn)在為止，在使用效率上可以說沒有多大的提高。這直接影響到我們物流業(yè)的發(fā)展以及卡車的安全性。
法士特的AT變速器不是第一個(gè)在中國投入是用的，像德國ZF以前也和中國卡車企業(yè)進(jìn)行過合作，但是中國的道路狀況和歐美是絕對(duì)不一樣的，首先他們的產(chǎn)品適用于平原，而且他們國家大多是平原地區(qū)，但是我國的道路大多是高原和丘陵組成的道路，從宏觀上來講，我國的平原大概只占我國道路的10%。
法士特9JSS260T型號(hào)變速器
按照傳統(tǒng)上的拿來主義肯定不適合我國的發(fā)展現(xiàn)狀，除去司機(jī)的原因和超載以外，我國卡車都是按照歐美的標(biāo)準(zhǔn)來搭配卡車零件的，水土的不服直接導(dǎo)致我國卡車事故頻頻發(fā)生。另外手動(dòng)擋一般需要技術(shù)過硬的卡車司機(jī)來操作，這也降低了我國卡車市場(chǎng)的提升。
法士特和卡特彼勒的合作首先推動(dòng)了我國卡車零部件的發(fā)展，而且是針對(duì)我國道路交通狀況進(jìn)行研發(fā)的自動(dòng)變速器，在性能上講6速的擋位在效果上是高于5速的AT變速器，而且這對(duì)我國不同車輛進(jìn)行研發(fā)的產(chǎn)品大大提高了特種車輛的使用率。拿港口卡車的手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器作對(duì)比。在港口的重型卡車中使用上看，長時(shí)間的低速短距離運(yùn)輸，甚至是怠速。
法士特C16JSDQXL200T型號(hào)變速器
況且頻繁轉(zhuǎn)向和制動(dòng)是港口卡車的使用特征，而且載重量很大，在這種高負(fù)荷的使用中，手動(dòng)擋位的變速器一般來說在2至3個(gè)月就會(huì)出現(xiàn)故障或是需要保養(yǎng)，大大降低了效率。而法士特根據(jù)其特點(diǎn)，在調(diào)查和用戶的反饋上看，目前為止，故障率非常低，而且由于國內(nèi)有售后網(wǎng)點(diǎn)，非常方便進(jìn)行返廠維護(hù)。
從操作上看，法士特的自動(dòng)變速器能大大降低司機(jī)的疲勞駕駛，因?yàn)樗緳C(jī)既要注意路況還要按照相應(yīng)的操作規(guī)則進(jìn)行使用，不可避免的加到了操作難度，但是自動(dòng)變速器能直接省略掉手動(dòng)變速器的換擋行程，提高了司機(jī)的方便性。
法士特FH400B變速器帶緩速器總成
雖然過去寧波港也是用過ZF的5速自動(dòng)變速箱，效果上雖然不錯(cuò)，但是一旦出現(xiàn)故障就要返回原廠維修，可是原廠是在國外，因此從成本上看和運(yùn)輸上看花費(fèi)是比較大的。
在采訪中專業(yè)人員回答了關(guān)于緩速器和AT變速箱相互之間在使用中是沒有影響的，如果是緩速器在使用中出現(xiàn)了故障，變速箱仍然是正常運(yùn)行，這也提高了卡車在使用中的安全性。
法士特FC6A250型號(hào)變速器
而且能匹配150N?m至2516N?m的柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是6速的自動(dòng)變速器在扭矩上可以姘美手動(dòng)變速箱12個(gè)擋位的發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，安全系數(shù)高的綜合要求，因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)之初，自動(dòng)變速箱里的液力變速器較之手動(dòng)箱來說，它本身的系數(shù)更高，在實(shí)際工作中能夠放大本身的扭矩達(dá)到原本的10倍，放大的系數(shù)是從1.7到2.1之間或者更高，由于變速箱不同于傳統(tǒng)的定軸式，因此增加了扭矩的承受力，而且在模擬當(dāng)中，查看行星齒輪變化參數(shù)，爭(zhēng)取在承受力和行駛壽命中達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)，這樣不僅工作效率提高，同時(shí)增強(qiáng)針對(duì)性。
法士特16JZS200型號(hào)變速器
從燃油的使用上看，法士特是根據(jù)中國的道路狀況進(jìn)行設(shè)計(jì)的，無論是載重車還是牽引車和公交車，甚至是消防車和油罐車都是有相應(yīng)匹配的變速器，燃油消耗上降低了10%到20%，當(dāng)然這只是和自動(dòng)變速箱作對(duì)比比如ZF，和手動(dòng)變速器比的話，油耗上相對(duì)高一些，不過也是高不了多少。只是剛才已經(jīng)說了，手動(dòng)變速箱操作上較高，而且故障率高。從世界上看，上個(gè)世紀(jì)80到90年代，日本卡車在使用自動(dòng)變速器上是75%，歐洲是30%，而且世界上的第一個(gè)自動(dòng)變速器是美國研究出來并且率先投入使用，近年來歐美的卡車在使用自動(dòng)變速器更得到了大大發(fā)展。
法士特的高級(jí)經(jīng)理答道雖然重卡的使用度偏低，不過隨著時(shí)間的推移，重卡方面所搭載AT變速箱將是一個(gè)趨勢(shì)。這個(gè)趨勢(shì)將在3年左右覆蓋大部分市場(chǎng)。從長遠(yuǎn)的角度上看，我國的物流業(yè)不斷發(fā)展，特別是網(wǎng)絡(luò)銷售逐年提高，個(gè)人的單兵作戰(zhàn)逐漸退出歷史的舞臺(tái)，團(tuán)體化的運(yùn)輸集團(tuán)成為未來的主要買家。
從公交車的使用方面來看，目前我國的公交車使用AT變速箱主要是在北廣上，可公交車的油耗在中國范圍普遍高居不下，法士特的變速箱能夠有效降低使用成本，并且在未來5年內(nèi)將廣泛配備公交車是，這既迎合國家的低碳環(huán)保，又能提高法士特的中國占有率。
FHB320緩速器總成
其實(shí)法士特也是一個(gè)成功企業(yè)轉(zhuǎn)型標(biāo)桿，對(duì)于高污染和粗獷式的發(fā)展不再出現(xiàn)。集約式的發(fā)展不僅能有效降低企業(yè)成本，對(duì)于帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型也起到了蝴蝶相應(yīng)。
法士特并不僅僅滿足在中國的發(fā)展，首先中國近年來產(chǎn)能過剩，國內(nèi)市場(chǎng)消化不了如此多的產(chǎn)品，因此走出去也成為中國的拉動(dòng)內(nèi)需的重要戰(zhàn)略。在運(yùn)輸重型大型貨物的同時(shí)，安全是最重要的，其次是效率，而法士特的優(yōu)化自己的產(chǎn)品，從安全度和高效率的雙重條件下看，法士特的確能夠得到良好的青睞。
另一方面看，近年來，我國的重型卡車的發(fā)展來看，使用法士特AT變速箱的用戶好評(píng)度也是接連提高，從反饋程度上看，故障維修率逐年下降，這都是法士特在不斷完善自己的產(chǎn)品。
FHB320緩速器總成
法士特和卡特彼勒的合作不僅僅是簡(jiǎn)單的買技術(shù)和賣產(chǎn)品，更多的是逐漸走出了屬于自己的發(fā)展道路，卡特彼勒作為全球變速箱的領(lǐng)頭羊，在產(chǎn)品營銷和服務(wù)中值得法士特的借鑒，并且吸收他們優(yōu)秀的企業(yè)文化，讓所有在法士特的工作者有一個(gè)抱團(tuán)意識(shí)，有頑強(qiáng)的拼搏感和危機(jī)意識(shí)。
其實(shí)法士特的員工在培訓(xùn)上也是按照卡特彼勒的培養(yǎng)模式進(jìn)行的，在看到他們的廠區(qū)里，每一個(gè)零部件錯(cuò)落有致的擺放，沒有過去的那種隨意堆放的場(chǎng)面，或許有人認(rèn)為是作秀，可到目前為止，法士特的產(chǎn)品已經(jīng)是達(dá)到了國際先進(jìn)水平，沃爾沃公司曾經(jīng)進(jìn)行產(chǎn)品檢測(cè)，法士特的產(chǎn)品是AT變速箱達(dá)到了相應(yīng)的水平。我們應(yīng)該為他們感到高興，或許他們還有不完善的地方，但每一步小小的改變都是付出了長時(shí)間的努力，習(xí)慣成就未來，態(tài)度決定一切。
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