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       近段時(shí)間，有關(guān)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展和未來(lái)的討論很多，其中有唱衰的，也有高舉的；有從理論體系來(lái)說(shuō)明問(wèn)題的，也有從現實(shí)出發(fā)闡述現實(shí)意義的。不過(guò)，下面幾點(diǎn)意見(jiàn)值得我們思考。

一是唱衰純電動(dòng)公交車(chē)

       近日，一篇《純電公交或將逐步退出地方政府采購》的文章突然在行業(yè)引起了軒然大波。而此事件的始作俑者是北方車(chē)輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗室主任、國家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項動(dòng)力電池測試中心主任王子冬。

       王子冬認為，純電動(dòng)公交車(chē)無(wú)法實(shí)現商業(yè)化運行有兩個(gè)原因。首先是基建投入過(guò)大。為了保證電動(dòng)車(chē)正常運行，政府采購的同時(shí)也背上了建設配套充電站、建電網(wǎng)、拉線(xiàn)買(mǎi)設備等眾多包袱，以北京剛剛召開(kāi)的APEC峰會(huì )為例，共投入200輛純電動(dòng)公交車(chē)，僅建充電站就耗資6,000萬(wàn)元，這還不包括建電網(wǎng)、變電站和其他基礎設施的配套費用，其中建電網(wǎng)和變電站每公里成本將近300~400萬(wàn)元；其次，純電動(dòng)車(chē)的后期維修保養費用過(guò)高且很難在短期內解決。由于純電動(dòng)公交車(chē)的續航里程不如預期，每天要進(jìn)行多次充電，致使電池衰減很快，而一次更換電池的成本可能就高達幾十萬(wàn)元。而目前國內最好的電池組充放電次數也只有2,000次左右。

二是唱衰燃料電池車(chē)

       在王子冬發(fā)表上述言語(yǔ)的稍早之前，大眾汽車(chē)日本總裁兼CEO莊司茂（Shigeru Shoji）在公開(kāi)場(chǎng)合稱(chēng)，燃料電池車(chē)可能未來(lái)難以在全球范圍獲得光明前途。莊司茂認為，燃料電池車(chē)的發(fā)展存在諸多限制因素。首先是經(jīng)濟性方面。目前日本政府給每輛燃料電池車(chē)高達28,500美元的補貼遠超其他國家，其他國家的燃料電池車(chē)可能不會(huì )有類(lèi)似的發(fā)展環(huán)境；其次氫燃料再注入難度較大，并且所需的基礎設施造價(jià)高昂。

三是推出能量密度高達500瓦的鋰硫電池

       近日，有一家英國名叫奧克薩斯（OXIS）的公司宣稱(chēng)，即將推出鋰硫電池的能量密度高達300瓦/公斤，而到2018年年底能夠研發(fā)出最高能量密度為500瓦/公斤的鋰硫電池。據英國奧克薩斯公司發(fā)言人介紹，鋰硫電池的能量密度是鋰離子電池的兩倍，目前，奧克薩斯已經(jīng)研發(fā)出了最大能量密度超過(guò)300瓦/公斤的鋰硫電池，到2018年年底能夠研發(fā)出最高能量密度為500瓦/公斤的鋰硫電池。奧克薩斯計劃于2015年在美國和歐洲推出商業(yè)化生產(chǎn)的鋰硫電池產(chǎn)品。

       實(shí)際上，總結一二點(diǎn)問(wèn)題，內容幾乎是相通的，首先是車(chē)輛價(jià)格過(guò)于昂貴，其次是電池性能不行，而恰恰是第三點(diǎn)問(wèn)題很大程度上解決了一二點(diǎn)問(wèn)題。之所以總結這三點(diǎn)，是因為一二點(diǎn)問(wèn)題的提出是建立在當下的基礎上的，沒(méi)有看到未來(lái)的技術(shù)發(fā)展潛力?？偠灾?，全人類(lèi)的技術(shù)進(jìn)步都建立在前面不足的基礎之上，也只有通過(guò)不斷的實(shí)驗和實(shí)踐才能知道我們的缺陷在哪里，才知道向哪個(gè)方向尋找新的出路。

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