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       德國大眾汽車(chē)公司在中國政府和市場(chǎng)的給力下，如今已經(jīng)成為全球最大汽車(chē)制造商，生產(chǎn)全系列化全品系乘用車(chē)和商用車(chē)，并長(cháng)期占據歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍寶座和穩居于中國汽車(chē)市場(chǎng)前二位并多年來(lái)居乘用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量的翹楚。2014年3月13日，大眾汽車(chē)集團舉行2013年財務(wù)業(yè)績(jì)發(fā)布會(huì )，2013大眾汽車(chē)集團全球銷(xiāo)售汽車(chē)970萬(wàn)輛，中國市場(chǎng)則貢獻了327萬(wàn)輛，近十年首次在中國市場(chǎng)超過(guò)通用奪取桂冠。

       大眾汽車(chē)全球銷(xiāo)量的三分之一以上系中國貢獻的，因此在大眾全球汽車(chē)版圖上，中國所占的比重是決定大眾汽車(chē)是否統領(lǐng)世界老大地位的決定性因素。由此可見(jiàn)，大眾汽車(chē)在乘用車(chē)領(lǐng)域尚且如此，未來(lái)一旦商用車(chē)再大舉進(jìn)入的話(huà)，十年以后或許大眾品牌汽車(chē)就可占據中國汽車(chē)市場(chǎng)的半壁江山了。日前，大眾汽車(chē)集團管理董事會(huì )成員、大眾汽車(chē)集團（中國）總裁兼CEO海茲曼在搜狐汽車(chē)杜紀棟先生的專(zhuān)訪(fǎng)中，除了重申此前已確定的到2015年把國產(chǎn)車(chē)型提高到30個(gè)、在中國大力推行“以人為本”戰略等，還就合資股比、大眾2016年國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)、大眾商用車(chē)，并正對在中國建立重卡合資企業(yè)進(jìn)行預研究。

　　與此同時(shí)，海茲曼針對近期中國汽車(chē)業(yè)內對合資股比是否應放開(kāi)的激烈爭論而表示，大眾汽車(chē)集團非常關(guān)注股比開(kāi)放的討論，并且歡迎和期盼著(zhù)中國股比的開(kāi)放政策。因1994年頒布的中國汽車(chē)工業(yè)政策和2004年頒布的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策規定，每家外資企業(yè)在國內最多各擁有乘、商兩家汽車(chē)合資名額。已經(jīng)在乘用車(chē)方面擁有一汽-大眾和上海大眾兩家合資企業(yè)的大眾汽車(chē)集團，再投資建立重卡合資企業(yè)當然會(huì )更有利于其在中國市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展。

   　 當前在中國重卡市場(chǎng)，只是除一汽解放尚未進(jìn)行合資外，中國重汽與德國曼恩、東風(fēng)汽車(chē)與瑞典沃爾沃、北汽福田與德國戴姆勒-奔馳、上汽紅巖與意大利依維柯、江鈴汽車(chē)與美國福特汽車(chē)、江淮汽車(chē)與美國納威司達、廣汽集團和日本日野，四川南駿和韓國現代都已建成了國際性的戰略聯(lián)盟，重卡行業(yè)在華合資合作版圖已基本形成。國內其他主要重卡企業(yè)均已完成與國外卡車(chē)集團的合資合作。因此，按筆者預測，大眾也有可能與一汽或上汽某一家建立商用車(chē)合資公司，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)重型卡車(chē)甚至商務(wù)客車(chē)，與美、歐、日、韓搶奪在華商用車(chē)市場(chǎng)份額。

       大眾汽車(chē)將斯堪尼亞和曼納入麾下后，大眾品牌商用車(chē)將與斯堪尼亞和曼組建強化大眾汽車(chē)集團的商用車(chē)聯(lián)盟，正式具備了今天在華、在東歐、在印度和北美市場(chǎng)上向沃爾沃、戴姆勒、福特和納威斯達叫板比肩的資本，在全球重卡領(lǐng)域給競爭對手施以強大壓力，保持住大眾、斯堪尼亞和曼在該領(lǐng)域內的強勢地位，而中國市場(chǎng)首先是極其重要的成敗性關(guān)鍵市場(chǎng)。所以大眾汽車(chē)集團（中國）總裁兼CEO海茲曼表示，大眾汽車(chē)集團目前正仔細研究在中國建立重卡合資企業(yè)。為實(shí)現大眾集團的“2018戰略”，大眾在華商用車(chē)尤其是重型卡車(chē)這一“短板”業(yè)務(wù)的突破不可或缺。

　　其實(shí)大眾汽車(chē)鯨吞之意圖攜乘用車(chē)并挾商用車(chē)全面全領(lǐng)域地覆蓋中國汽車(chē)市場(chǎng)之前，其擴張之手也早已伸向美國市場(chǎng)，欲收購納威司達部分股權，劍指戴姆勒，并以此作為打開(kāi)美國商用車(chē)市場(chǎng)的敲門(mén)磚，以加速進(jìn)入美國重卡市場(chǎng)，在北美卡車(chē)巨無(wú)霸比拼中找到平衡。美國重型卡車(chē)市場(chǎng)主要由戴姆勒旗下的Freightliner、沃爾沃旗下Mack、納威司達旗下International和Paccar旗下Kenworth和Peterbilt幾家車(chē)企所占據。

　　德國大眾公司在全方位占據中國乘用車(chē)各細分市場(chǎng)之后，下一個(gè)戰略戰術(shù)目標肯定就是商用車(chē)領(lǐng)域，特別是鎖定重型卡車(chē)。大眾商用車(chē)不久的未來(lái)將攜曼恩和斯堪尼亞后來(lái)者居上，預期隨著(zhù)大眾汽車(chē)商用車(chē)的進(jìn)入，斯堪尼亞或許成為急先鋒而很快在華設廠(chǎng)，與戴姆勒、沃爾沃、福特、通用、納威司達等國際商用車(chē)巨頭展開(kāi)另一番的撕弒。

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