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       目前，全國城市公交客車(chē)總量已達50余萬(wàn)輛且逐年增長(cháng)，在城市公共交通中，公交客車(chē)分擔了城市客運的60%。而在各類(lèi)車(chē)型污染物排放量中，客車(chē)是氮氧化物和顆粒物的重要貢獻者。數據顯示，北京市本地PM2.5來(lái)源中，機動(dòng)車(chē)占36%；上海市PM2.5來(lái)源中，機動(dòng)車(chē)占25%。因此，改善城市空氣質(zhì)量，公交車(chē)的電動(dòng)化勢在必行。

       2015年1月13日，首屆中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“百人會(huì )”）在北京釣魚(yú)臺國賓館召開(kāi)。

       14日上午，科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項目監理專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛在新能源公交車(chē)如何從示范走向產(chǎn)業(yè)化專(zhuān)題論壇上發(fā)表了主旨講話(huà)，對我國近年來(lái)新能源公交車(chē)的發(fā)展現狀以及已經(jīng)在我國應用的7種典型新能源公交車(chē)進(jìn)行了總結概括，讓與會(huì )嘉賓對當前我國新能源公交車(chē)的推廣應用情況有了更全面的認識。

中國新能源公交車(chē)推廣進(jìn)程快于國際

       在新能源公交車(chē)推廣數量方面，王秉剛在發(fā)言中指出，北美地區主要采用混合動(dòng)力系統，目前的總保有量在10000輛左右；歐洲采用了混合動(dòng)力系統和插電式混合動(dòng)力系統，目前的推廣數量在2500輛左右；日本以混合動(dòng)力系統為主，推廣數量在10000輛左右；中國目前新能源公交車(chē)的推廣數量在36000輛左右，是世界上最多的。

       當前，各個(gè)國家都在開(kāi)展新能源公交車(chē)的應用及推廣方面的研究，對此，王秉剛表示：“美國、歐洲、日本新能源公交車(chē)應用規模較小，以混合動(dòng)力為主，美國、歐洲、韓國已開(kāi)始著(zhù)手研究無(wú)線(xiàn)充電方式，特別是倫敦等城市的在線(xiàn)充電公交車(chē)與共用基礎設施方案對我國城市公交車(chē)電動(dòng)化具有重要參考價(jià)值?！?/span>

新能源公交車(chē)已占公交車(chē)總保有量5%

       統計數據顯示，2014年1~11月我國新能源公交車(chē)總銷(xiāo)量為1.43萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)公交車(chē)占65%，插電式占35%。近年來(lái)開(kāi)展的以“十城千輛”工程為開(kāi)端的各項新能源汽車(chē)推廣工作取得了一定的效果，新能源汽車(chē)在公共交通領(lǐng)域的保有量不斷增長(cháng)。

       據介紹，2011~2012年在25個(gè)城市開(kāi)展了以公共交通領(lǐng)域為主的節能與新能源汽車(chē)示范，示范公交車(chē)總量達到14682輛，示范規模國際領(lǐng)先，自主研發(fā)深度混合動(dòng)力公交車(chē)取得技術(shù)突破，純電動(dòng)公交車(chē)以換電和長(cháng)續駛里程慢充兩類(lèi)為主。

       2014~2015年在39個(gè)城市（城市群）推廣新能源汽車(chē)，公交車(chē)主推純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力兩種，僅2014年有望推廣1.5萬(wàn)輛以上，新能源客車(chē)年銷(xiāo)量占大客車(chē)總銷(xiāo)量的20%，新能源客車(chē)保有量占公交車(chē)總保有量5%。

     “2011~2012年這個(gè)階段對新能源公交車(chē)的技術(shù)發(fā)展起到了非常重要的作用，在這一階段，25個(gè)新能源汽車(chē)示范城市中，我們是以公共領(lǐng)域為主，在這個(gè)階段，新能源公交車(chē)總量已經(jīng)達到了將近15000輛，占了當時(shí)新能源汽車(chē)40000輛總規模的53%。其中，混合動(dòng)力公交車(chē)占了新能源客車(chē)的83%，就技術(shù)路線(xiàn)而言，當時(shí)是以混合動(dòng)力為主。經(jīng)過(guò)這個(gè)階段的努力，我國自主研發(fā)的混合動(dòng)力系統客車(chē)達到了國際先進(jìn)水平，為今后的發(fā)展打下了非常好的技術(shù)基礎?！蓖醣鼊傉f(shuō)。

新能源公交推廣類(lèi)型應科學(xué)評估、市場(chǎng)決定

       在論壇現場(chǎng)，王秉剛對我國已經(jīng)開(kāi)始應用的7種典型新能源公交車(chē)進(jìn)行了總結，7種類(lèi)型的新能源公交車(chē)利弊皆有，選擇之前應該結合當地實(shí)際進(jìn)行科學(xué)評估。

類(lèi)型1：長(cháng)續駛里程慢充式純電動(dòng)公交車(chē)

       技術(shù)特征：設計續駛里程200~300公里；

       典型商業(yè)模式：整車(chē)銷(xiāo)售、融資租賃；

       充電方式：夜間慢充為主，白天補電；

       主要優(yōu)點(diǎn)：運行零排放，一次充電續駛里程較長(cháng)；

       主要問(wèn)題：整車(chē)成本較高，運載效率較低，夜間需要較大充電場(chǎng)地；

       典型生產(chǎn)廠(chǎng)家：比亞迪、安凱、五洲龍；

       典型應用城市：深圳、南京、合肥、西安、長(cháng)沙。

類(lèi)型2：換電式純電動(dòng)公交車(chē)

       技術(shù)特征：行駛約100公里，快換電池箱；

       典型商業(yè)模式：車(chē)電分離、電費含電池成本；

       充電方式：換電站為備用電池充電；

       主要優(yōu)點(diǎn)：運行零排放，換電時(shí)間短；

       主要問(wèn)題：換電站投資較大，需要額外電池，綜合成本較高；

       典型生產(chǎn)廠(chǎng)家：安凱、申沃、福田；

       典型應用城市：青島、天津。