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       1月26日，國際評級機構標準普爾宣布，將俄羅斯的主權信用評級降低至BB+的狀態(tài)，這是俄國評級10年來(lái)首次降至投資級別以下。盧布兌美元匯率應聲大跌7%，至1美元兌68.70盧布的低位，創(chuàng )6周以來(lái)新低。自烏克蘭危機爆發(fā)以來(lái)，西方對俄羅斯實(shí)施制裁加上油價(jià)下挫，盧布兌美元匯率開(kāi)始下跌，雖然俄羅斯采取了包括提高本幣利率等多項應對措施，但依然無(wú)法抑制本幣跌勢。

       盧布匯率下跌對包括中國在內的外國卡車(chē)企業(yè)對俄出口業(yè)務(wù)產(chǎn)生了負面影響。俄羅斯聯(lián)邦國家統計局數據顯示，俄羅斯卡車(chē)市場(chǎng)去年已萎縮15%，今年預計將繼續下跌。陜汽進(jìn)出口公司副總經(jīng)理梁臻表示，海外市場(chǎng)本幣兌美元匯率下跌已成為影響中國卡車(chē)企業(yè)海外業(yè)務(wù)的重要因素，中國卡車(chē)企業(yè)應綜合運用財務(wù)和非財務(wù)對策應對。

盧布下挫拉低卡車(chē)企業(yè)在俄業(yè)績(jì)

       盧布兌美元匯率暴跌后，中國乘用車(chē)企業(yè)首當其沖，損失較大。吉利汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，盧布貶值造成外匯匯兌大量虧損。消息一出，吉利股價(jià)一度急挫22%。據悉，吉利已開(kāi)始采取措施降低在俄羅斯的財務(wù)風(fēng)險，并開(kāi)始提高在俄羅斯的汽車(chē)零售價(jià)格，希望降低盧布貶值的影響。除了乘用車(chē)企業(yè)，商用車(chē)企業(yè)在俄業(yè)務(wù)也面臨損失。

       比如，福田汽車(chē)2014年前10月在俄羅斯累計銷(xiāo)售卡車(chē)61輛，與年初對俄羅斯市場(chǎng)的勃勃雄心相比，銷(xiāo)量偏少。在俄銷(xiāo)量一向較多的一汽解放，2014年前10月累計銷(xiāo)售2164輛卡車(chē)，與2013年同期的3739輛相比下跌了42.1%。一汽解放進(jìn)出口公司相關(guān)負責人表示，考慮到2014年11、12兩個(gè)月卡車(chē)銷(xiāo)量受盧布匯率影響較大，所以，全年銷(xiāo)量可能下跌50%。

       陜汽也在俄羅斯市場(chǎng)有一定的銷(xiāo)量，并在俄羅斯發(fā)展了比較完善的經(jīng)銷(xiāo)商體系，不過(guò)，來(lái)華參加陜汽商務(wù)年會(huì )的一位名叫紹卡耶夫的卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)，2014年賣(mài)出的卡車(chē)只相當于2013年的一半，明年將更少。

       在俄羅斯市場(chǎng)擁有巨大商業(yè)利益的歐洲卡車(chē)企業(yè)損失更大。盧布匯率下跌、俄羅斯經(jīng)濟增長(cháng)停滯造成歐洲卡車(chē)企業(yè)業(yè)績(jì)下滑。沃爾沃卡車(chē)在俄羅斯卡盧加建有一個(gè)每年可裝配1.5萬(wàn)輛卡車(chē)的工廠(chǎng)據了解，沃爾沃是惟一一家在俄羅斯投資生產(chǎn)駕駛室的外國卡車(chē)制造商，公司還計劃在俄羅斯投資變速器和車(chē)橋生產(chǎn)工廠(chǎng)，計劃到2018年，45%的卡車(chē)配件將在俄羅斯本地生產(chǎn)，比現在增長(cháng)15個(gè)百分點(diǎn)。所以，沃爾沃卡車(chē)去年銷(xiāo)量的降幅比歐洲卡車(chē)企業(yè)平均降幅更大，同比下降37%。

       權威分析機構Autostat預測，沃爾沃的競爭對手銷(xiāo)量也有所下降。曼在俄羅斯的銷(xiāo)量降幅達30%，斯堪尼亞也下降了5%。

匯率暴跌使卡車(chē)銷(xiāo)售“失去意義”

       大唐投資一位汽車(chē)業(yè)務(wù)分析師指出，盧布匯率下跌對卡車(chē)業(yè)務(wù)的負面意義表現在以下方面：一是所有進(jìn)口商品，包括卡車(chē)的價(jià)格升高，且隨著(zhù)盧布持續下跌，價(jià)格越來(lái)越高；　二是使俄羅斯經(jīng)濟增長(cháng)停滯，通貨膨脹加劇降低了俄羅斯用戶(hù)的購買(mǎi)力；三是卡車(chē)交易以盧布結算后，再兌換成美元或本幣價(jià)值已經(jīng)縮水。

       紹卡耶夫表示，盧布匯率下跌后，不僅購車(chē)的用戶(hù)少了，經(jīng)銷(xiāo)商自己也不愿意輕易賣(mài)車(chē)?！耙惠v車(chē)今天還能賣(mài)150萬(wàn)盧布，匯率下跌后，明天就能賣(mài)160萬(wàn)盧布了，那么，今天賣(mài)就不劃算了?！苯B卡耶夫說(shuō)。

       上述大唐投資分析師表示，不僅是汽車(chē)產(chǎn)品，所有進(jìn)口商品都因為盧布匯率下跌而產(chǎn)生兩重消極影響，一是商品價(jià)格上升，二是由于價(jià)格不斷上升的趨勢，使晚賣(mài)比早賣(mài)劃算。所以，很多俄羅斯商場(chǎng)的貨架都空空如也，一些俄羅斯卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也掛出了“休假”、“裝修”的牌子，寧愿囤貨，也不賣(mài)車(chē)。

與人民幣匯率上升交織影響卡車(chē)出口

       與歐洲卡車(chē)企業(yè)相比，中國卡車(chē)企業(yè)在俄羅斯市場(chǎng)除了要應對盧布匯率下跌外，還要綜合考慮人民幣匯率上升導致的利潤減少問(wèn)題，而歐元兌美元匯率基本是下跌的，對出口有利。梁臻表示，人民幣匯率對卡車(chē)進(jìn)出口的影響是很多人關(guān)注的問(wèn)題，但海外市場(chǎng)當地貨幣兌美元的匯率對中國卡車(chē)企業(yè)海外業(yè)務(wù)的影響更大，兩者交織影響中國卡車(chē)出口。

       匯改以后，人民幣總的運行態(tài)勢是升值。升值有利于增強中國人購買(mǎi)海外商品的購買(mǎi)力，但不利于中國卡車(chē)出口，因為這些卡車(chē)在海外市場(chǎng)的價(jià)格貴了。與此變化趨勢相反，世界上大部分地區，尤其是中國卡車(chē)出口的主要市場(chǎng)，其當地貨幣兌美元不是升值，而是貶值，匯率下跌。這造成比人民幣匯率上升更嚴重的后果。盧布下跌就是比較突出的例子。

       首先，在盧布匯率下跌的情況下，當地經(jīng)銷(xiāo)商和用戶(hù)買(mǎi)一輛卡車(chē)所需支付的成本提高了；其次，即便是海外投資設廠(chǎng)，如果在當地沒(méi)有配套零部件，那么進(jìn)口零部件價(jià)格提高了；　再次，將盧布兌換成美元再通過(guò)信用證轉賬，延遲支付的利好變成需要支付更多的盧布。這一切促使俄羅斯市場(chǎng)當地的潛在客戶(hù)用一種方法來(lái)作為對策，那就是不買(mǎi)或盡量少買(mǎi)進(jìn)口中國卡車(chē)，減少了中國卡車(chē)出口量。

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