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局面一：國家政策對新能源車(chē)傾斜力度加大

       萬(wàn)鋼部長(cháng)在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇的講話(huà)中強調，中國政府在今年推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展新舉措、新措施、新政策，這里邊確實(shí)是有很多可圈可點(diǎn)的地方，從國務(wù)院到各部門(mén)聯(lián)合，都參與到新能源汽車(chē)發(fā)展，科技部、發(fā)改委、工信部、國稅局都出臺了一系列的政策。去年年初，習近平主席提出了發(fā)展新能源汽車(chē)是中國汽車(chē)從汽車(chē)大國走向汽車(chē)強國的必由之路。李克強總理親自調研批示，在馬凱副總理親自協(xié)調和推動(dòng)下，中國新能源推廣的政策更加深入系統。2014年國務(wù)院發(fā)布了關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的指導意見(jiàn)，免購置稅政策，放寬新能源生產(chǎn)準入、政府機關(guān)采購新能源汽車(chē)，新能源補貼政策、充電設施建設、各示范城市配套政策都落實(shí)到位，新政策針對性更強，更加具有長(cháng)效機制也極大提高了產(chǎn)業(yè)的信心，有效也推動(dòng)了產(chǎn)品技術(shù)的提升、市場(chǎng)環(huán)境培育、商業(yè)模式創(chuàng )新、基礎設施的建設，這些為我國的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)都迎來(lái)一個(gè)前所未有的發(fā)展的機遇期。

       財政部經(jīng)濟建設司司長(cháng)曾曉安也在講話(huà)中透露，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期需要財政政策的支持。汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動(dòng)大，是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一。近年很多發(fā)達國家將新能源汽車(chē)上升到國家戰略高度，制定很多有力措施支持。我國近幾年示范推廣新能源產(chǎn)業(yè)政策，取得了進(jìn)展，新能源汽車(chē)消費市場(chǎng)正在快速形成和壯大，為下一步產(chǎn)業(yè)發(fā)展和質(zhì)量提升打下很好基礎。當前中央財政支持新能源汽車(chē)的政策框架基本形成，2009年啟動(dòng)新能源汽車(chē)示范推廣以來(lái)，不斷完善政策，打出了政策“組合拳”，同時(shí)注重稅收等政策工具的調節功能，形成新能源汽車(chē)發(fā)展的比較優(yōu)勢。

       曾曉安談到，2015年，財政部將繼續發(fā)揮財政政策引導作用，會(huì )同有關(guān)部門(mén)完善落實(shí)政策。

       第一，2016年至2020年新能源汽車(chē)推廣應用的財政支持政策方案公示期很快就會(huì )到期，屆時(shí)將組織相關(guān)專(zhuān)家根據收集意見(jiàn)修改完善，盡快發(fā)布。

       第二，將加快城市公交車(chē)油價(jià)補貼政策改革進(jìn)程。減少傳統汽車(chē)補貼，創(chuàng )造有利于新能源汽車(chē)的發(fā)展環(huán)境。

       第三，加快充電設施的建設，鼓勵對新型充電設施和裝備的研發(fā)支持。另一方面將地方充電設施建設情況作為四部委考核的重要內容。

       第四，深入推進(jìn)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新，爭取更多的產(chǎn)品投入市場(chǎng)。

       第五，加強考核指導，對近兩年的示范工作做深入的督查，對新入圍城市組織專(zhuān)家交流。

       除了，在國家財政上面的傾向，車(chē)企代表比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福先生在分析中國新能源汽車(chē)的發(fā)展時(shí)提到，中國體制的優(yōu)勢，政府的優(yōu)勢是凸顯出來(lái)的。全國28個(gè)省會(huì )城市相信未來(lái)五年，應該都會(huì )限購或者限行。它沒(méi)法支撐17%的增長(cháng)速度，乘上5年，都要翻一倍，我們的空間都是支撐不了的。這也給新能源汽車(chē)有喜有憂(yōu)，對傳統車(chē)是憂(yōu)，對新能源車(chē)是喜。新常態(tài)一出現，這些數量就會(huì )加上去，成為新能源車(chē)增長(cháng)的動(dòng)力。

       新能源汽車(chē)再這樣有利的機遇與環(huán)境下，2015年國家的政策導向應該不會(huì )變，對新能源車(chē)的扶植還將持續有力而堅定。

局面二：低速電動(dòng)車(chē)合法身份落錘定音

       近年來(lái)，在一些三四線(xiàn)城市和城鄉交界處悄然興起了與美國“鄰里車(chē)”非常相似的小型四輪低速電動(dòng)車(chē)。以山東、江蘇等地為代表的低速電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展迅速，生產(chǎn)企業(yè)逐年增加，產(chǎn)品不斷攀升，并呈最快速發(fā)展之勢。據不完全統計，目前全國低速電動(dòng)車(chē)成規模的生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)超過(guò)100家，而且呈現出生產(chǎn)企業(yè)主要集中在山東、江蘇、浙江、河北、廣東等地的二三線(xiàn)城市以及用戶(hù)群體集中在三四線(xiàn)城市和城鄉交界處的市場(chǎng)特點(diǎn)。

       面對低速電動(dòng)車(chē)的迅速崛起，2014年對其能否合法生產(chǎn)的討論也達到了白熱化，筆者以為這樣的爭論在2015年也應該會(huì )有一個(gè)結果了，這個(gè)結果究竟是什么？從百人會(huì )論壇上付于武和楊裕生對低速電動(dòng)車(chē)的力挺似乎可預見(jiàn)低速電動(dòng)車(chē)的合法身份馬上就將成為現實(shí)。

       付于武表示，低速電動(dòng)車(chē)由于其與生俱來(lái)的“適用、快捷、低成本”的優(yōu)勢，使其達到快速發(fā)展，只要法規要求得當，定能成為我國促進(jìn)和規范新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要途徑。同時(shí)他還結合國情、參考歐盟、美日法規，給出了我國低速電動(dòng)車(chē)整車(chē)主要參數即為：純電驅動(dòng)，乘員4座及以下；續航里程大于80KM（50KM/h等速工況）；整車(chē)整備質(zhì)量≤800Kg;最高車(chē)速（持續50分鐘）大于等于50KM/h，小于等于70KM/h（或80KM/h）；產(chǎn)品技術(shù)條件應符合安全、環(huán)保、節能、防盜等有關(guān)標準、規定和相關(guān)強檢要求。

       楊裕生則更為言辭犀利的直指低速電動(dòng)車(chē)是符合最廣大人民各種需求的，不要政府補貼的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，也完全符合馬副總理和習主席所指示的“認真研究市場(chǎng)，用活用好政策，開(kāi)發(fā)適應各種需求的產(chǎn)品才是關(guān)鍵”的發(fā)展方向。

局面三：智能化、網(wǎng)絡(luò )化和電動(dòng)化技術(shù)在新能源車(chē)上集中突破

       中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )執行副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高在談到這個(gè)問(wèn)題時(shí)表示，中國汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)的結合是新能源汽車(chē)的希望，電動(dòng)汽車(chē)智能電網(wǎng)與車(chē)網(wǎng)融合，將為中國全社會(huì )基礎設施會(huì )迎來(lái)新一輪的大發(fā)展。面對這些新的趨勢，十三五新能源汽車(chē)的研發(fā)，總體的局部是四個(gè)層次，12個(gè)模塊，矩陣式組合，堅持三縱三橫，三大系統。三橫進(jìn)一步深化，還有三大核心科學(xué)問(wèn)題，最后是三大示范集成品牌。最終形成三條主線(xiàn)實(shí)現技術(shù)科學(xué)到集成示范全鏈條創(chuàng )新，這是新的科技改革的思路。

       萬(wàn)鋼部長(cháng)也同意這樣的觀(guān)點(diǎn)。他說(shuō)：“智能汽車(chē)90年代進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的時(shí)候，就在研究通過(guò)車(chē)載傳感器、紅外、可視、控制器、執行器使汽車(chē)具有智能環(huán)境支持，通過(guò)智能終端形成人車(chē)的制動(dòng)，成為汽車(chē)無(wú)人駕駛的汽車(chē)。一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推出互聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)，它是集成互聯(lián)網(wǎng)的操作系統，大數據、通信、導航、多媒體等資源和汽車(chē)集團的資源整車(chē)、零部件服務(wù)資源整合線(xiàn)上線(xiàn)下為用戶(hù)提供智慧出行。電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際上是實(shí)現智能化、網(wǎng)絡(luò )化最好的載體?！?/span>

       在這樣有理有據的分析面前，小編不得不大膽的預測，說(shuō)不定第一輛上路的網(wǎng)絡(luò )化智能汽車(chē)就是新能源車(chē)哦！

局面四：電動(dòng)車(chē)租賃將大面積開(kāi)花

       受電動(dòng)車(chē)的購車(chē)成本高、充電難、續航里程短等等諸多因素影響，使得其私家車(chē)市場(chǎng)發(fā)展緩慢，大規模進(jìn)入家庭的時(shí)代還有些遙遠，在這樣的形勢下，面對環(huán)保的壓力以及各城市電動(dòng)車(chē)保有量的目標壓力，支持電動(dòng)車(chē)租賃市場(chǎng)的發(fā)展便很可能提上各地政府的工作日程，除了政府的支持以外，電動(dòng)汽車(chē)租賃還可以有效避免個(gè)人建充電樁難，不愿意承擔較高購車(chē)成本等難題。

       此外，從國外來(lái)看，以法國和日本為例，其電動(dòng)車(chē)租賃市場(chǎng)已經(jīng)相對成熟，做了很好的示范，正如萬(wàn)鋼部長(cháng)所說(shuō)，他在去年初訪(fǎng)問(wèn)法國時(shí)看到，在那里的街道上，每隔三五百米就有一個(gè)租賃站；而他所參觀(guān)的一個(gè)電動(dòng)車(chē)租賃企業(yè)，擁有3000多輛車(chē)，并修建了1200多個(gè)租車(chē)還車(chē)點(diǎn)，這樣的情況下大家租車(chē)還車(chē)都較為方便，很好的解決了出行問(wèn)題，自然也很好的促進(jìn)了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

       而另一個(gè)在電動(dòng)車(chē)租賃方面做的比較好的國家——日本從2013年10月份至今已經(jīng)有一萬(wàn)多輛電動(dòng)車(chē)投入到了租賃市場(chǎng)。所以對于中國來(lái)說(shuō)，推廣新的商業(yè)模式作為激發(fā)市場(chǎng)潛力的亮點(diǎn)已經(jīng)呼之欲出。租賃服務(wù)，包括分時(shí)租賃、分期租賃這些方式，以運營(yíng)調度實(shí)施監控、客戶(hù)服務(wù)、交易支付、安全保障五大平臺來(lái)推動(dòng)商業(yè)模式的創(chuàng )新推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)私人領(lǐng)域市場(chǎng)化也成為了發(fā)展的必然趨勢，這種趨勢會(huì )在目前限行限購以及實(shí)現國家新能源車(chē)發(fā)展目標的雙重激勵下得以迅速蔓延，所以說(shuō)在2015年實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)租賃的大面積開(kāi)花成為了一種必然局面。

局面五：燃料電池技術(shù)研發(fā)實(shí)現新的實(shí)質(zhì)性突破

       要說(shuō)起新能源汽車(chē)的能源問(wèn)題，現在也是引起了不少的質(zhì)疑和爭論。萬(wàn)鋼部長(cháng)在這次的論壇中也著(zhù)重說(shuō)到，新能源要從更加寬廣的領(lǐng)域上對能源結構起推動(dòng)的作用，我們將繼續推動(dòng)新能源汽車(chē)的基礎研究、共性關(guān)鍵技術(shù)，以及產(chǎn)業(yè)化、差異化過(guò)程當中一些所需要的技術(shù)研究，為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供強有力的技術(shù)支撐。具體圍繞新能源新型鋰電池技術(shù)，下一代電池系統的研發(fā)、新型高功率的電機，汽車(chē)智能化、網(wǎng)絡(luò )化的技術(shù)，充電技術(shù)等等，我們還將繼續持續支持燃料電池系統和整車(chē)的研發(fā)應用。

       與此同時(shí)，歐陽(yáng)明高理事長(cháng)也介紹了動(dòng)力電池是一個(gè)技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈很長(cháng)的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。電池性能問(wèn)題優(yōu)化，低成本、耐用性仍然是挑戰。在08年之后全球燃料電池技術(shù)出現了一次突破性進(jìn)展，壽命極大提高，原先都是一千多小時(shí)，之后變成了5千小時(shí)，能啟動(dòng)零下30度可以正常啟動(dòng)，比功率1.5千瓦上升到3個(gè)千瓦以上，這是一個(gè)飛躍。面對這個(gè)局勢中國必須作出戰略選擇和對策。

局面六：插電式迎來(lái)增長(cháng)的歷史最高點(diǎn)

       作為車(chē)企勢必更關(guān)心，應該推出或者研發(fā)什么樣的車(chē)型才能更適合消費者的選擇。比亞迪王傳福先生對新能源汽車(chē)在私家車(chē)的市場(chǎng)預期分析中認為插電式更適合私家車(chē)未來(lái)的選擇。他說(shuō)，分析私家車(chē)的特點(diǎn)，中國、美國和歐洲，平均私家車(chē)每天的日行里程，幾乎90%以上里程都是在小于50公里，只有到節假日會(huì )往上跳，美國高一點(diǎn)。那么，中國設計50公里以?xún)鹊牟咫娛交旌蟿?dòng)力可以滿(mǎn)足日常使用。

       插電式它的充電設施要求很低，就是220伏的插座，成本也較低，關(guān)鍵就是規劃，如果我們政府把每一個(gè)小區的停車(chē)場(chǎng)規劃一個(gè)插頭帶一個(gè)小的電表，或者每一個(gè)單位，或者有責任的單位給你單位職工的停車(chē)場(chǎng)加上一個(gè)小插座，問(wèn)題就搞定了。它不是一個(gè)大的問(wèn)題，是問(wèn)題，但絕對不是大的問(wèn)題，只要想辦法就很容易解決。

       另外私家車(chē)，工作加生活，插電電動(dòng)車(chē)作為中國第一部車(chē)是最佳的選擇。從產(chǎn)業(yè)的角度，它有很多阻力，誰(shuí)殺死了電動(dòng)車(chē)，實(shí)際上是石油公司。電池或發(fā)動(dòng)機它實(shí)際上是一種水火不容的關(guān)系，就像汽油或者電，但是像插電式多方可以妥協(xié)，社會(huì )也很滿(mǎn)意，政府又能夠解決短充電的軟肋，老百姓愿意購買(mǎi)，這就是市場(chǎng)，它是一個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)物。

       由以上分析不難看出，插電式更符合目前市場(chǎng)的需求，所以筆者預測在2015年新能源市場(chǎng)已經(jīng)度過(guò)了預熱期，在迎來(lái)更快發(fā)展的時(shí)期，這個(gè)符合大眾口味的插電式會(huì )迎來(lái)歷史發(fā)展的最高點(diǎn)，有一個(gè)銷(xiāo)量上的大突破。

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