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       在需求不振和排放法規升級的雙重重壓下，2014年的柴油機市場(chǎng)再次跌入低谷。展望2015年，大部分發(fā)動(dòng)機企業(yè) 在制定銷(xiāo)量目標時(shí)表現出更為謹慎低調的一面。2014年的市場(chǎng)分化更加明顯，但在未來(lái)的市場(chǎng)格局變數上仍留下了諸多懸念：比如2015年，在“僧多粥少” 的市場(chǎng)中，市場(chǎng)的“拉鋸戰”會(huì )不會(huì )演變成“殲滅戰”?外資發(fā)動(dòng)機企業(yè)能否借政策“春風(fēng)”伺機而動(dòng)？輕型機市場(chǎng)會(huì )剩下幾家企業(yè)……

       在梳理2014年柴油發(fā)動(dòng)機市場(chǎng)的發(fā)展情況后，記者認為，2015年，我國車(chē)用柴油機市場(chǎng)將迎來(lái)市場(chǎng)格局的較大變化，其中，“淘汰賽”很有可能會(huì )最先發(fā)生在輕型機領(lǐng)域，而濰柴、玉柴等實(shí)力更為強大的獨立發(fā)動(dòng)機企業(yè)，將會(huì )繼續強化其“多元化”的發(fā)展思路，抵御市場(chǎng)風(fēng)險。部分在華深耕多年的外資柴油發(fā)動(dòng)機 企業(yè)，在這一年或有揚眉吐氣的可能。

       輕型機企業(yè)將遭遇“淘汰賽”2014年我國輕卡市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下降近20%，創(chuàng )下近五年來(lái)最大跌幅，不僅如此，輕卡市場(chǎng)的產(chǎn)品結構變化更為明顯，中高 端市場(chǎng)占比提升，低端經(jīng)濟型輕卡市場(chǎng)大幅萎縮。而業(yè)內人士預計，2015年中端及高端輕卡的市場(chǎng)份額將會(huì )繼續擴大，經(jīng)濟型低端輕卡銷(xiāo)量及市場(chǎng)占比還將持續 下滑。對于目前那些缺錢(qián)又沒(méi)有新品的輕型柴油機企業(yè)而言，這實(shí)在是個(gè)壞消息。

       目前，輕型機企業(yè)面臨的技術(shù)升級壓力是前所未有的。從2014年的產(chǎn)銷(xiāo)數據上也可以看到這點(diǎn)。朝柴、全柴、山東華源萊動(dòng)的銷(xiāo)量都出現了大幅下滑。其 中，朝柴全年銷(xiāo)量?jì)H7萬(wàn)多臺，同比下降40%以上，直接跌出前十排名，全柴跌幅高達33.52%，山東華源萊動(dòng)2014年銷(xiāo)量跌幅也高達28.35%。這 些企業(yè)銷(xiāo)量下滑的最主要原因，是對國四排放升級準備不充分，缺少能滿(mǎn)足國四排放升級的量產(chǎn)新產(chǎn)品。

       工程機械市場(chǎng)繼續調整，農機市場(chǎng)競爭更加激烈，在輕卡市場(chǎng)需求不振延續的同時(shí)，很多輕型發(fā)動(dòng)機企業(yè)將在2015年繼續忍受資金緊張、新品供應青黃不接和客戶(hù)不斷流失的壓力。

       我國輕型機企業(yè)一直都在謀求借助與整車(chē)廠(chǎng)“聯(lián)姻”的方式鞏固自身的市場(chǎng)地位和客戶(hù)資源。然而近年來(lái)，整車(chē)企業(yè)對于輕型機企業(yè)的收購熱情卻跌到了歷史低 點(diǎn)，前幾年傳出的并購消息均以失敗告終。2014年7月，北汽福田拋售了其持有的全柴動(dòng)力股票，更是讓全柴的處境雪上加霜。

       部分擁有融資平臺的上市發(fā)動(dòng)機企業(yè)，日子相對好過(guò)。比如云內動(dòng)力便在2014年底通過(guò)定向增發(fā)，成功募集了7.45億元用于“環(huán)保高效輕型商用車(chē)發(fā)動(dòng) 機產(chǎn)業(yè)化建設項目”，為其新產(chǎn)品的產(chǎn)能建設提供了資金保障?！皩芏噍p型機企業(yè)而言，國四排放升級就是一道坎，邁過(guò)去的企業(yè)才有生存發(fā)展的機會(huì )?！币晃粯I(yè) 內人士告訴記者，輕型機市場(chǎng)產(chǎn)品的升級換代是大勢所趨，以為可以蒙混過(guò)關(guān)的企業(yè)終將被市場(chǎng)淘汰。

       事實(shí)上，隨著(zhù)輕卡高端化的發(fā)展，輕型柴油機領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步也已不僅止于排放要求，輕量化、小型化、高效化都會(huì )成為產(chǎn)品競爭的焦點(diǎn)。而這都意味著(zhù)大量的開(kāi)發(fā)投入和成本攀升。對于經(jīng)營(yíng)資金已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘的企業(yè)而言，恐怕很難承受。

       2015年，在沉重的市場(chǎng)壓力下，輕型機市場(chǎng)的整合一觸即發(fā)，哪一家輕型機企業(yè)會(huì )消失？我們不妨拭目以待。

       獨立發(fā)動(dòng)機企業(yè)靠“多元化”抗擊市場(chǎng)風(fēng)險2014年濰柴、玉柴兩大獨立發(fā)動(dòng)機企業(yè)雖均未能實(shí)現當年銷(xiāo)量目標，但基本保持了在各自傳統市場(chǎng)中的地位。玉 柴雖然全年銷(xiāo)量同比下降7.06%，但銷(xiāo)售額同比增長(cháng)3%、市場(chǎng)份額提升1.4個(gè)百分點(diǎn)，2014年玉柴在通機動(dòng)力、船電動(dòng)力、乘用車(chē)動(dòng)力、燃氣動(dòng)力和海 外市場(chǎng)的銷(xiāo)量正增長(cháng)，在客車(chē)動(dòng)力市場(chǎng)實(shí)現了預期銷(xiāo)售目標，繼續保持了在客車(chē)這一傳統優(yōu)勢領(lǐng)域的龍頭老大地位。濰柴則在主流重卡企業(yè)自建發(fā)動(dòng)機和外資發(fā)動(dòng)機 企業(yè)強勢進(jìn)攻的重壓下，通過(guò)在船舶、發(fā)電機組、汽車(chē)起重機等領(lǐng)域的增長(cháng)，抵消了重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量的下降。

      但兩家企業(yè)目前承受的市場(chǎng)壓力也是顯而易見(jiàn)的。眾所周知，商用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展與宏觀(guān)經(jīng)濟增速密切相關(guān)。2015年我國宏觀(guān)經(jīng)濟仍存在下行壓力已成共識，在市場(chǎng)需求不振和購車(chē)成本上漲的不利形勢下，商用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量自然不容樂(lè )觀(guān)，這一壓力也將相應傳導至發(fā)動(dòng)機企業(yè)身上。

       獨立發(fā)動(dòng)機企業(yè)的市場(chǎng)危機感自然更為強烈。一方面在重機市場(chǎng)，重卡企業(yè)紛紛上馬發(fā)動(dòng)機項目，而且公路貨運受高鐵貨運的沖擊越來(lái)越大；另一方面，外資發(fā)動(dòng)機巨頭憑借技術(shù)優(yōu)勢步步緊逼，不斷擠壓企業(yè)固有的市場(chǎng)空間。

       從目前看，繼續多年前的產(chǎn)品、市場(chǎng)的多元化發(fā)展思路，提升自身在質(zhì)量、成本、交付方面以及服務(wù)上的競爭力，仍將是2015年濰柴、玉柴等獨立發(fā)動(dòng)機企業(yè)抗衡市場(chǎng)風(fēng)險的主要途徑。

       憑借更為豐富的產(chǎn)品譜系和技術(shù)、規模成本優(yōu)勢，隨著(zhù)這些企業(yè)產(chǎn)品結構、市場(chǎng)結構和精益管理的不斷優(yōu)化，未來(lái)獨立發(fā)動(dòng)機企業(yè)仍將成為這一市場(chǎng)的中流砥柱。從市場(chǎng)的拓展看，除了船舶、發(fā)電機組、通機等市場(chǎng)的開(kāi)拓，海外出口也將成為獨立發(fā)動(dòng)機企業(yè)實(shí)現市場(chǎng)突圍的重要途徑。

外資品牌誰(shuí)家會(huì )勝出？

       2014年是外資發(fā)動(dòng)機企業(yè)業(yè)績(jì)有明顯起色的一年。國四排放升級的實(shí)施，對于康明斯、曼、上菲紅、納威司達等外資品牌委實(shí)是個(gè)好消息。特別是輕型機的 升級換代，給了這些外資企業(yè)大量進(jìn)入機會(huì )。以納威司達為例，其2014年發(fā)動(dòng)機產(chǎn)量已經(jīng)達到6.6萬(wàn)臺套，2015年計劃目標更高，根據其規劃，2.8L 發(fā)動(dòng)機將生產(chǎn)8萬(wàn)臺、3.2L 發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)1.3萬(wàn)臺、4.8L發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)7000臺。而康明斯的輕型發(fā)動(dòng)機也隨著(zhù)北汽福田高端輕卡歐馬可的銷(xiāo)量激增水漲船高。據了解，2014年福田配 裝康明斯ISF 發(fā)動(dòng)機的歐馬可、奧鈴CTX銷(xiāo)量增長(cháng)迅猛，其中歐馬可的市場(chǎng)增長(cháng)率高達50%。

       在重機市場(chǎng)，曼發(fā)動(dòng)機品牌在2014年的重機市場(chǎng)上一炮打響，2015年成為中國重汽繼續重點(diǎn)推廣的主力產(chǎn)品，根據規劃，中國重汽主要的車(chē)型產(chǎn)品線(xiàn)都將調整至曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機上，曼技術(shù)產(chǎn)品銷(xiāo)量在重汽產(chǎn)品中的占比將超過(guò)1/3。

       不過(guò)，在外資品牌中，最大的贏(yíng)家可能還是康明斯。在過(guò)去的一年中，這家深耕中國市場(chǎng)的外資品牌實(shí)現了兩位數的逆勢增幅。不僅在輕型機市場(chǎng)實(shí)現了重大突 破，去年6月7日，福田康明斯新工廠(chǎng)的康明斯ISG系列重型發(fā)動(dòng)機的量產(chǎn)，又為其在重機市場(chǎng)的拓展邁出具有戰略意義的一步。這款專(zhuān)門(mén)針對中國市場(chǎng)設計研發(fā) 的直列六缸的康明斯ISG系列重型發(fā)動(dòng)機，功率可覆蓋228～382kW間，可滿(mǎn)足全球市場(chǎng)廣泛多樣的需求和不同階段的排放標準，對于目前重機市場(chǎng)的沖擊 會(huì )很大。在這一年，康明斯還推出了首款天然氣發(fā)動(dòng)機。

       業(yè)內專(zhuān)家認為，2015年的重機市場(chǎng)銷(xiāo)量仍將與2014年持平或微增，但顯然市場(chǎng)各方的力量消長(cháng)已經(jīng)發(fā)生變化，無(wú)論是輕型機還是重機市場(chǎng)，市場(chǎng)格局的走向充滿(mǎn)變數。

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